苗栗公共汽车频停驶 不能只是补破网
2025-10-20 00:07 联合报 本报记者张裕珍
苗栗12条公路客运路线日前无预警停驶，通勤交通瞬间大乱。
尽管司机罢驶风波半天落幕，但公共汽车“搞消失”非头一遭，凸显司机人力荒、业者营运亏
损等困境仍悬而未解。若政府再以补破网心态应对，“公共汽车消失记”还会反复上演。
公共汽车司机荒非一朝一夕，驾驶面临高压工时长、动辄被客诉等职场环境，宁愿转战物流或
货运。
各客运业者虽打着高薪福利招人，多个县市府也加码补贴薪资，桃园市甚至推出受训即就
业计画，但据统计逾2成6培训者“落跑”，司机人力缺口依旧难填。
找不到司机开车，路线减班、载客率下滑，形成恶性循环。从北到南，陆续有客运业者不
堪亏损退出市场，“百年老店”新竹客运去年全面退出竹竹苗公路客运，多达36条路线虽
有新业者代驶，但亏损路线本就经营不易，业者营运“体质”受高度检验。
亦捷科际去年接手竹客在苗栗12条公路客运，代驶才1年，今年9月在地方即传出退场风声
，尽管业者曾发声明澄清，但不到1个月就爆发司机不满欠薪的罢驶风波。
冰冻三尺非一日之寒，主管机关若早有掌握且提前预警处置，不可能会演变到停驶这一步
。
许多学生、长者无车代步，外出多靠大众运输，在竹苗地区除了铁路，公共汽车客运正是重要
的交通命脉。
孰料，公共汽车停驶“突袭”三番两次，学生早起上学被公共汽车屡屡“放鸽子”，老人家想上街
采买也苦等不到公共汽车，不仅心累，更反映出非都会区的心酸。
公路局监理单位身为主管机关，不能只在事发后介入、仓促调度，应以罢驶风波为鉴，除
了制定紧急替代接驳方案，也要有一套营运预警机制，定期监测业者财务、司机流动率与
营运情形，拉高风险评估，或重建合理的补贴措施，棍子与萝卜都并用。
尤其公路客运具“公共服务”特性，地方政府更不该置身事外，应将客运业者视为地方协
力伙伴，积极盘点资源给予支援，或思考推出就业奖励办法，吸引在地人才投入公共汽车司机
行列，主动改革助客运业稳定营运，才能挽回大众对公共运输的信任。
https://udn.com/news/amp/story/7324/9080744
作者:
gfabbh (David)
2025-10-20 09:58:00民间业者真办不下去的话，那就办公营客运喽。
作者:
mydelete (Forever)
2025-10-20 11:34:00这是公司本身的问题，同样条件的客运公司只有这间这样会把突袭停驶临时公告搞成搭车日常的也大概就只有这家了
作者:
buslover (SingleForever)
2025-10-20 11:41:00苗栗县新竹县可以合作办个竹苗客运啊 买车雇司机自己来可以借镜 金门 连江 基隆 嘉义县 等现在还在的公共汽车处
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2025-10-20 11:43:00现实是苗客跟竹客都不想接那几条...
作者:
agantw (←高级键盘七逃郎)
2025-10-20 12:21:00苗栗县到现在还在受财政控管，不要说公营公共汽车处和公股客运了，连要收编为苗栗县公共汽车做补贴都非常难
能赚钱通知李建文，李建文会跑第一个吧。不然就推给中央全责囉。 像9026那样。亏损由公总补到满。 因为有补助就算单程都载蚊子也没差。你跟李建文说。赔钱公总会补到满。 台中客运就过去载人了
作者:
kutkin ( )
2025-10-20 20:34:00金牌客运101也是挂苗栗县 有高铁干爹
所以苗栗县公共汽车至今也就只有101这条有高铁支撑的XD
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2025-10-21 00:38:00六都也是所谓“亏损补到满”啦，实际上班次掉成什么样台中客运近期多少路线试办减班就没加回来了