楼主:
AdeHT95 (堕天地狱兽)
2025-02-27 22:39:45如题，
如果台北市公共汽车处还在的话，
疯狂脱班的问题会不会减少，以及，
会不会一直减班的情形也会缓解？
毕竟是公家机关，也纳入考绩..？
也不用怕客运公司只想认真经营金鸡母路线，其他路线直接一波玩烂，然后直接让一些乘
车民众变次等公民，再出来说司机不够。
作者:
TK5000S (Actros)
2025-02-27 22:47:00其实国外也是公营为主体的居多，市区公共汽车像台湾一样全面民营化的非常少见。
作者:
agantw (←高级键盘七逃郎)
2025-02-27 23:06:00经营成本会高到非常离谱，看你要不要忍隔壁基隆市公共汽车处还在，该外包的还是外包出去了
作者:
toulu (迷上黏土脸正妹)
2025-02-27 23:29:00日本的话通常只有大都市能维持公营，二三线城市也大多近年陆续裁撤公营公共汽车，将路线转让当地民营业者经营
公共汽车处经营风格都很保守 不见得好至少首都车海政策和快速公共汽车风潮 让双北部分地区和路线比较好
以台湾的环境来说，公共汽车处因为被视为公营事业，就会有亏损的问题被民代拿出来电，预算就容易被卡关，后续就会造成车辆等硬件设备更新缓慢，车辆保修也会有状况，又因为人事高于是遇缺不补，最后还是得牺牲掉一些纯服务性质的路线班次。
作者:
kutkin ( )
2025-02-28 01:49:00台湾的公营 赚钱被修理 赔钱也被修理赚钱-肥猫 赔钱-绩效不彰高雄就留一个公司化的港都客运另一半路线拆分标售如果民营业者不做，就港都吃。
本岛在高雄公共汽车处裁掉后 目前只剩基隆市跟嘉义县两个
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2025-02-28 06:54:00当时的风气:公营=落后没效率 民营=高效率但是很多人却忽略所谓的“民营=高效率”是建立在违规乱纪上如连续不休息的高工时 高速公路匝道上下车 三角窗设站等等
作者:
buslover (SingleForever)
2025-02-28 08:08:00台北市公共汽车处一堆一天只有一班的路权班次 没有比较好像某楼所说 经营太过保守不如民营业者是最大伤害
北市公共汽车处如果继续，就会看到像基隆公共汽车一样，有需求但是完全不开额外班次或是加密班距，数十年如一完全不变的班距，然后恶性循环乘客慢慢跑掉，跑去额外加开的民营客运路线也是保守到只在境内，没通勤圈的概念
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2025-02-28 09:47:00北市公共汽车处一堆路线在台北县境内跑,跟基隆不一样吧
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2025-02-28 10:14:00公部门征才更没效率、弹性，连驾驶这种劳基法人员都不能兼职，这年头会比民营业者更难征才兼职外送、出租车，甚至有其他本业，只是跑几趟来挂劳健保的驾驶通通不能用
作者:
RX78NT1 (猫一只却爱上鱼)
2025-02-28 13:02:00楼上…另外一个角度叫做遵守法规
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2025-02-28 14:24:00劳基法没禁止兼职，是政府机关另设门槛
作者:
TsaoJJ (完全没有画面)
2025-02-28 16:50:00我记得法规有规定汽车运输业原则要民营
以基隆为例，向市府主管机关投诉，但投诉非交主管机关而是由公共汽车处回答然后继续违规
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2025-02-28 20:21:00台北市公共汽车处当年能突破法规跑到台北县，还串连好几个行政区，是所谓联营公共汽车机制，基隆没有这样做以前原则民营，现在又修回来给行政机关自营的条款
作者:
whitefox (å…«åè¬å®šå˜å®…ç”·)
2025-03-01 07:53:00台汽被政客逼迫吞下野鸡游览车，种下倒闭的远因
作者:
mazjin (梅知杰)
2025-03-01 08:26:00你看现在公共汽车处哪个活得比较好
作者: EMU3001 (EMU3001) 2025-03-01 15:51:00
不过基隆市公共汽车处司机待遇还不错，没啥缺人
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2025-03-01 19:24:00其实如果摆在现在 公共汽车处是可以用行政法人 让经营更弹性 但保有公家单位的稳定吧
作者:
upeo (时雨音高夜难眠)
2025-03-01 20:32:00借文问 当年公共汽车处法人化变成大都会客运是怎样被首都收购的？ 泛公股股份那么少吗？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2025-03-01 21:01:00首都也只是持股比率过半 也没到完全持有
作者:
eastwing (谢伯承/东乡之翼)
2025-03-01 21:56:00我也觉得可以用行政法人,另外基隆市公共汽车处评价至少比民营的基隆客运好吧？那是个民营化浪潮的年代,加上台湾本就有众多的老牌民营客运业者.另外像嘉义县公共汽车处被民代凹到一堆复杂绕驶.
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2025-03-01 21:59:00北市公共汽车处、台汽都有给末代员工认股，变成现在的形状大多是多年慢慢从员工收购股权来的不管是行政机关还是行政法人，只要自己当主角，平时征才、采购就要应付各方势力，发生重大事故还要折损几个官，不会有人摆脱后还想把这个政治风险扛回来
作者:
aitt (君子之交淡若水(M))
2025-03-02 13:25:00在还没有公共汽车评鉴年代,公共汽车处车子也没比较好,老车一堆比较好的车新的车都分配去跑天母等有高级社区的路线好的地方大概就是搭车比较不会被司机问候你妈或是乱胚的要不然以前民营公共汽车司机一个个比凶的
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2025-03-02 13:31:00公共汽车处荣总站曾经发生驾驶员拿胎压棒殴打乘客，还在601全线车辆上张贴征目击者的启事
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2025-03-02 14:53:00公共汽车驾驶从以前到现在的形象都不是很好吧 完全被搞到儿童不宜会造成这样 交通局 长年保庇难辞其咎20几年前交通局基本上没在管驾驶好坏
作者:
phlie0915 (phlie0915)
2025-03-02 21:04:00官不与民抢;政府也不想养太多公务人员,退休后养到死
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2025-03-02 22:30:00看看每年拨补劳保缺口的预算，养公务员可能更省而且最多的驾驶、技工都会是劳基法人员，不会有公保退抚