※ 引述《yao (ㄧㄠˊ)》之铭言：
: (回文删光光)
: 议员原本于十月份指示交通局两个月内规划后再开会讨论。
: 但最后交通局逾期后，直接决定要让绿15进央北了....
: (又来个区域路线绕绕绕)
是支持中山路设站，但这小段路还要多三个站牌，也还真密集。
转贴里长讯息：
您好：昨天（2/18）15:00办理会勘 ，绿15公共汽车调整动线行经
央北重划区路线及设站点。
目前暂定行经央北一路、中山路、央北二路，除了原绿5的公共汽车
站位，新增对向站位外。
于央北一路、央北二路、中山路，再新增往返三个站点。
后续尚需提报计划，增设公共汽车停靠站..等，才能开通。

店客被摸头了喔？

这么容易就妥协？刚刚想到，一样都是走中正路接北新路，为什么644没有被考虑进去？

644不拉我觉得可能有两个原因其一是工时 现在是一天五趟 拉进去工时可能会爆如果砍成一天四趟 一天会少十几个班次其二 他是中央路=中正路主力 光靠941和绿15撑不起来

店客也缺员到和大鸟一样在车尾LED打招人资讯了...

644是联营吧 要也是先拉新北的路线

644、906、290副下一个不知道是谁XD

是说，为什么跳蛙/通勤突然又不流行了？以前这种情况不是最喜欢开跳蛙/通勤吗？我记得再惨也要有替死鬼下去开(例如大都会)

也没不流行 石碇-忠孝复兴和合宜都是用跳蛙至于那边不开的原因嘛 我想可能是希望有常态路线吧但店客的排班方式 应该不会接跳蛙要玩大概还是指望首都集团吧(望向北客新店

汤泉欣欣已经有跳蛙了，就不知为何央北欣欣不经营…？

缺人啊 254/672已经快载不完了 哪来的人力顾央北尤其208半残之后更严重

说一句认真的，那么贵的房子怎么不出钱自己搞小巴

就上下班有人而已，小巴养不起了

就根本养不起公共汽车 硬要拖现有客源下水

那些社区做自己的接驳，一个月管理费不只涨1200吧

央北那边撑不起居民要的直达台北市的客源吧啊现有路线基本上也不太可能再特别绕进去

看到路过的939 以为自己的社区规模堪比北大吧(误

其实仔细思考央北当年的背景：主打快速道路、安坑交流道 没有捷运（后来才有半残十四张）没有公共汽车 房价比大众运输已发展的木栅、万华还高 根本就是主打有私有运具的买家 公共汽车做不起来完全是预期之中欧差点忘了现在还是残废的小碧潭 但离央北也有点距离

店客连主力路线的尖峰都是最长间隔发车了真的不太可能特别再生一条的人手去开

加上新北的重划区一向没有考虑公共汽车 北士科还直接放个集中调度站把路线搬进去

新北重划区一堆公共汽车吧，不然三峡那堆9怎么来的三峡直接搞到北大特区公共汽车比旧市区方便

说一句老实话。 有人在路上走来走去当然会有公共汽车啊。更何况三峡还有北大.为了你上下班方便就一定要有公共汽车停在社区门口 这不对吧靠中央路侧的可以直接搭644 走路也才五分钟内 。正中央也就多走五分钟。 不想走就等绿5央北我觉得直接当杂音就好了啦 不用再理会不然就自己增加人口住. 每一栋都跟央北社宅一样住满 就算店客不配合第一名嗅到钱的味道蛇也会蛇过去

三峡是搭上快速公共汽车热潮 加上北客够厉害玩起来的

而且644进央北 那新店高中一带原来的乘客放生吗

644不可能动 中央=中正=北新大动脉得靠它

房价才央北的6-8折 真的不用为有钱人考虑有没有公共汽车的问题。

央北还在开发中,人口量体还不够大,有公共汽车的必要但是不太希望拉现有路线绕,可以比照A7开接驳循环线,不一定要协调既有业者如果折衷只能跟在地业者协调又没结论,表示市府出的力不够林三淡都是重划区,当初若没设计公共汽车轻轨,通勤交通会很可怕~话说大南都愿意去莺歌开731,去汐止开免巴,央北会议没找大南?

林口三峡都是搭上升格快速公共汽车热潮才有今日光景的 一开始一样什么都没有 只有公路客运去看洲子洋现在有什么东西吧 淡海还好有个轻轨 公共汽车一样烂央北距离北市太近 离已经有大众运输发展的区域也不像淡海林口三峡那么有距离 当年主打又是开车阶级 现状根本没有公共汽车存活空间央北最佳解确实是以一台车开个循环线把人送到中正路中央路转乘就够了北大特区最大的笑话就是要公共汽车不要调度站 当初留的调度站用地直接被挪作他用拿不回来央北和接近同期的洲子洋 看那个路幅就知道根本没考虑公共汽车停靠问题

记得以前泰山18甲的公共汽车还不发达时 社区也是自己开付费小巴直达台北车站 现在泰山18甲社区的小巴好像还有继续开

我觉得开班次密集的循环游园车是也不错，现是每条线班距都长央北开车下师大路，只要十分钟。搭公共汽车却麻烦的要命主要班距长，还要转乘就很难抓时间

很疑惑央北怎么没像中和左岸一样发起募集开跳蛙公共汽车解决通勤问题

因为央北其实不是没有公共汽车跑 只是还不够方便吧且距十四张或小碧潭距离也还好 不像左岸仿佛世外桃源

左岸离环状线也不是很远 但他们至少知道以转乘为目标央北这群一直是想要直达北市加上央北开车进北市太方便整个设计就是自驾中心 不利公共汽车发展简单来说 央北公共汽车进北市 路线同自家车一起塞 时间没有诱因 又离北市太近 离开马上上水源快 没办法集客而且本身客源也没有多到可以牺牲其他地区乘客和司机工时以绕驶

淡海的公共汽车也还算不错了，央北主要是地理位置不好，既有路线要顾旧市区，且央北路廊绕进去又不好出来且不顺路

加上步行到中正路中央路也没有远到不可接受 还有ubike可以补足需求

央北动线算很好了～我看他们应该是肖想906/913/935看谁愿意开个副进央北…重划区联外动线差的应该是江翠北,然后尖峰又挤满人上不了捷运,可怜

江翠北和洲子洋都很鸟 央北根本是动线最好的重划区

江翠北喔....跟联外干道长江路的连结一直是个大问题公共汽车也好不容易才有一条657开进去

真要9字头进去905副是唯一解 但他们会嫌班次太少905副基本上已经变成913的附庸了 路线本体没有存在意义

诶不是。绿5不就绕央北了？淡海也没那么不勘 路上都看得到鸟家跑来跑去

绿5反通勤方向 那班央北载的量真的不多嗯对 其实就是当地居民想要直接去台北市的快速公共汽车但根本没那个运量

那种动线只堪作十四张站的接驳车而已吧

载去转乘呀 换644为啥一定要一台车坐到底呢？为了搭捷运 走路500公尺的地方很多是不是吵捷运应该要经过社区门口绿5不是可以搭到中正路换905 906 909 那些吗？

看了上面讨论，觉得央北要嘛区域内公共汽车班次够密集，不然就是旁边环河直上进北市，拉绿15进去只是让区域内班次再多一些些，不过绿15已经够绕了，再进去央北来回伴山都要2个小时起跳了

绿5去大鹏转906, 909和909去台北很方便，回新店去庄敬或新店高中下转就好只是多一段票

可以等某位在地成长的司机出来分享了，至于在其他东西理不理性个人不予置评。反正以他的个性，都会把在座的各位当成垃圾。现在文内我只推play、tax、TsBC的推文，至少很就事论事但等我说的那位“神圣不可侵犯”的新店人驾驶出现后，大概又会被打成他才是最聪明最好棒棒的吧。

绿5去中正路转90X是认真的吗?要过马路到对面转,而且双向站牌不对称耶…不过中立一点来说,没方便的公共汽车也没差,就是继续支持开车骑车囉~看看这样样是不是政府与学者们乐见的XD北士科还没盖,公共汽车就先绕,红68预约先养起来...本板常客懂公共汽车生态会站在业者立场无可厚非,但说到底这叫”公共汽车”,我比较在乎市府的态度

是说绿5的班次似乎悲剧化 10分班距似乎不存在 常态都是15-20分在跑若要作转乘的话 这班距说真的不太好用

问题就在央北最内侧近十四张站的区域 离有公共汽车的中正中央路也不过1公里左右而已 和北士科那种差很远的重划区本质上就不一样如果这样都无法接受 双北一堆区域都有问题...更别说现在还有ubike可以用 运量不足硬绕只是让原线的乘客去选择其他通勤方式而已当然央北本身规划就是明显私家车导向 以水源快和安坑交流道为核心公共汽车在那里竞争力是很薄弱的路幅也不利公共汽车行驶停靠

北士科有发车的关系吧 央北若有一块地请退辅会中央站搬过去也不是不可以。新北市政府有规划吗？那些豪宅会不会接受也是一个问题不过就算真的254过去顺顺的到公馆或许一样被嫌？

254/672拉进去没用 既没碰到绿线 又没有“快速”进市区的效果 还压缩了福和桥的有限乘车资源放一小块调度站不是不行 但在人力有限的情况下 如果要新辟进市区的新路线 还是得从既有路线调整

就说905副可以拿来试水温 撑不起来就顺理成章整条砍掉拿去补正线人力 反正安和路有913就够了不过问题除了班次居民不爽之外 还有很大可能是因为属北市辖所以新北没想到它

254看起来很顺

问题是254/672要去中和一圈 居民不要 欣欣也不会想

总站设在新店直接上秀朗桥很方便总站在央北. 溪园路过去其实很顺但因为限高问题无法去原路去中央路搭906看起来最快欸所以绿5到底有没有功能？ 看起来门口搭绿5去中央路搭906很顺呀。 所以绿5是哪里不顺看不出来

绿5在央北和新店高中是单循环 往返势必有一趟到不了而且两个班距大于10分的路线转乘 讲实话不是很方便

我就这样转啊 过个马路而已是有多远 除非回新店搭906就去新店高中转囉

大于10分钟其实用走的比较快…. 对吧

如果是我的话 那个距离我会选Ubike

绿5就班次问题还有单边设站问题囉..再来如果想去新店市区很绕要转906，其实可以搭绿5到中正环河路口，还更多车次可以选应该不会输中央转中正的时间再来就是段票问题