如题 车门贴公告表示2/15开始实施
结果昨天17:05佳里开往高铁的橘9-1
17:15到麻豆转运站 就因为客满（有2人站位）改驶平面
因此原订17:30到新营 将近18:00才到
还因此被17:25佳里开的班次反超
司机则表示因为还是有站位 须继续平面到嘉义高铁 大约还要再1小时才能到
引发乘客大纠纷（如图）
https://i.imgur.com/tJNil2s.jpeg
现场所见纪录及想法
1. 热门时段怎么会用无障碍车呢？
2. 看时刻表，隔20分钟后还有一班，可见排点的人应是有考虑到。
3. 司机提醒的太晚。准备发车了才丢下一句“2/15起客满改走平面”就关门了。（乘客
转述）
乘客缺乏应变的时间，导致多人转乘高铁错过班次。
4. 司机表示不知道时刻表，所以不知20分后还有一班，所以没引导，是公司训练不足。
5. 司机说欢迎投诉，他也很不想走平面，压缩到他的休息时间。
最后附上新营走平面到太保的橘9-1远去的身影
https://i.imgur.com/rFWoh25.jpeg

尖峰用无障碍车，你是不是在找指南客运(x但改开平面，这市府同意喔？

橘9全面更换华德电动低底盘公共汽车，第一个问题有捷顺时期桃710的案例在前，车种考量要问主管机关南市公运处3、4应是公司事前沟通不充分、指令与流程制订不够明确的问题

笑死 这样也行....

新版路线图上面有写啊，现场有没有更新就不知道了黄9顶多差个10分钟，这两条会直接多出快一小时

走国道的路线换低地板电巴根本只是做面子而已

八成发生过“这两班都客满，旅客无法乘车往高铁站而投诉”，但汉程无法在同一时间带内增人车，只好出改走平面的下策

原来橘9/橘9-1也会有客满的时候,我搭这么多次了,不要说客满了,连车内座位坐超过1/2的情形都没遇过要上高速公路的,通常司机会先管制说客满就不让乘客上车,而非有人站着就改走平面,应该是司机不觉得会客满(毕竟客满太少见)就没管制,等到发现有人用站的就来不及了,只能改走平面

H31的低地板班次也要开放站位+行驶平面，不知道单程会增加多少行车时间

947：学着点 我高巴站满满照样上台64飙(无误是说这政策真的有够白烂 为了电巴应搞低地板比国光车坏了修不好 尖峰开三排出来还白烂

上面提指南是要说台南比台北还守规矩吗XD

通常会客满的时段是南下周五晚和北上周日

假日很容易客满啊市府就烂啊 硬要推电巴 却无视低地板载客数有限的问题 有人质疑还只会罐头回复

其实电巴不一定要做无障碍...倒不如说市府要求一定要无障碍才会变成这种状况不然低地板全插椅子上去也是很多的*也是很多的位子可载客

劳权司机司机自己没管制人数 不能影响先来有座位的

比起直接不给上车，改走平面我认为还是比较好......乘客自己以后要评估该不该提早搭车之前就看过有乘客从高铁上车要搭到新营转运站，结果司机说麻豆佳里乘客优先，不给新营转运站乘客上车

看起来几年前高雄的511有类似情况

无障碍政府或许可以直接对需求者补贴，由特定的福康运具服务

有平面比直接不载客好多了之前等台中161时常常被客满搞到-改走平面

周末收放假时段跟平日生意差异太大的难为

票价一样?

车辆动力来源并不是问题所在，同样的座位配置不会因为拔电池马达换成油箱引擎就没这个问题

如果有要赶高铁的旅客,这争议一定很大,H31之后可能也会不过H31的公告似乎是说只要低地板就一律行驶平面

还有一个问题，示范型补助目前就只有低地板...