※ 引述《godofsex (性爱战神)》之铭言：
: TPASS方案“3年砸200亿” 公共汽车驾驶短缺运量难升
: 周祐萱 李延智
: 2025年2月12日 周三 下午10:59
: https://youtu.be/iZJEVwzZfyM?si=MDaOMQdZQzEWD6_l
: 想要提升大众运输的运量，但根本问题之一，市区公共汽车有需求却没人力，看到北市的状
况
: ，驾驶长有3,600人，若以补足疫情前水准，人车比1.26计算，缺额就有643人占比约18
%
: ，桃园也有212名公共汽车司机缺口。
: 北市公共运输处视导王俊明：“113年的运量有较111年增加16%，所以TPASS的上路，对
台
: 北市运量的增加是有助益的，但驾驶长缺员仍是影响运量增加的因素之一，(期盼)中央
跟
: 地方是持续一个，携手努力能拓展那个新的人力资源，来纾解驾驶长缺员的压力。”
: 北市公运处也在想办法，改善营运环境，协助业者扩大招募驾驶，优化公共汽车路线以减少
人
: 力浪费，同时资薪调整，只是工作环境也是很大关键需改善，否则祭出优惠吸引民众，
若
: 没有开车驾驶依旧无法运行。
: 看一下TPASS已有1年半了，其实是一个不错的措施,但政府的贴补如何？亏损多少？
: https://ynews.page.link/RALjq
其实缺司机原因很多，我还记得某次调解会，公司保安问我“你是家里经济有困难？不然
怎么会想不开跑来开公共汽车？”
目前公共汽车司机单班也好，双班、拆班也好，薪水已经不算低了，但是对比起上班时间14、
15个小时（非指方向盘时间）、周休一日、病假事假国定假日扣钱休假来说，这是很多上
班族难以
适应的。
再加上台湾用路环境真的说不上好，你方向灯往哪边打，机车就会往哪边钻，一不小心碰
撞了，公共汽车主责。
到处都是违停，再小的路、转弯处都会看见违停，要过只能逆向，一不小心碰撞了，公共汽车
全责。
有些乘客就是不想到站再起身，就是不想抓扶手，门正在关就是硬要钻进来，一不小心受
伤了，司机又是遭遇索赔、提告......
当然烂司机也是有的，只是上述种种问题，让很多人不想进来，来了也很快就走，也很多
做一段时间改行的 ，转游览车、出租车、货运等等。
一言以蔽之
“工时太长、休假太少、风险过大、环境不佳”
才是一直以来最大的问题，这些都是开公共汽车之前，上班族的我难以想像到的。

就单纯钱不够多而已,台积电职场环境没好到哪也是一堆人抢当作业员,诈骗猪仔跟乌克兰当兵都有自愿的XD 公共汽车年薪200保证不缺工,超时都没问题

工时是很大的问题

感谢大大分享 怎么改善这个职场环境才是最重要的

非常温和的叙述，哈，这年头市区公共汽车真不是人干的同是驾驶推推

要大到200的程度......那确实就不是问题了XD

辛苦的路线和工时高薪没问题，但是这要怎么定义怎么一体适用？做功德的路线也不在少数拿一样的高薪是否公平合理？这也是结构性的问题

以每日14小时算好了，正常上班可以报5小时加班薪水真的不高阿，上班族如果能每天这样报加班的话钱也是高过司机的普遍周工时是84+，这工时已经是其它职业的双周工时了就算是做二休二或做三休一的工时也没这么长

同是司机推 风险实在过大 最近也准备离开这不健康的生态了

公共汽车之王年薪比台积电作业员（含奖金）高喔，多个两本有

GG至少没有机车三宝碰瓷还要你自掏腰包赔钱还可能扛刑责的鸟事

曾经跟862从台汽年代就在跑的司机聊过以前半趟90-100分钟就可以跑完 现在2小时都跑不完趟次不变 劳基法管制休息时间 工时就变得越拉越长

如果经营者的心态就是这样，那缺司机只能说活该

钱给够了 年薪200万 你看看还会不会缺人 我才不信会缺

所以呀?目前缺司机有问题吗?缺到没公共汽车交通导致交通崩坏?医护喊缺工~有缺到医疗匮乏?我认为中央没真正出手就代表还不够缺,社会运作尚良好XD

公共汽车降级就是通勤族丧失信心回归自驾而已，少数会转移捷运

公共汽车减班、医院关病房，还没痛到只是你运气好

公共财被自有财压在地上磨

按照这个逻辑，任何事情在政府出手前都叫没问题那全部研究、评估单位全都可以收了毕竟以此类推:在政府关注高龄化之前，无论学界怎么要求，都不是问题。在政府开始推动道安之前，交通事故就算死伤50万都不是问题

每天整天耗在那，认真算时薪17_~200每一家都三不五时违反19-2

客运业很难拿其他公司来类比 非值勤时间是司机自己的但就跟餐饮业两头班一样 单班时有机会是多头班

要政府出手不一定是撒币付薪水,而是整顿缺工问题,但问题不一定是缺工本身…现在问题是乘客载不完还是路线不足？若换车、调度、调整路线…能不能解决大部分问题？公路局有心的话可以开个研究案来普查跟访谈,而不是放交通局跟业者一搭一唱缺人又征不到人,继续蒙混=..=

业者或许有理想的调整方式 但有时候碍于民代等外界压力或某些主管机关的奇怪坚持 结果就维持恶性循环光鸟家在淡水和汐止多条长年脱班的情况 我是不太相信业者没丢减班申请

公共运输应该是政府主导规划,完全公共化以人为本,业者可以给意见,但不应该用民营竞争的方式来经营,喧宾夺主,那只会让客运产业继续M化。

北市有在合理化班次啦 就新北死要面子硬撑

班次合理化这件事情，就跟学生以80分为目标，往往只能考60分，以及格为目标，永远不及格的概念，一直降低标准就只有减到退场的那天，不会再有任何复苏的可能

脱班又不能减班 罚款一次就够一位司机的薪水