(回文删光光)
议员原本于十月份指示交通局两个月内规划后再开会讨论。
但最后交通局逾期后，直接决定要让绿15进央北了....
(又来个区域路线绕绕绕)
https://i.imgur.com/IMcRFOU.jpeg
考量新店区央北重划区之居民乘车需求，经与公共汽车业者协商
讨论，将规划绿15路调整动线行经央北一路、央北二路等
路段及增设站位，并协调业者调度人力仍维持绿15路现有
服务水准营运，方便当地居民至“捷运七张站”转乘捷运
至台北市政府、捷运公馆站及松山机场等地，或转乘基隆
路干线、南环干线至台北市政府、新店家乐福、裕隆城及
宝桥工业区等地。

不太意外的结果 但对各业者来说也是好事至少既有路线没被牺牲

290副感觉调整上顺畅很多，但看起来欣欣不太想玩吧

有这种结果 议员跟交通局也不敢来开会了

绿15已经够绕了，现在还要更绕......

本来就不可能拉9字头下去绕 影响层面太大

目前预计二月底前会勘，后续就可以通车。

就只是你们的一厢情愿

路线应该是中央路->央北一->中山路->央北二->中央路没有一定要拉9过去啦，政府就不好好规划，有什么办法要直接拉过去也是要帮政府省事，不然开新路线更好

欸不是，你真的知道公共汽车经营艰困有多“艰困”吗?公文那句话就已经暗示业者开不出新路线了

当然知道很艰钜，但是议员说要开会开新路线的啊...也是花掉我们很多时间说要广纳建议，没人建议这个吧...既然要拿出来讨论，那就讨论呀。要说艰钜可以一开始就明说个人觉得既然这样也不用开绿15进来。

公文中“二、”这一大段明摆着缺人，所以不开新路线

你觉得明说，真的能让在场的人信服吗?

可以不用开会呀...所以我也不信服啊XD

现在每家都缺人 要开新路线就要他线减班了店客愿意配合绕进去已经很不错了

资源就这么多 你开新线还不是一样拿最相近路线的人车来满足你们 结论跟绕驶一模一样

而且假设换906绕进去就换原路段居民要抗议

如果绿15跟290副是同一个业者，我猜结果会大不同？但这样改，原本转乘的居民不会抗议吗，等于接绿线花更久的时间

可以一边开会，一边办理驾驶招募活动啊XD

开新路线班距10分钟一班尖峰5分钟一班就好了

汤泉那边不少欣欣的跳蛙，结果央北反倒都给店客，不知道原因为何

安坑轻轨接驳继续载蚊子不要总推给缺人，很多都是运输资源没有妥善运用北县交通局就是这样把人逼去开车骑车的

业者赚不了钱当然说缺司机…但双北很赚钱的路线有一半被业者摆烂到快赔钱,缺司机恶性循环,机关也没能力督导改善…店客虽然有个性但算是很积极的业者了~台湾政府对公路公共运输的治理能力实在太差了…

一些重划区 被规划公共汽车绕到不行... 在车上都晕了 ，就不能以方便你用公交通勤 的方式下去规划吗..

老话一句 安坑轻轨接驳车人力拉过去就解决了还不就新北拉不下脸 轻轨运量难看还拉公共汽车下水最佳解应该是开一班晨峰跳蛙试水温 但没业者觉得值得投资

即使运输资源真的被妥善运用了，业者光是顾现有路线也还是很勉强，开新路线也顶多只能开班次极少的跳蛙即使安坑接驳停了，业者也是只能先顾棕7绿1和624更正 南环

北客新店站那三条状况都不错 只是得支援三峡和怀恩不过在纯央北往市区撑不起来 需加绕新店中正路等地区的情况 其他业者也未必会点头让北客接(?

有车没驾驶啊笑死

应该开个290正

古早时期的 623(溪园路--台北) 表示：所以我走入历史了

“资源妥善运用”这句话本身就很难解释,政府业者民众等利害关系人想的妥善都不一样,北客那3条黄金路线搭配店客欣欣指南的版图是不是最佳局面?主管机关可能连公共汽车规划的中心思想都没有XD

楼上说的倒是满贴切的QQ

安坑轻轨能延伸到央北吗（梦中：轻轨延伸小碧潭 搭配绿线小碧潭改造）

不会延伸到新店线任何站的，政府要发展十四张站客流好冲环状线的旅客运次交作业东环通了之后其实十四张用处就比现在实用多了央北内还是适合公共汽车，那边状况跟淡海不一样

拉其他路线就是牺牲原客群权益 你的资源妥善运用对现有路线乘客而言就不是

有听说新店客运不同意此规划耶