桃园新辟公共汽车路线破解通勤困扰 绿议员：仍需解决根本问题
记者陈儒贤 2024-11-28 17:06
为解决桃园往返台北的通勤压力，桃园市政府新辟市区客运路线“723”、“723A”将在
12月1日正式通车，纾解民众往来台北桃园排队过久之现象。桃园市议员黄琼慧指出，通
勤族长期受困于9005、9023路线脱班与满载问题，尤其雨天或周一清晨，民众在宝庆路站
及经国转运站经常苦等多班车仍无法上车，导致上班迟到。市府新辟路线分散人潮，但便
利性仍待改进，最根本还是解决9005、9023脱班、司机员不足的问题。
黄琼慧指出她们会向交通局调数据，看平时搭乘的人数来比对是否达到舒缓人流的效应。
图：资料照
黄琼慧提及，办公室常在下雨天或是周一的清晨，收到往返台北通勤市民陈情，多半是
9005、9023又脱班或是满车，明明6点出门、结果还打不到9点的卡，等车等到上班迟到的
情况几乎每次下雨天都会发生。尤其在宝庆路站及经国转运站，在这里乘车的民众非常多
，常常是满车、必须眼睁睁看着车子从眼前开走好几班才有乘客上车，真的非常无奈。
黄琼慧表示，市长张善政上任至今2年，交通局另辟路线到三重国小，希望有效舒缓搭车
人潮，但723只到三重没进到台北市区其实还是不太方便，毕竟很多民众要到台北市会搭
9023；而若要到内湖的话，搭723到三重捷运还要需转乘三条线才能到达，若要去内湖的
民众也不会选择723，还是会以9005为主。
黄琼慧指出，目前723已经试办一段时间，12月1日才会正式启用，所以这段时间她们会向
交通局调数据，看平时搭乘的人数来比对是否达到舒缓人流的效应，因为最根本该解决的
还是9005、9023这两班班次不够及脱班、司机员不足的问题。
https://tyenews.com/2024/11/765140/
心得：
这个也有板友讨论过了 #1b08KGJg
https://i.imgur.com/VpalOnH.png
https://i.imgur.com/6k3HMdN.jpg
https://i.imgur.com/Ms4LM2b.jpeg
https://i.imgur.com/Cg8yALg.jpeg

缺司机是一个问题 尖峰离峰差距过大是另一个问题基隆跟台北的生活圈靠近一些 高中就学也属同一学区桃园只剩通勤人口 要做起来会更难至少1579.1815.2088离峰还不至于惨澹经营

9023跟9005有脱班吗？不是只是单纯尖峰班次不够而已？然后目前应该是等北环盖好，未来可放在新北产业园区

恐怖照片

所以敢问议员这问题要怎解决阿？这些问题讲的好像是最近才发生的事而已，笑死。

723为什么不停个高公局转运站 因为停了也转不上客满的946?

所以议员身兼交通局专业是不是，这样很厉害欸！我以为议员负责提出问题，官员去解释、提出应对方法是在正常不过的代议政治原则了XD

民代真的有心就是提一下路线整并阿，问题是会掉票的东西他也没那个敢。桃园通勤问题最少十年起跳，继续开一堆瞎搞的试办就好像有在做事一样，都当作玩模拟城市运量无限。什么颜色都一样，碰到问题就是加车加班次，你不加就抓你去服务处罚站。好像班次数可以凭空变出来一样为什么进新北不进台北，原因去问台北市阿。那么爱乔去跟台北乔不要绕一些奇奇怪怪的地方。另外桃园市区内交通跟屎一样就不砲了，一样都是这些民代的屎。

1662可能会停驶 9023的运量应该可以增加第三家业者吧

9005还会停驶吗？

723本来就是鸡肋路线,不如加入9023…9005是该拆线,缩短桃园境内长度,提升行车跟调度效率1662是被动线搞烂…是说北市如果有认真重视直达转运站(含松山机场)功能,就不需要搞出1662这种奇怪又孤僻的路线

723现在应该是9005停驶前的备案，另外...台北市还真的不用屌你桃园怎想。台北自己的路网运量都快爆了。62一开始走松江路快又顺，但后面美其名是要服务其他旅客改走堤顶悲剧民代整天在吵要直达台北，怎不自己去跟台北乔就很妙

其实我另外一篇写的解方二好像还比较好一点 #1b0nq0GL

民代干嘛要跟台北乔，那是行政部门的责任还是你希望民代都闭嘴安静，任由政府乱搞？

虽然有些民代反应的需求会与实际有落差，但民代不反应由政府直接规划的路线多半会变得四不像看看东南台北的小30，完美避开捷运站呢。

我是比较好奇晚上怎么没有9023A……昨天搭了一次晚尖峰 七八成都在艺文特区下光剑潭晚尖峰北客时段(18:07前)加班车还不少 一到桃客时段只剩表定班次

我倒还真的希望这几位可以先安静一下去看看市内交通现在是什么屎样再来反应，桃园搞一堆瞎搞的试办路线还不都这几位民代的功劳

小30我看过司机在水源市场放人下车的

宝庆加开的9005A 最近早上常常消失

(叹气)

723的桃园段+9005的台北段才是最佳解，9005已经很长结果桃园段又饶很久…

路线长有路线长的解套 967已经示范过了班次不需要写足 从中间站机动加开班次也行我不清楚法规怎么限制 但重客早上一堆车得从市府跑全程到桃园车站就很不符合需求直接从南港站回送到吉安街口发有效率多了 全程就让桃客跑

真的要解决就是公共汽车专用道做一做内湖跟桃园的全部都做 不用受限塞车时间

什么都要往北挤 最好交通会好

基隆撇除上个世纪的台汽过时路线,目前1802/1815/1573/2088/1579/1088/1813D就玩得有声有色~每个区块的TA都很明确…而桃园的规划就是没系统,桃园台北两端的动线都太杂乱…其实各地的公共汽车都有类似问题,以前业者爱圈地盘爱竞争各赚各的～其实现在的困境应该是政府主导重整路线的好机会

桃园还卡一个调度问题 北客重客在桃园没调度站不论怎么调度就是会有两个半趟接近空车的回送然后似乎还有时间带的问题 桃客时段不太会看到北客重客加班车(?

业者有地域与先天条件限制,所以我才说政府的角色应该要加重9026多家共同代驶,6883也能彰投员3家共营运作成熟,可以参考

桃园不像基隆，幅员较大，而且有两条南北向的国道，要集中管理不太可能。而且内湖转乘的问题要等北环盖好，文湖线的转乘点都在同一块，其它线怎么转都不方便不要说桃园，光淡水北投要去内湖，捷运转两次+过河两次，公共汽车还比较方便

开个内科通勤专车就好了双北一堆地方都有内科通勤专车了，桃园应该也可以开一条吧

怎么有人还是搞不清楚问题在哪……现在就是桃园碍于法规没办法开一条进台北的路线啊这种路线你叫新北来接更不可能 没好处还得出补助

法规我想本板的常客应该都很清楚～但一直强调桃园公共汽车不能跨2县市,所以服务内科上班族要停三重国小…这种荒谬的说词千万别到处讲来讨骂XD 我觉得开内科专车是很理所当然该做得事,至于是公共汽车还是企业/协会发起的专车,我认为什么车都行～如果要便民与舒缓交通,政府本就该朝这方向去努力

723说是9023替代还说得过去 9005那真的差太多但公路局不做些什么 地方政府好像也很难做啥

基市也就算了，但桃市贵为六都，坐拥资源，即使市公共汽车服务范围有很大的限制，却也没看到他有做过多大的努力也是事实。例如市内运输做好接驳台铁或者机捷场站这回事每次看到那些试办就很像小孩子不玩拉倒一般的儿戏

所以才说等北环，除非桃园愿意自己下去补助、开设国道客运，只开市公共汽车就只能到新北。当然有心，其实能够市府之间合作开设

真要说,其实9023有一部分乘客会在圆山转内科专车,其实有电子票证资料,就可以知道数量,9023应该可以试办几班直达内科的支线…而圆山主线要提升资源运用效率可以接着内科圆山线跑,减少空车回送及北市公共汽车的调度负担…无奈被法规限制不能这样用,政府愿意打开限制,对业者与乘客都是好处

1.加开市区干线公共汽车带到交流道或火车站附近 2.加开国道干线公共汽车。1和2提高道路优先权

双向都满的就没问题了 问题就出在单向空的目前能发出不对称班距的也只有国光基隆

6点出门，打不到9点的卡！笑死

主要是塞车

艺文特区的人，是不是让人知道去搭台铁到台北会被笑？

笑死，若桃园依法要停三重，怎么基隆依法不用停汐止?

基隆公共汽车亭汐止干嘛?火车从基隆搭就好,汐止下车也接不上北捷

可以创一条板基呀 很难复制吗？当年公路客运在双北一样可载短程的不嫌慢就一路三重摇到内湖 桃园可以接受吗？

板南线西端有永宁站让桃园公共汽车开挂,东端只到南展无法直接开市公共汽车~但是台汽时期已养成公路局国道客运进台北市的习惯而且效率更高,所以基隆并没有比桃园吃亏

基隆的体质还是好一点 除了暖暖以外 各区直达台北的路线都已经逐渐成熟