新闻来源:中国时报
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20240809002405-264215?chdtv
新竹客运退场 台北亦捷科际接手苗栗县12条路线
12:492024/08/09 中时 谢明俊
长年经营苗栗县及新竹县市客运的新竹客运，即将退场，交通部公路局积极招标接手厂商
，最后新竹客运在竹竹苗共36条客运路线，其中29条路线已由北市亦捷科际公司得标，苗
栗县共有12条路线也统由亦捷公司承包，第一阶段亦捷公司先行代驶苗栗至三义、通霄，
以及后龙至西湖乡三湖村等3条路线，并从7月26日开始营运，其余9条路线期望在9月上线
。
新竹客运长年来经营苗栗县及新竹县市客运路线，是竹竹苗地区民众重要的公共交通工具
，因私有车普及化等因素影响，导致新竹客运不堪亏损，可能在今年年底全面退出竹竹苗
地区全部36条客运路线。
新竹客运于去年传出有意退场消息后，公路局就积极规画招募接手厂商，经过公告招标，
去年10月及今年5月分二阶段决标后，由台北市亦捷科际公司标下竹竹苗地区新竹客运原
有经营路线中的29条，其中苗栗县共有12条。
据悉，亦捷科际公司主事者，二代长期都在新北、台北市地区经营客运业，并在福和客运
任职，主导基隆至台北的客运营运，对于区域客运营运非常有经验，在得知公路局招标接
替新竹客运36条营运路线后，随筹组亦捷科际公司，投入竹竹苗地区客运业务，亦捷公司
的营运所设在桃园市，主要就是着眼投入桃竹竹苗地区客运经营。
亦捷公司于去年10月第一阶段投标，标下苗栗县5条客运路线，今年5月第2阶段投标中，
再标下剩余7条客运路线，经公司积极筹备后，7月26日正式投入代驶新竹客运3条路线，
包括5664A支线“苗栗─三义（经铜锣）（延驶至八柜）”每日共提供8班次运输服务；
5667“后龙─三湖（经龙港）”每日共提供2班次运输服务；5668“苗栗─通霄镇公所（
经后龙）”每日共提供4班次运输服务。苗栗县政府欢迎业者提供更好的服务来满足当地
基本民行需求，欢迎乡亲多加利用搭乘。

竹客就这样掰了 下一位花客？

借尸还魂

竹客只剩新竹市区公共汽车和国道客运

不演了，直接说是福和转生XDD

那批现在跑校车的ISUZU不知道有没有机会一起转生 有的车尾福和客运和原车号都没去除 XD

被发现了XDD

那9003重客会全接手吗还是亦捷也会一并全包？

国道那两条应该不太会放吧市区公共汽车那边合约不知道什么时候到期花客八月下旬起剩1122（花莲瑞穗）、1142（光复玉里）共12往返，按进度可能会先Thank You

福和传说还在继续（X

竹客按先前竹竹苗政府共识是代驶到今年年底,花客应该会先掰

竹客还有市区和国道路线，现在只是缩小规模而已

有司机说竹客会放掉 9010，留 9003

9010的话也要视未来台中客运的续营意愿

9005停驶后9003可以多开一点9005停驶后三重客运应该会抓一些9005的司机去开9003吧

竹客会转向新路线或新县市吗?

竹客目前的状态是固守新竹市公共汽车+国道客运9003桃园市公共汽车释出+在地公路客运不续营，更别说到外县市

就很明显在缩编了还新路线咧

不要倒掉就阿弥陀佛了

竹客竹东站已挂牌https://i.imgur.com/xliS4l4.jpg#1cUaVxe3 之前我统整跟推测的竹客路线后续好像很多乘客以为竹客的路线是亦捷整碗端去 实则不

这标题很容易会让人以为竹客不做了但至少他市公共汽车做得不错，车辆保养也跟店客一样高水准只是新竹没有车龄条款，少见转卖到别家用的

9010现况几乎是中客在派车

9010今年第一次开(寒)暑假班表 竹客没开那么多班次了

9010不至于没人接 平常生意也不差 不过中客班次大概开7成 竹客班次不多

没想到还有捷乘这间,被大家忘掉了...

直接说是福和转生XDD

亦捷跟捷乘不是同公司，，，

是啊 不过都有捷 容易让人搞混XD亦捷大致是接热门路线 捷乘则是偏乡路线竹东站始发的大多是这类 所以也许捷乘才会接手竹东确定由亦捷接的5608则是下公馆站始发 不受影响竹客退场的是公路客运 新竹市公共汽车、国道客运无影响代驶到今年底为限 但接手业者提前准备好就可停驶吧

亦捷总公司在台北,捷乘总公司在屏东

原本竹客不是说整个不想做了吗？看来后来改只放手公路客运的部分？

经营环境这么差，有谁愿意冒经营风险去开辟新路线？

好路线才轮不到新业者得标,幻想路线没业者要,通常是赔钱货

竹东那大包基本上就是5608与快乐伙伴，竹客已下定决心缩编近期应该不会接竹市专车以外的新路线竹苗还有个苗客也是亏损连连，之后可能也会跟竹客一样

听竹客司机是说 其实老板是真的打算完全收手但毕竟挂著“客运”一名 没有经营路线不太好所以就保留亏损比较少的新竹市公共汽车跟国道客运

那老板打算转型成什么？游览车？还是站点土地拿来开发？

司机是说竹客的土地很有钱 反倒经营客运亏损连连应该是想要止损 但土地要何去何从就不知道了也许会像芙洛丽大饭店模式 (以前该处为竹客停车场竹东雨果美国学校好像也是竹客的地

真的觉得桃竹苗的客运经营环境到底出了啥问题,曾经有过荣景客源当然没有双北甚至台中多，但应该总比花东等偏乡好吧

亏的都是人口衰退/老化的公路客运，人多到满出来的县市公共汽车应该还是有赚

还有科技业爆发,园区作业员大征才抢人,把新竹的收入与生活水平拉高,这状态又往桃园苗栗扩散,所以公共汽车司机的薪水在桃竹苗区域偏弱势,加上园区的移动生态不适合慢慢搭公共汽车,所以市场整个萎缩掉了公共汽车要领高薪,除非像新店客运整体体质好,不然就是要能做到像双北破亿营收路线/965/2088/北宜首都葛玛兰这种规模,但上述路线都有外国观光客在撑,桃竹苗这种观光弱势,外劳都自己骑电动车的地方,公共汽车应该很难做大

其实竹市公共汽车(如蓝绿线、2、182)使用率都蛮高的，倒是公路客运很多欢乐伙伴，又没什么补助

桃园不就跟基隆一样，上午尖峰2小时单向去台北塞住，下午尖峰送回桃园，剩下没有人搭，业者要怎么养员工，人多是假象，只靠尖峰时段单向的客人根本撑不住，调这种票价涨幅，业者就只会想远离国道客运路线，只有等国道路线倒光，民众与政府才会注意到业者要怎么养活

tgordoncheng 其实要完全放弃公路大众运输的业务,那就整间永顺旅行社算了...toulu 桃竹苗这几年新开发的区域绝对不算少,早在司机荒之前就是如此了,但客运业者并没有很积极调整路线以应对都市的变迁就是了...

亚通接710 还加开710A 目前状况还不差

楼上,那ibus在台中那鬼样子又是哪招?