1813
基隆往台北 中间有2站
台北往基隆却是直达 路径也不一样
1813支线从A编到K
大多是基隆往台北单向 只有早上几班 回来要怎么搭呢？
这种不对称的设计感觉有点奇怪
有什么特别的好处吗？

通常早尖峰客源较集中 晚尖峰较分散看看通勤性质的国道客运班次通常早尖峰会多晚尖峰那么几班 基隆系列主要是分流这些集中的客源

因为上班集中时间 下班不会

早上要赶准时上班打卡 下班不用急

下班后大家回基隆的时段“未必”集中，既然未必集中又有1200，到基隆车站转乘市公共汽车就好啦

有个问题：为何回基隆不直接上重庆北而是绕去内湖堤顶？堤顶因为内科车潮，上下班时间都乱成一团通通卡死（虽然有的驾驶会自动跑去南京东路入口）

重庆北要走平面一堆红绿灯,走堤顶在上市民大道以后,顶多民权大桥下面那个红绿灯而已...

有人不对称强迫症会发

好处就是贴近现实啊, 你管他对不对称

呃… 其实人家车库在暖暖.. 早上去基隆各定点发车到台北后是要转长途客运使用当然不会空车回基隆

早上分散发车可减少转乘和车流还有总站排队人潮

这也是国光跟其他业者不一样的地方

台北往基隆不要太离峰达成率应该都不错，重庆北路还有1802和9006，应该也不用特地过去了

别的业者就算了. 你看那个9026首都的时代在安乐区连发然后空车回去再来哭哭说赔钱.

尖峰走平面北上其实也没有那么不塞

基北线系列（1800、1801、1802、1813、1814、1815）的基隆端分散发车行之有年了，其中又以1802、1813/1814、1815为大宗这些路线很多（尤其1813/1814、1815）都是疏运早上上班上课人潮为主，自然以单向服务为主

其实以前国光真的有从台北车站附近出发,走重庆北路上高速公路到基隆的路线,只是另一端平面拉太长,经营成本过高才停驶的

1819也是不对称 去程走三重 回程走重庆北

1813的多条单向支线我也好奇很久了 感谢原PO提出

那9005有可能早上只开单向桃园往台北吗？这样才不会亏太多

没办法欸，1813是因为国光到台北还有其他路线可以衔接桃客开到台北市政府之后，没有其他路线可以接回桃园

1802走承德路 重庆北路看不到吧

也没有一定要对称吧，不如原po说说对称的好处

单向设站,给一般人的感觉就是有去无回吧

1800也是，忠孝复兴的去程比较麻烦然后往基隆的忠孝复兴站牌是回不去了吗

桃客开到台北市政府之后，没有其他路线可以接回桃园可以试试看开去同集团的宜兰。到宜兰后开新路线例如宜兰-桃园机场这样呢？A~K不是载满回家的问题而是车还没回台北吧

桃客要开宜兰-桃园机场那还不如直接开市府-桃园机场就好了

看一下1813 跟1813D的时刻表晚上的班次比白天还多回sky大： 是啊 反正就不要空车回去怎么装满人赚钱这应该是业者去争取的

可是你这样不就是空车市府到宜兰吗？

首都宜兰线不缺车跟司机,宜兰桃机看统联1661那死样子算了吧~公路客运在台北能运用的地方太少…不如9005也给国光或统联看要不要接好了

如果9005给国光接就可以只开单向了

国光不是回收业

不缺车跟司机是调度的问题吧，国光也可以中南部开一堆车然后1813系列再来因为中南部不缺司机不缺车然后1813系列只能空车回去。9005三重客运的部分既然是集团，那要怎么运用那是首都自己要安排的。

国光缺员也很严重才会到处调度救援,不然业者最希望的还是人车专线专用能独立run最好,首都宜兰线已经达到这状态了…9005再塞过去就多了如果首都会这样安排,早就安排了XD

我是觉得双北公共汽车比较好赚，多出来的人不如开306。简单说就是营收/行驶时间远不如联营。

业者的思维可能没有什么是多出来的,各路线营运绩效摊开来看,赚就赚赔就赔…赔的就不想开,资源并用这件事只是被政府凹到妥协做功德,但这不是正当的理想作法

可是放到国光是正确的呀。不去开中南部要空车回基隆再去暖暖睡到傍晚再上班吗？

经营模范生(非评鉴模范生)的用车样子,请看新店客运XD那是国光国道客运规模够大,才有本事玩跨区调度而且1813不少中南部甚至屏东上来跑的司机…

对呀 屏东上来跑1813去基隆就能去宿舍睡觉了，隔天再开长途回屏东下班。路线独立营运 台北屏东来回会超过十小时吧

支线没回程就是客源没办法跟上班时间一样集中的问题跟开不开得出班次没有正相关 就没那个需求有需求开出回程班次的案例可以参考1813D的转型

不只国道客运有 中和=板桥跳蛙＆853跳蛙也有类似功能内科快线1最极端 早晚班次数差超多

回楼主~松山高中非主要服务站点,往基隆出市府转运站当然要直接上桥略过,往台北能停纯粹是动线问题,下桥刚好有顺路经过就多停来便民。另外1813回程支线能不能开出稳定班次除了看需求够不够大,还要看市府有没有要推广跟支持,像1813D就转型成功了信义区比较新的路线就2088/1579,当时要配合北市一定要设转运站为端点的政策,循环线一定会被打枪,1579的TA在南京东路与忠孝复兴,拉去圆山停也是市府的意思,通车当时没有停市府转运站至于联合报,2088起初也是下正气桥后去市府转运站的动线绕太久+红绿灯多,才决定提早停让乘客下车

1813D 是因为那边有大型社区 造镇...不然哪会有人搭

中山区应该是离车站太近才会这么晚才有国道客运

也不是什么造镇啦,1813BCG其实跟2088/1579有87%像,但国光懒散的样子不会主动多开,当时基隆市在推快捷公共汽车公告新路线,2088出来前也没料到能有这种成绩,谁知道一开造成旋风,把1800打死,司机乘客都打包拿走,1579也标不赢首都…后知后觉才记得中山区有1813D能玩…但以国光的体质,就算拿到2088/1579,可能也开不出首都的车海…

给 jh961202... 其实早期的国光北基线返程是走重庆北路但因为太花时间加上上去随塞车，最后改驶市民大道缩短时间然后印象中是改线并非 shun01 讲的停驶，路权核定走法可改

他说的另一端平面太长而停驶,应该是指1811/1812

路权核定走法可改的话1062应该早就改成忠孝复兴装满人3分钟上建国高架。直接台62下瑞芳了吧。鼎盛时期忠孝复兴就客满了却只能平面慢慢龟也不能载人上下车。浪费时间又没效率。

mrt620 我说的是TsBC提到的那两条吧!1813我印象中台北端曾出现过类似的1815台北端的走法,但想当然耳这种哔走法在路权大战时就被举报掉了,至于走重庆北路...感觉好像是更之前的走法了,好奇是哪个年代的事情?

想拉到101的话只能看2088开C/D或1579开D，从新台五路交流道转北二高再从木栅交流道-信义快到101旁边但quota问题应该没办法开出来（尤其15791800已经有点错过转型时机了，当年若拉1800进中山区，把1813D维持停忠孝新生的走法，或许有机会兼顾客群

特别拉到101...尤其是原PO提的走法感觉有点绕?

基隆是不是没二高下信义快的路线是绕了一下但算里程的票价比较好，顺向进转运站比较不塞车还可以分流。

楼上,现在走信义快的国道客运剩首都往宜兰县的吧!统联1612B路权留着但没排班次...