情报来源 台北客运公告
https://www.tpebus.com.tw/newsfile/shownews.php?newsno=2857
敬告【绿1】乘客
各位乘客您好：
本公司【绿1】(新店—台北市政府)路线，
自113年7月1日(星期一)起，转型为【南环干线】
行驶路线与停靠站位皆不变
另可享公共汽车转公共汽车转乘优惠，敬请 民众多多搭乘！
台北客运服务电话：0800-003-307
新店站服务电话：2200-3203
台北汽车客运股份有限公司 敬启
公告日期：113年6月19日

绿1尖峰还蛮常连班的，有时候在政大会等很久老大宇可能电巴产能跟不上才只能继续用搭绿1走信义快往信义区，一从木栅段进就要爬坡满载政大生的时候爬得蛮吃力的扣掉被调走交换的那几辆，绿1目前的老大宇多半都烧声了大概只能指望307把电巴进完或205换电巴，这批FZ才能退

那安康路段还是一样不是每班进囉干线公共汽车能有A/B线吗

忘了还有263的FR还没退

柯规蒋不随很正常吧 都说只改号班次不变 应该还是一样

公告没提到有改，目前就是依照现行的继续跑

但干线公共汽车至少要前挡全彩LED吧 北环都有换

有，北客最近已经频繁从其他站调来全彩行先的车

新店站的FZ换已经陆续换全彩行先

政大交研社贴出来的那张公告也只说行驶动线跟停靠站位不变，还不知道安康路要怎么处理除非全砍然后叫乘客在捷运新店站转棕7

就是真的绿1模式转型干线公共汽车安康路没有原本就是不是绿1延或新店站止也不是绿1区完全是单一路线反正这代应该限制没那么多了 完全可以理解成绿1（南环干线）新的内科循环线不知道何时才会上路

棕7呢？

楼上提到重点了，再来就是东环干线跟内科南港双园巴士，目前的资料也是在7/1前后会上路内科南软双园公共汽车，7/3起开始试营运

棕7是新北管辖路线不受影响

安坑发车的不独立一个号码出来吗？

干线公共汽车政策原则上从北环之后就没有照原本的规范走了，尖峰不再要求4-6分，也可以2间以上业者联营同一路线，甚至是同名干道的站牌专属标示也都调整成和一般路线站牌没差异了

如果安康路不独立那北环是不是能开发不绕北士科

现在大概就只差不能开区间车、副线的限制没被打破，部分班次延驶的路线在定义上与副线还是有差异（营运计画还是在正线底下，但副线跟区间车的营运计画是与正线脱钩的）

但现况不延驶安康路不就跟区间没两样只是好听安康路段是延驶而已改干线应该要全面开到安康路才对

全开到安康路喔……班距会撑不起来喔～

不然过一阵子一定会有安康路人民要求的

绕北士科是改干线后才绕的，跟绿1本来就有安坑发车的情况不一样

呃……有需求的话为什么自从有延驶安康路班次的这20年来都还是没有全面延驶呢w

而且北环被靠腰的地方是末班车双端22：30发车不回头太早

因为变干线了多了转乘优惠

好啦，进出安康路全部关LED暂停服务就没争议了（误

对啊就来安康路段全面暂停服务

其实也没差，棕7可以替代大部分路段，除非是想到宝强路、政大、动物园

不然就换棕7不班班进安康路

没有人发现绿1没到大坪林站，没办法转乘现有环状线吗？

绿1比较明显的问题是离峰时班次少（表定离峰最久20分）不过离峰时等车多半单方向只有两台车在跑。假设在政大要搭绿1刚好开走，如果是离峰时段的话就有蛮大的可能会看到下一班绿1刚从捷运新店站发而已只在政大周围，236就算把区间车排除，密度还是比绿1高希望是可以加车加人，虽然现实不太可能

离峰班距长还好啦北环有时也长

选绿1应该还是看中未来南环段客源主力是来往政大的人不然要尽量照捷运线型走的话是该选647而且坦白讲宝强路跟大坪林、民权路也距离不远更何况现在西环段中间还断掉，不想一直换车的人应该是跑去搭982才对

以需求来说 政大动物园>木栅路 更何况647走秀明路绿1如果那段不能载 那就请绿中海=新店跳蛙出来吧8路目前就是用地中海=新店的跳蛙在回送也不用设时刻表 到站之后直接改行先回送就好(类似红39的玩法

东环干线应该就绿16了吧....

倒是目前台北市走快速道路的路线也不一定给转乘优惠除了9字头是有标定要给转乘优惠像绿1走的信义快应该算是公共汽车路线密度高的快速道路有走没给优惠的像675、棕10、606，和信义快的很多路线如果东环确定是绿16的话那应该是要改线的，不然假日不营运太离奇。

是说在1200盛行的现在 转乘优惠也不太重要了吧

像早年277绕信义计画区那样，另外是末端延伸故宫之类的这样也会同时跟绿1可以衔接上唯一想到不拿绿16来改但又要生东环干线出来的方法就是直接开一条新的路线，但现实情况不可能办到

绿16基本上就沿东环路线来走 只差没到动物园而已

东环确定是大都会绿16转型，不过服务水准势必还要再升级才行

没想到居然是由绿1转型，这和我之前写信建议走木栅路不一样，绿1把木新路全程都走完了，但是和捷运路线不同不能视为捷运先导公共汽车，东环干线我之前建议由绿16升级，公运处回信说东环干线正在规划中而且绿1还是到不了大坪林站

所以才在说你太快破梗了，没意思（？）

其实绿1要到大坪林也只多绕一小段而已

重点在绿1没照南环走木栅路 而是走木新路吧

选绿1没选647,看来动物园的地位比大坪林木栅路还高

但647在木栅市区是走秀明路啊……直行木栅路的是经景美的915

所以它称为干线公共汽车而非先导公共汽车如果是完全照捷运走应该是先导公共汽车

某人正解。

新店-木栅确实就是绿1最好等现在793/796不行了，252也减班

基隆路干线或是南环干线应该要延伸内湖，才能真的有效吸引私有运具移转

基隆路干线延到内湖？这条路线真那么黄金的话，现在内湖到市政府就会一堆车了。而不会只有蓝7 552 这些少少的班次？

基隆路干线延驶到内湖的作用，应该就是替代先前因为福和退出1551时期新店内湖不能短途载客的替代方案吧..

虽然最新一代的干线公共汽车本来就不强调整条走完,但还真是越来越夸张了

其实这问题应该这样说 "先导公共汽车"是新北方面在用像三莺先导(981) 环状先导(982) 淡海先导(983)万大先导(985) 机捷先导(986) 而台北方面则从没用过而"干线公共汽车"则为台北方面在用 柯市府时代改为第二套系统新北方面则没特别取名 只在路线编号外加框做区别到这边两者还算泾渭分明不至于混淆 但到蒋市府就开始混淆先是620改为北环干线 想与环状线北环段挂勾但也只有从剑南路到阳明高中与北环段共线 连社子都没有这还算可以 但现在把绿1改为南环干线 跟环状线南环段挂勾这跟捷运路线就差更大 只有市政府到政大这段还算是重合之后捷运走木栅路到大坪林 绿1走木新路宝桥路到七张以上 简单说 要把一般路线升级干线公共汽车是可以但能不能名称不要跟捷运混搭呀....??

改名叫木新干线为正解(？

北环最大的败笔,就是名称连数字都不留,APP输入620没资料,也没有红橘绿蓝棕有快捷键,强迫输入中文,很不人性当初的中文先导公共汽车跟便民妥协,编上号码,结果现在居然在退步…大宇车况问题,我觉得是配错变速箱…一样DL08引擎,配艾利生就没有没力的问题,国光还有更老的国道车也都没什么问题

我用台北等公共汽车或台湾等公共汽车 输入620没问题呀没有快捷键这问题与公运处无关 请洽您所用的app业者

北环刚开始的确没有 后来才补上的

Bus+就没有620的文字带入了，但确实与主管机关无关

1551是福和晚期被玩烂的，不然本来1551环东大道下来就直接接基隆路地下道可以基隆直达世贸中心，现在绕到松山车站车程至少多15分钟以上失去竞争力又打不赢台铁，1551是唯一可以从内湖到新店的路线，如果搭市区公共汽车只能950换基隆路干线才有办法无法一车直达。至于绿1延伸内湖是不可能的，绿1路线已经太长不可能再延伸，绿1转乘950和蓝7都很方便

北环没经过社子这件事情，其实新北的先导公共汽车也有同

1551内湖新店不开放短端

样问题，机场捷运先导也有没经过的路段

620改北环还有一个败笔就是末班车提早了，以前在南港末班车是11点说现在改成双向末班车皆是1030发车

1551是福和违规偷载、原本就没有短端，接手的国光也有严格执行、也经历了一段阵痛期

北环末班在最一开始，大有的末班车22：30到北士科会回头，现在不会了现在好像末班车是大鸟回送，直接进北士科就没有然后了

以前620时代是22:00双端发单循环 现在是22:30双端发半趟

之前乳摸绿1换全彩LED就有人猜到要改干线公共汽车了

老车换全彩太浪费 虽然说可以移动 不如直接抓其他线的

北环单循环被靠腰连班，结果现在改单边发车却会脱班+末班太早现在全彩LED应该价格变低了，跟换电车比应该只是零头

个人认为 北市这些所谓北环东环南环干线 与捷运环状线先导公共汽车没有任何关系 就只是干线公共汽车的名称 路线地理位置及走向与名称相符目前也还没看过任何市府官方新闻稿或公告说明这三线干线公共汽车与捷运环状线有任何关联

北环在上线时，交通局粉专有图说带到与环状线的关联之前在做北环YT影片时就有引用过了

南环干线补足了政大动物园经信义快却没转乘优惠的洞也不是什么坏事

信义快应该是东环的事,行驶松山动物园政大的棕18要绕市府…目前没有便利的直达方案,绿16东环似乎也没有要延驶的意思

拉到信义快变成调度站在中间 那可能要蓝7才有办法不过光华的人力嘛……不用期待棕18目前是被新南环吊著打的状态 以欣欣的态度不用期待它会增班

其实啦 现在在工程阶段会分成东西南北环但等到全环通车一车到底绕圈跑之后 也就没分东南西北环了

棕18存在主要是政大学专吧，也有部分班次延驶松山车站绿1跟绿16的断点还蛮远的，982还勉强只是400公尺左右从松仁路到松山路大概要一公里的距离

棕18就当年棕15切割出的产物 如果是第一名集团的话早就灭线 欣欣就跑身体健康的尤其绿1班距精算后经常会在棕18发车前没多久就到政大把乘客扫光然后延驶返程又常遇到没延驶的返程变网内互打

绿1尖峰还蛮常连班的，有时候在政大会等很久老大宇可能电巴产能跟不上才只能继续用搭绿1走信义快往信义区，一从木栅段进就要爬坡满载政大生的时候爬得蛮吃力的扣掉被调走交换的那几辆，绿1目前的老大宇多半都烧声了大概只能指望307把电巴进完或205换电巴，这批FZ才能退

那安康路段还是一样不是每班进囉干线公共汽车能有A/B线吗

忘了还有263的FR还没退

柯规蒋不随很正常吧 都说只改号班次不变 应该还是一样

公告没提到有改，目前就是依照现行的继续跑

但干线公共汽车至少要前挡全彩LED吧 北环都有换

有，北客最近已经频繁从其他站调来全彩行先的车

新店站的FZ换已经陆续换全彩行先

政大交研社贴出来的那张公告也只说行驶动线跟停靠站位不变，还不知道安康路要怎么处理除非全砍然后叫乘客在捷运新店站转棕7

就是真的绿1模式转型干线公共汽车安康路没有原本就是不是绿1延或新店站止也不是绿1区完全是单一路线反正这代应该限制没那么多了 完全可以理解成绿1（南环干线）新的内科循环线不知道何时才会上路

棕7呢？

楼上提到重点了，再来就是东环干线跟内科南港双园巴士，目前的资料也是在7/1前后会上路内科南软双园公共汽车，7/3起开始试营运

棕7是新北管辖路线不受影响

安坑发车的不独立一个号码出来吗？

干线公共汽车政策原则上从北环之后就没有照原本的规范走了，尖峰不再要求4-6分，也可以2间以上业者联营同一路线，甚至是同名干道的站牌专属标示也都调整成和一般路线站牌没差异了

如果安康路不独立那北环是不是能开发不绕北士科

现在大概就只差不能开区间车、副线的限制没被打破，部分班次延驶的路线在定义上与副线还是有差异（营运计画还是在正线底下，但副线跟区间车的营运计画是与正线脱钩的）

但现况不延驶安康路不就跟区间没两样只是好听安康路段是延驶而已改干线应该要全面开到安康路才对

全开到安康路喔……班距会撑不起来喔～

不然过一阵子一定会有安康路人民要求的

绕北士科是改干线后才绕的，跟绿1本来就有安坑发车的情况不一样

呃……有需求的话为什么自从有延驶安康路班次的这20年来都还是没有全面延驶呢w

而且北环被靠腰的地方是末班车双端22：30发车不回头太早

因为变干线了多了转乘优惠

好啦，进出安康路全部关LED暂停服务就没争议了（误

对啊就来安康路段全面暂停服务

其实也没差，棕7可以替代大部分路段，除非是想到宝强路、政大、动物园

不然就换棕7不班班进安康路

没有人发现绿1没到大坪林站，没办法转乘现有环状线吗？

绿1比较明显的问题是离峰时班次少（表定离峰最久20分）不过离峰时等车多半单方向只有两台车在跑。假设在政大要搭绿1刚好开走，如果是离峰时段的话就有蛮大的可能会看到下一班绿1刚从捷运新店站发而已只在政大周围，236就算把区间车排除，密度还是比绿1高希望是可以加车加人，虽然现实不太可能

离峰班距长还好啦北环有时也长

选绿1应该还是看中未来南环段客源主力是来往政大的人不然要尽量照捷运线型走的话是该选647而且坦白讲宝强路跟大坪林、民权路也距离不远更何况现在西环段中间还断掉，不想一直换车的人应该是跑去搭982才对

以需求来说 政大动物园>木栅路 更何况647走秀明路绿1如果那段不能载 那就请绿中海=新店跳蛙出来吧8路目前就是用地中海=新店的跳蛙在回送也不用设时刻表 到站之后直接改行先回送就好(类似红39的玩法

东环干线应该就绿16了吧....

倒是目前台北市走快速道路的路线也不一定给转乘优惠除了9字头是有标定要给转乘优惠像绿1走的信义快应该算是公共汽车路线密度高的快速道路有走没给优惠的像675、棕10、606，和信义快的很多路线如果东环确定是绿16的话那应该是要改线的，不然假日不营运太离奇。

是说在1200盛行的现在 转乘优惠也不太重要了吧

像早年277绕信义计画区那样，另外是末端延伸故宫之类的这样也会同时跟绿1可以衔接上唯一想到不拿绿16来改但又要生东环干线出来的方法就是直接开一条新的路线，但现实情况不可能办到

绿16基本上就沿东环路线来走 只差没到动物园而已

东环确定是大都会绿16转型，不过服务水准势必还要再升级才行

没想到居然是由绿1转型，这和我之前写信建议走木栅路不一样，绿1把木新路全程都走完了，但是和捷运路线不同不能视为捷运先导公共汽车，东环干线我之前建议由绿16升级，公运处回信说东环干线正在规划中而且绿1还是到不了大坪林站

所以才在说你太快破梗了，没意思（？）

其实绿1要到大坪林也只多绕一小段而已

重点在绿1没照南环走木栅路 而是走木新路吧

选绿1没选647,看来动物园的地位比大坪林木栅路还高

但647在木栅市区是走秀明路啊……直行木栅路的是经景美的915

所以它称为干线公共汽车而非先导公共汽车如果是完全照捷运走应该是先导公共汽车

某人正解。

新店-木栅确实就是绿1最好等现在793/796不行了，252也减班

基隆路干线或是南环干线应该要延伸内湖，才能真的有效吸引私有运具移转

基隆路干线延到内湖？这条路线真那么黄金的话，现在内湖到市政府就会一堆车了。而不会只有蓝7 552 这些少少的班次？

基隆路干线延驶到内湖的作用，应该就是替代先前因为福和退出1551时期新店内湖不能短途载客的替代方案吧..

虽然最新一代的干线公共汽车本来就不强调整条走完,但还真是越来越夸张了

其实这问题应该这样说 "先导公共汽车"是新北方面在用像三莺先导(981) 环状先导(982) 淡海先导(983)万大先导(985) 机捷先导(986) 而台北方面则从没用过而"干线公共汽车"则为台北方面在用 柯市府时代改为第二套系统新北方面则没特别取名 只在路线编号外加框做区别到这边两者还算泾渭分明不至于混淆 但到蒋市府就开始混淆先是620改为北环干线 想与环状线北环段挂勾但也只有从剑南路到阳明高中与北环段共线 连社子都没有这还算可以 但现在把绿1改为南环干线 跟环状线南环段挂勾这跟捷运路线就差更大 只有市政府到政大这段还算是重合之后捷运走木栅路到大坪林 绿1走木新路宝桥路到七张以上 简单说 要把一般路线升级干线公共汽车是可以但能不能名称不要跟捷运混搭呀....??

改名叫木新干线为正解(？

北环最大的败笔,就是名称连数字都不留,APP输入620没资料,也没有红橘绿蓝棕有快捷键,强迫输入中文,很不人性当初的中文先导公共汽车跟便民妥协,编上号码,结果现在居然在退步…大宇车况问题,我觉得是配错变速箱…一样DL08引擎,配艾利生就没有没力的问题,国光还有更老的国道车也都没什么问题

我用台北等公共汽车或台湾等公共汽车 输入620没问题呀没有快捷键这问题与公运处无关 请洽您所用的app业者

北环刚开始的确没有 后来才补上的

Bus+就没有620的文字带入了，但确实与主管机关无关

1551是福和晚期被玩烂的，不然本来1551环东大道下来就直接接基隆路地下道可以基隆直达世贸中心，现在绕到松山车站车程至少多15分钟以上失去竞争力又打不赢台铁，1551是唯一可以从内湖到新店的路线，如果搭市区公共汽车只能950换基隆路干线才有办法无法一车直达。至于绿1延伸内湖是不可能的，绿1路线已经太长不可能再延伸，绿1转乘950和蓝7都很方便

北环没经过社子这件事情，其实新北的先导公共汽车也有同

1551内湖新店不开放短端

样问题，机场捷运先导也有没经过的路段

620改北环还有一个败笔就是末班车提早了，以前在南港末班车是11点说现在改成双向末班车皆是1030发车

1551是福和违规偷载、原本就没有短端，接手的国光也有严格执行、也经历了一段阵痛期

北环末班在最一开始，大有的末班车22：30到北士科会回头，现在不会了现在好像末班车是大鸟回送，直接进北士科就没有然后了

以前620时代是22:00双端发单循环 现在是22:30双端发半趟

之前乳摸绿1换全彩LED就有人猜到要改干线公共汽车了

老车换全彩太浪费 虽然说可以移动 不如直接抓其他线的

北环单循环被靠腰连班，结果现在改单边发车却会脱班+末班太早现在全彩LED应该价格变低了，跟换电车比应该只是零头

个人认为 北市这些所谓北环东环南环干线 与捷运环状线先导公共汽车没有任何关系 就只是干线公共汽车的名称 路线地理位置及走向与名称相符目前也还没看过任何市府官方新闻稿或公告说明这三线干线公共汽车与捷运环状线有任何关联

北环在上线时，交通局粉专有图说带到与环状线的关联之前在做北环YT影片时就有引用过了

南环干线补足了政大动物园经信义快却没转乘优惠的洞也不是什么坏事

信义快应该是东环的事,行驶松山动物园政大的棕18要绕市府…目前没有便利的直达方案,绿16东环似乎也没有要延驶的意思

拉到信义快变成调度站在中间 那可能要蓝7才有办法不过光华的人力嘛……不用期待棕18目前是被新南环吊著打的状态 以欣欣的态度不用期待它会增班

其实啦 现在在工程阶段会分成东西南北环但等到全环通车一车到底绕圈跑之后 也就没分东南西北环了

棕18存在主要是政大学专吧，也有部分班次延驶松山车站绿1跟绿16的断点还蛮远的，982还勉强只是400公尺左右从松仁路到松山路大概要一公里的距离

棕18就当年棕15切割出的产物 如果是第一名集团的话早就灭线 欣欣就跑身体健康的尤其绿1班距精算后经常会在棕18发车前没多久就到政大把乘客扫光然后延驶返程又常遇到没延驶的返程变网内互打

绿1就算了，绿16也当干线我觉得就是为干线而干线的硬凑

绿16这种稀少班次都没差的话,那254/672也来玩南北干线好了(误）

本来干线公共汽车很像一个偶像团体，现在比较像职棒／篮啦啦队，有些跟原来团员属性差很多的新团员

应该朝向所有路线都免费转车，但现在预算不够只能搞干线与快速公共汽车韩国就是公共汽车不论干支线皆可免费转车，转捷运也免基本票价

但在1200风行的现在 转乘优惠也变得不重要了

agantw 感觉整个Super Junior-M化了

https://i.imgur.com/S7Rqv4O.jpeg在台北交通大家谈的fb看到 所以尖峰是5-10?不过现在尖峰就已经用7-10在发 所以好像也没差？

班距会微调，不过北客不公告的捏...

昨天在家乐福等最后的绿1 ，20分钟不发车是怎样

那个……假日好像半小时以内都不算脱班馁

假日21:45那班发车后后剩两班啊!22:05跟22:30,是等到22:50都还没发车?