原文标题 助台塑疏运 国道客运6路线载短途客
新闻媒体 自由时报
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1619975
报导时间 2023/12/10 05:30
新闻全文
〔记者郑玮奇／台北报导〕台塑集团总部日前搬到内湖，为解决当地通勤问题，交通部公
路局近日开放特定国道客运路线可载短途乘客，首都客运一五七九基隆八斗子—台北圆山
转运站路线，在四日起开放台北端潭美公园—捷运忠孝复兴站可短途载客，后续还有二○
八八基隆八斗子—捷运市府转运站路线，以及国光客运四条路线，都会开放市区短途载客
。
首都1579线已实施 将陆续开放
国道客运不能载短途旅客，但经主管机关核准除外，首都客运总经理李建文表示，这次主
要是协助疏运台塑企业总部下班人潮，且开放的区间是基隆往台北的台北端路线，不会影
响基隆往返台北的通勤族。李强调，现在公路司机非常短缺，抱持开放态度，每条国道客
运路线都能够开放，只要对民众有利、搭乘更方便就好，不论旅客是要坐公共汽车或是国道客
运。
因应短途客 加装扶杆、拉环设施
国道客运强调座位舒适、行李空间等，站位较少，李建文表示，因应开放载运短途旅客，
一五七九路线车辆已加装扶杆、拉环等设施。大都会客运二○八八路线也正申请开放短途
载客，通过后预计这个月就会开始实施。
除了首都客运一五七九路线、大都会客运二○八八路线之外，还有国光客运一八○○中仑
—基隆、一八一三台北—基隆、一八一四台北—安乐社区—基隆、一八一五台北—金山青
年活动中心，也会开放短途载客，不过实施日期未定。
重点整理
基隆往台北，开放台北端短端售票
路线 开放时间
1579 12/4开始实施，限潭美公园
2088 12/13公告即日起开放，限潭美公园
1800 12/15开始实施，限潭美公园
1813 12/15开始实施，限潭美公园
1814 12/15开始实施，限潭美公园
1815 12/15开始实施，限潭美公园

2088加上短端根本超级黄金路线

看看台北，在看看桃园....唉....

桃园光9005跟9023就挤爆了

2088也开放短端 哇薛海了

不是啊 1813根本没经过潭美公园啊 开放个鬼难道要开放北科大到北车的短端？（误

1813各支线几乎都有经过潭美公园吧

虽说各支线有经过潭美公园，但只有上班时间才经过，跟要疏运下班人潮好像没有太大的关系XD

内湖市区到信义区新选择：南京干线转2088等国道客运短程，搭配1200通勤月票，谁叫240直根本摆烂

感觉还是284方便 万一遇到南京干线连车更惨

1813D表示：我班次其实也不少(?)

9001, 1818表示

9001跟9009太绕 市政府搭到桃园中坜要2小时

全开放就好了吧 乘客自由选择哪怕只是阪急吃饱饭直接搭9009回新店也比走路去外面搭650强有时候就是不想淋雨晒太阳 看好发车时间去搭短途

等到进路线审议的时候，你先看新店客运会不会第一个跳出来抗议

想开放就会无视有蓝7 光华巴士当没开放可搭2088不想开放就会是自己走路去旧宗路换联营因为业者抗议

蓝7走旧宗路 跟潭美公园有什么关系……再者尖峰蓝7也是爆满 故宫站的自己也没能力增班抢客源怪谁

那为何就不能在转运站搭9009 ？650又没进转运站. 也没去小碧潭第一名不是神调度超强。这时又变南京干线没能力增班？

虽然基隆路干线（也就是你说的650）没办法从市政府直达小碧潭，但这个可以透过市区公共汽车转乘或直接搭捷运就直接解决的通勤问题，就足以构成9009不开放市区短程载客的理由了，有没有停转运站也不是一定得开放短程载客的理由，即便既有市区公共汽车业者没抗议，地方主管机关也会有别的原因维持不开放。

因为市府=小碧潭至少有可靠的转乘可以达成但潭美公园是完全没招了 现有的南京干线、1802、通勤线和新明路少少的车还是载不完不过神调度主要还是for方向性明显的路线至少南京干线双向都是高朋满座 没什么发挥的空间

南京干线没办法临时调度在于公运处对于干线公共汽车的硬件设备要求，光是车头用单色LED、车内没有LCD萤幕显示系统这两件事情就会影响车辆调度了。

转乘这么万用怎么不去新明路跟成功路转乘 加起来十几线到成功路不用400公尺。新明路站牌就叫台北企业总部园区成功路有一堆可靠的路线到昆阳可以转乘到市政府呀多走几步路去搭204跟284 一堆车可以坐有什么困难呢？行x路的通勤族不也都自行步行去旧宗跟民权搭车就连内科上班族搭捷运港墘跟西湖下车不也走几百公尺去上班，距离都比这个台塑总部到成功路远。https://i.imgur.com/Xxm4NI7.jpghttps://i.imgur.com/qO4MSWx.jpg

你说的转乘方式目前也不是没有人这样搭，但台塑员工有多少人同时在短时间迁移到内湖办公？石潭公园有284，但替代的顶多也就蓝36旧宗路的204或许还有民生干线可以替代 但也就那样你要说民权东路，撇开那些通勤或跳蛙公共汽车不谈人家三级以上服务水准的路线有多少？成功路与旧宗路上路线有多少条可以选择？班距稳定性也会影响到乘客转乘的意愿。然后我讲白一点，提倡转乘这件事并不是没做，而是现在当地的尖峰通勤需求即便是靠转乘也很难短时间疏运完成要不是有急迫必要性，北市才不会同意开短程载客呢

国道客运不是在讲不载短程是因为影响效率 单门啊之类的。 那基隆人去台北等这群人上车下车，行车时间大概会N分钟好像又变不是重点了呢。那群人移去办公要怎么疏运是企业的责任吧怎么会改变政策因人设事。而且通勤时间204 284 车次超多欸https://i.imgur.com/LfWdlvg.jpghttps://i.imgur.com/hw0LfKu.jpg连续3台是怎样载不下呢？ 只是不想绕路而已吧

国道客运不载短程一直以来是为了避免与市区公共汽车产生竞合问题所制定的内规，跟上下车时间一直都没有关系，也不晓得是谁这样讲才让你产生这样的误解。你说的路线班次多没错啊，但路线选择跟所有路线的总班次有比民权东路的选择多吗？

松山车站（八德）那只站牌一堆车可以坐只是没开到公司门口 还要下车走路

呃……我是平日下午六点多看过63 204 民生共四台一起到松山车站然后都还爆满的楼上可能小看内湖地区的上下班威力了

有因为爆满开放国道客运载短途吗？就是没有啊

旧宗路=松山哪来的国道客运……？

他会跟你说1551 :)

哈哈，一台也是疏运啊XD。联营爆满国道就能开外挂，那早就没限制理由了。很多都是这例子。

你来这反映没用,若有意见,你是业者就发文,是民众就1999打爆另外,若国道客运亏钱,业者冀望的应该是增加补贴或要求停驶而不是开放短端~这对中长途时间与空间成本来说根本杯水车薪

呃… 下班时间基隆往台北乘客少 刚好补空档解决载椅子的问题载短程40人赚一千 油钱都有了

是阿,你没发现现在开放短端的都是黄金路线吗?灵活运用多赚钱你想要拯救的亏钱路线,想停驶都来不及了,多赚一千哪有什么用目前在代驶就是个不稳定状态,很难多要求去新增什么新服务

一定会有不少人想要趁机要国道上也开放站位这种要求

旧宗路跟成美桥的公共汽车在台塑进驻前早就爆满了 某人在云?而且旧宗路的公共汽车选择比台北企业总部园区多太多了总部园区附近20分钟班距内的车只有南京干线跟红25跟旧宗路比根本是览X比鸡腿 开放国道短程也只是刚好而已如果你是非上下班时间更惨 只有南京干线可以搭

爆满怎么不是新增路线去载而是开放国道短程？地图都给你看了、石潭公园站牌400公尺不算附近吗？

没司机开

企业总部走到潭美公园往台北的站牌也是3-400公尺诶要开放就全部一起开。业者有申请就过. 乘客想多花10元不用市政府补助也是乘客自己选择的.业者不想载就不要申请.

还好我只有偶尔去公司要去那边 交通神塞

某楼是不是忘记新开的通勤29？然后新开路线也不是魔法砰一下变出来

他知道啦,只是第一名开的他都不爱看

说潭美公园离园区3-400公尺不会先去Google Map量一下?就算离最远的那一栋也不到300公尺.....石潭公园在下班时间也是班班客满耶 你以为没人试过?真的云到不行耶 自己上下班时间来体验一下不就知道了

呃 内湖站就在内科 开个循环到松山车站回转204单趟的时间 这样的短编来回都不知道几次了短短的来回就装满满何必的都拉超长距离，松山车站站前那么大。拿来当公共汽车起讫点也很理想呀。云喔，以前常在松山搭204啊 。但204没停圆环。松山站出来还要走一段路去八德路搭。至于客满是还好啊，204跟518都只在五期循环，居民也只有麦帅新城那一小块。

我认真觉得楼上完全搞不清楚状况欸……63 204和民生整条都很多人 不可能只顾内湖段好吗

63 204 民生 尖峰五期是有机会上不去的好吗......旧宗路就开始塞罐头了

客满还好去讲给周美里一上不了车的人听阿

唉… 所以嘛，宁愿开超长。然后不想增短程内科出发经成美桥用松山当起迄。国道客运刚好下班时间有空档就打破规则开放顺便载. 话说完了. 谁反对？

蛤? 所以你把绿16当什么了?你要不要看一下现在的客运经营环境？即使真的照你的

204 民生干线 63都才一段票到底长在哪里?

构想开了松山-内科短程路线，其他一般路线的发车水准是不用顾了是吗......-.-?

帮鸣人大补充 他说的车 已经有内科通勤专车8了

一台204单趟的人力 松山当起讫短程来回应该可以开五趟吧？

没说不用顾其他路线啊 不是塞满满人了吗？ 应该开新路线疏运赚钱呀人力应该还好吧？短程来回循环可以很多趟？

我知道有内科8，但考量光华现况才没提

内科8只有单方向吧？而且固定时间发车.司机要提前去等.没办法像一般路线随到随开.

现在人力都吃紧的状态下，要开这种只有尖峰行驶的路线就是得将其他全天候营运路线的驾驶叫去支援，真的不会影响到原有路线的既有客源？

通勤29 南港站出发提前去南京公寓等看不出来有影响首都南港站原有路线的既有客源

跟航空版某i也很像

提早派人空车去等,跟短程来回跑,不晓得哪个营运效果会比较好.至于会觉得别人活在自己的世界批评.诚心建议改个版规只能一言堂就好了.

再拉掉民权的一班车去跑你说的路线，换民权的既有乘客会说尖峰上不了车（即便他在沿线有很多同质性的路线）

拉民权干线喔……果然是天马行空尖峰的民权系列可不给南京系列喔不小心嘘到 补推回来认真讲 我觉得内湖目前可以调整的只有222至少尖峰看可不可以不要走滨江街 遇到假日前一天或下雨根本塞爆有次我18:00从成功赶去补习班 结果至少5班都卡在滨江街 完全没车超惨

纯嘘某a，讲得好像驾驶人力调配很容易一样，然后又无视很多现实面的状况。讲得这么饱满，干脆直接开口全国的公共汽车客运通通收归政府自营，你说好不好？推回来，诚心建议你多实地走走、少打高空

拉民权干线是版主讲的吧 也太会戴帽子了 真夸张我最好知道南港站调来开通勤29是哪里挤出来的李建文自己都讲了现在公路司机非常短缺，抱持开放态度，每条国道客运路线都能够开放，只要对民众有利、搭乘更方便就好，不论旅客是要坐公共汽车或是国道客运。我还坐过251 但内部牌子是挂北荣的快速公共汽车南港站调度就一定是民权干线吗？ 没必要这样给人穿小鞋吧要开放就来申请 不想载就不要申请又是哪里有问题？

不好意思，首都南港站就只调度民权干线

https://www.capital-bus.com.tw/co_office.html ???民权是我讲的没错，但他是南港站撇除通勤29的唯一路线除此之外没有其他路线，不拉民权是要拉......空气？

呃.. 我不是有说我搭过挂北荣快速的251吗？北荣是中兴站 251是深坑站 有规定哪里负责就一定是那个站的车吗？

深坑站会支援中兴站高机率应该是寒暑假没学专要跑所以连人带车直接来支援应该没有公司那么无聊 A站调度然后叫B站出车吧除非当天司机上班人数不足 别站还有多的才有可能不然通常顶多同站支援而已（当然965是个例外 那个比较复杂另论

欣欣有他特殊的运用 至于别人怎么说明现实情形都不想听就无解那就继续玩模拟城市吧

通勤29配4台车 跟内科快速1共用版主说明是影响民权干线那就是了. 依版主说明为主那个北荣直梁的251是星期五晚上十点搭到的

我偷偷跟你说景荣快速跑251的时候是不同司机喔，他跑完三趟快速之后跑一趟253后下班，或是改开另外一台低地板绿2人员跟车辆调度没有你想得那么简单然后你要再检查一下车号，那批普游车大多是校车

我没在那个环境上过班，只是单纯的乘客。所以无法预判业者会怎么调度。我搭204都在麦帅新城坐的。没看过周美里有乘客上不来。 至于疏运不晓得首都有没有想过利用安康站的信义干线先开去企业总部绕一圈装满人再上成功桥。可能又讲太多了会被唸不是在玩模拟城市（茶）

信义干线在安康站的时候就会载一车在那一带工作的人去昆阳了

安康站附近没站牌啊...... 而且那附近很荒凉

那边有中信的员工 应该就直接去调度站搭车

安康站门口就可以直接上车了....一堆人在那边排信义干线

弱弱问..这样算审议路线外的营运吗？因为没站牌呀..上车逼卡的时候是算哪一站？南港分局吗？

跟39一样，三重站也能搭车(虽然名义上是三重到家乐福中间都能挥手搭车就是)然后关于总站能不能上车喔...每个公司玩法不同；例如大南北投站会叫你去旁边的贵子坑站牌上下车

刚看街景 敦化干线也是场站门口有站牌

860三芝站所也有隐藏站牌真．三芝站，可以比三芝国中前的人还早上车但场站未迁移之前确实有三芝站这个站牌

刚看到大都会公告了 即日起已开放短程

那有回馈台塑柴油吗？这样就不用去加中油了