今天遇到了.
在罗斯福路的公共汽车专用道
进站煞车很大力停了再开再停
离站催油也没在客气.
无视车上八成满一堆人都站着.
司机不可能不知道大家被他甩来甩去.
公共汽车专用道有停靠的话，
基本上红绿灯都是固定的。
好好的使用电动公共汽车的特性，
优雅的加减速不是很好吗？
司机的工号我截掉了
照片看得出来是满座
https://i.imgur.com/F0aCJ4r.jpg

就油车开习惯了 可能一时之间还没改过来 就算是油车 从手排转自排 也是一堆人不适应

就开习惯油车转电车不习惯操控特性吧，像台中304刚换电车也是一天到晚当路队长，爬坡时速才10-15，但其实观察一阵子之后发现也不是马力不足，有些适应比较快的司机已经能开回跟油车差不多的速度了。

缺人缺成这样，肯来上班就不错了，要求不如直接给小费

不过我倒是支持你投诉维权啦！反正台湾是个言论自由的国家搞死一个司机是一个 大家一起搞起来～

觉得304那批电动车设计搭起来真的感觉很差，偏偏全部都这款不搭都不行同样电动车200和303用的车款舒服多了

科科 现在台湾缺医生 难道医生就可以开刀乱开 随便诊断病人吗？做什么职业就要有什么职业的样子 这么简单的事情

至少不会像以前手排车一堆拖三档的还有byd那种放电门就会煞车回充的也很容易开不好

这种投诉基本上也没啥用公司方都怕司机跑掉 没出什么事不太会管

油车开习惯惹，电车的马力应该是均匀上升。但油车不是

台中304我觉得是内部空间动线设计问题，才会让人觉得难搭，尤其中央走道硬是比其他大部分低底盘都窄，刚好窄于一般乘客会想要站3排的临界值，大家就会只站2排，变成明明载不多人却觉得好像挤不进去了。304电车整体还是微慢，我的经验如果目的地会跨进非专用道区间(秋红谷～福安、台中车站～茄苳脚)然后304后面紧跟另一台3系列，我会搭后面那台，高机率在非专用道区间追越304

我觉得搭起来最舒服的低底盘还是hino 没有之一除了福田和鸟家抖抖龙普遍偏雷 剩下的还是司机和车况影响比较大

VOLVO B7RLE新车时期更好，但现在都老了可能车况就不好了北客的大量HINO低地板大多不错，但也碰过很抖车况差的

也常搭到电动车弹射起步+1，不知道这能否透过软件调整

是想说增加自动起步功能吧 在速度为0之下松开刹车+排入D档 就自动起步 然后油门再辅助加上去把起步曲线和缓到能接受程度

电动机起步扭力大？

在油车状况 基于固定的车重及变量的车上人员重量 为克服静摩擦力 有可能需要大脚油门才能起步 对车上人员来说就会产生不适感但在电车状况 人员重量可侦测得知 加上固定的车重 应可计算出起步需要多大力才能在舒适范围下克服静摩擦力

刚上线的电车就很舒服 所以不是车的问题就算现在已经熟悉电动车的特性。一般司机也会看车上站满人加减速会比较慢.

好奇怪的想法，为何不是新车买来先保守开一阵子掌握车子特性之后才发挥加速度潜能

油车难开是没办法。但电车有用软件调整好了会比较平滑。还是其实没有？油车比电车好开是我误解了？前面已经有复兴干线挡住了。优雅的加减速也是发挥电动车潜能。而不是很快的冲去前面再来急停再开再急停对吧？

这是反串吧 我觉得不好笑耶

在公共汽车专用道 掌握车子特性之后才发挥加速度潜能我发文的司机就是这么做的呀......但也没比较快.又不能放个被穿透环 离站的时候直接穿环变第一台

罗斯福干线真的有几台起步都一拜ZF轮边系统反应又快就会大出力甩乘客

视加速踏板深度的电压讯号给多少电流来让马达输出动力，撇除掉凯胜绿能BYD，本土电巴可以调整但台湾没几家认真调，至于搭配载重决定马达输出那想太多，光打车拉高产能就来不及了哪有时间