铁道公路运量失衡 专家吁抢救国道客运
2023/10/9 12:01
（中央社记者汪淑芬、余晓涵台北9日电）高铁旅客量在疫后不但快速恢复，还超越疫情
前，台铁则是恢复到疫情前约9成，而国道客运不但路线减少，运量才只有疫情前约6成。
学者认为铁道与公路已失衡，政府应抢救国道客运，不能任其萎缩。
台湾高铁旅客量在今年中秋连假收假日高达33.8万人次，创下通车以来单日新高，事实上
台湾高铁因应旅客量增加，7月1日起，每周运能从1016班增至1025班，10月16日起，每周
再增至1039班。
台铁统计，目前运量约回到COVID-19疫情前9成，原本预估中秋连假会达疫情前水准，但
实际上还略差一些，只达到预估量的95%。
公路局统计，今年上半年国道客运运量大约是疫情前6成，经过3年疫情影响，业者缩减路
线或减少班次，目前营运路线剩下169条，比疫情前少了19条。即使疫情后，路线仍持续
减少，主要是缺驾驶，加上物价上涨，但国道客运票价已达上限，加重营运成本，今年就
有台北-杨梅、桃园-台北、台北-瑞芳等3条国道客运路线陆续停驶。
消基会交通委员会召集人李克聪今天接受中央社记者访问，他指出，高铁、台铁与国道客
运是台湾西部重要的3大城际交通系统，现在国道客运运量大幅减少，业者几乎面临开一
班亏一班的困境，加上疫情期间，不少驾驶另谋出路，疫后客运驾驶严重短缺，业者不得
不删减路线，但造成便利性降低，旅客更无搭乘意愿，班次减少也连带影响驾驶收入，成
为恶性循环。
李克聪表示，铁道与国道各有其特色，也分别肩负不同的运输任务，国道客运客源渐转移
到高铁，台铁也有部分旅客转移到高铁，尤其高铁有自由座，形成铁道与国道客运运量失
衡，这不是好现象，政府一定要想办法把国道客运救起来，不能任其萎缩消失。
李克聪指出，现在国道客运驾驶流失的另一原因，是政府推动公共通勤月票，地方公共汽车有
补助，很多驾驶宁愿转开中短程通勤公共汽车，不愿开长途国道客运，他建议，交通部对公共
运输的补助，也不能忘记国道客运。
交通部次长陈彦伯今天接受中央社记者访问表示，TPASS政策已让国道中短途通勤的国道
运量增加，至于长途国道客运的确无法和高铁竞争，但仍有需求。业者也开始思考透过联
营方式合作，也许整体班次会减少，但调整路线并搭配转运站，能提供消费者最有效服务
。
公路局运输组长梁郭国今天接受中央社记者访问提到，目前18条国道客运路线已经采用2
到3家业者联营模式。国道客运运量已有逐步增加，例如中秋连假，尖峰旅次达18.6万人
次，为今年疏运绩效最高日，相较去年中秋连假平均日运量增加45%，显示国道客运运量
已有逐渐增加趋势。
至于TPASS上路是否会引发排挤效应，梁郭国认为，中短途的国道客运都有纳入TPASS方案
，影响应该不大，长途国道客运方面，希望业者提升驾驶薪资为诱因，吸引驾驶员加入。
至于国道客运票价部分，梁郭国说，中华民国公共汽车客运商业同业公会全国联合会预计
最快10月中提出调涨方案，公路局持乐观态度。（编辑：张雅净）1121009
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202310090067.aspx

要抢救什么？整个西部中长途只有少数两三条路线有优势怎么抢救都没用好吗 别浪费钱跟资源还有驾驶了

比起抢救 转型发挥优势更为重要吧

国道塞车远较疫情前严重，大多数旅客不差那点钱，长途国道客运已经逐渐失去竞争力

国道三排座发30班车=台铁发2班EMU3000=高铁发1班700T国道的疏运对于爆炸的高铁 拥挤的台铁只是杯水车薪而已

先打压私家车啊

先购买车子要有车位证明再说其他都是枉谈

主要还是司机不够吧 1619尖峰还是可以10-20分一班和欣明天也是几乎班班客满司机不够加上票价上不去导致营收减少不赚钱路线当然减班停驶

长程国道客运除了大夜外好像真没啥必要，把人力挪去做城际运输可能还比较实在。台中台北，台中桃园之类的

先弄成日本那种在高速公路可以让客运快速上下客的地方才有可能有竞争力，类似高公局站

长程客运就专营夜巴主力在中短程吧

中长程国道客运生意好的时候是用台铁区间车的票价，给人自强号的速度、更好的乘坐品质。现在台、高铁被压着不给涨，只有国道客运涨到跟自强号差不多，台铁也开始玩禁站票，高速公路更塞，国道客运怎么经营？

干嘛救？市场机制，台湾人不搭客运刚好，要救自己捐钱啊客运私家低端，废了公共运输刚好留高铁和捷运就好

中短途还是可以，长途我觉得没有救了

长途北高北南应该还是有生意北屏看靠国光的半直达车撑不撑的下去嘉义云林彰化应该是最惨的

欸啊奇怪，那个ozaki1986都检举那么多次，怎么还没永桶

就价格失衡的问题 当然 公路总局的腐旧也是个问题~~

希望能加开深夜班次，从南部去桃机直达的路线

长途我认为长期会剩北中南高 中南 其他都很难

调整下车规定吧 强迫没人下车还要下去绕一圈 很闹

南投埔里没台铁高铁 应该还是有市场

客运没必要救，台湾人又不搭，台湾人的选择说要加开的感觉就只有提案者ㄧ个客源，完全没人想搭客运

开放高铁涨价同时改成以夜巴为主？

国道塞车现在根本是日常 如果不是没得选谁要搭

中短途更不可能荒废 不是每个人都住在铁道车站旁但长途国道确实可以让市场决定淘汰与否至于o大那种言论可以停止了 客运全部关掉你是要逼未成年人无照驾驶？

不错啊，没客运搭就让我这个考到驾照好几年，还没正式开过一次车的来玩GTA

该忽略的就当作没看到吧 啊不然手动调整一下也不是不行XD

也许可以比照Japanbuslines那种一站式的搜寻服务，业者推出各种行程和座位的等级以实名制的方式搭乘，价格的浮动也以月为单位而不是仅有全票优待票二分法，总之要救客运绝对是主管机关上到下的联络与整合最为重要，业者自己的力量其实并不够，他们能顾好现有路线服务品质就极限了更别说超变革

楼上太搞刚 直接放给高铁台铁涨价 客运就有人搭了

放给台铁涨价，高铁跟着涨，客运就有人搭了

长程：深夜巴士中短程路线不要连结铁道车站如何加强没有铁道运输的地方当地民众不用转乘到当地台高铁车站就能跨县市移动

自己不争气 难道又要讨补助？

像东京出发的夜巴只有八重洲站配一个联合月台向导和好几面到站资讯，其余站点票面都有说没有站员只有一个站牌自己要看好时间地点巴士不等人，像台湾这样有站房有24H售票窗已经是很高的规格，衡量价格已经是超水准的服务品质

剩下半夜而已

想救就多搭点客运，至于考照多久没开车。根本不重要，爱撞去撞

比起高铁站站停要花1.5小时，我会想买1/3价钱的客运

疫情这几年私人车辆数量也有增加吧！现在高速公路连假越来越塞，谁还会想搭客运？台铁会误点，但通常都有一定的时间限度，通常预留5到10分钟就够，但国道客运塞车下去你根本不会知道要塞多久

消基会交通委员会召集人李克聪。他会坐公共汽车吗？客运最大的问题就是政策都是没在坐公共汽车的人在订的而且一点弹性都没有。一讲到弹性就拿路权出来说长道短专程去火车站搭客运 这问题也很大 公共汽车优点不就四个轮子 像1573出发地只有一站还要专程去火车站搭。看不出来是哪里方便。然后离峰没人就放生呀 业者可以去接学校的case像是学校没有游泳池要载去活动中心这些时间都是固定的 游览车收6000 你就收5000 最好这样还会亏钱

1573从车站发效率才高好吗……就跟1802一样 都是靠台北的及门性才有生意同样走内科的 9005那个才叫没效率国道客运把市区段搞得又臭又长才奇怪

尖峰都没啥人了，离峰更不用说，尖峰的人数不足以支撑公共汽车耗损收线是必然的结果

叫专家,说抢救客运是什么格局?应该是抢救壅塞的交通吧~

1573效率高到不玩了。2088从海边出发又臭又长才上高速公路听说是有赚钱？1813ABCDEFGH不就舍弃只从基隆火车站发车就上高速用全市发车的模式让大家家里附近就可以上车客运要赚钱就是尖离峰都要有人载. 965 2088 路线都是近几年才有的。不也赚饱饱。

基本上就是基隆或台北端有一端要有及门性啦2088 1579是基隆端 1573 1802就是台北端1813算特例 那也是很早以前就培养出的客源而且一天也没几班两端都有及门性的单程时间就太长 效率很低

以日本为例，长期来看台湾中长途国道客运可能也是走向萎缩

1863就是被国光自己玩死的路线

有优势的顶多就是北中，以日本来类比大概是名古屋京都然后北南北高勉强能活这样日本现在国道客运能跑的大概就是没有新干线的路线

店客9字公共汽车2边都在绕不也赚饱饱疯狂连发需求在哪里就往哪里规划 不是死守旧路线旧规只会哀亏钱没客人

甚至还有一些交通帮份子会批斗不转乘的人,主张转运站最棒,但这市场是搭车的人最大, 脑袋以公共汽车为本,没有以人为本,运量注定救不起来

基隆的地位比较像小樽，像小樽到札幌也是有国道客运还比JR慢 但就方便在不用专程去火车站搭短途国道就是要载通勤又载观光 才会赚钱

弄转运站是还好，几年后拆了或没拆但知道是铁皮搭建的临时站体，十年上兆的公共运输运预算只给点屑真是黑人问号

有没有想过其实基隆内部的接驳性能太差才会造成转运站发车的效率不彰？如果接驳车辆很多，能到转运站搭不成问题

当然是问题呀 公共汽车就是爽在楼下就能搭车

尖峰通勤导向，离峰假日观光导向

基隆市公共汽车的服务品质实在不能说很好，再加上有无限老人一起挤，自然会把本来在基隆转的人推往各区直达台北节点的客运某方面来说还要庆幸基隆多雨+有直达客运 不然让这些人都骑车开车试试看 肯定超high

安乐区跟暖暖都直接大马路坐去台北坐公共汽车到基隆火车站的时间 坐上门口的客运已经到台北了

与其给你转乘到转运站转乘国道客运，不如你家楼下就有直达其他县市的客运长程客运比较适合直达两端转运站或铁道运输的端点中短程不适合

长程是多长？台北到台中算长了呗，当地除了端点接驳公共汽车还有一堆区域公共汽车，真长途就要转乘四次：区域公共汽车转接驳、接驳转客运，唯一端点下客运再搭接驳、最后接驳转区域客运沿路节点就会经过许多该被整并进转运站的区域公共汽车路线

暖暖有火车直达台北跟接驳公共汽车欸。不是说不能绕，但安乐区绕得真的是有点太长

高铁的直达也只是部分班次，没有节点只有端点的客运反人性

安乐区没绕呀 就安乐区最大的大马路沿途上上下下我自己开车到台中2小时 捷运高铁捷运（火车）到台中也是2小时。 有客运可以搭我会搭客运。一车到底又比较便宜时间没差多少。但要特地去台北车站搭？ 都到台北车站了我直接搭高铁不就好了

想在自家楼下搭干脆开车啦，不买车意见一堆欸，真的笑死，不爽自己去开客运公司看看，在那叫好像自己很会经营xd

笑死 连我有没有买车都能抹

某人真的不能桶吗？

客运就这样，不爽不要搭，政府推广大中运输和绿能都只是应付而已，还有人当真喔，推广Tpass也没增加公共运输人口就知道

国道客运台北车站出发停在朝马再自己转去市中心

够了没？闭嘴好吗？

这样谁要搭啊？都专程到台北车站了，我是会搭高铁啦 （茶）

那就继续守旧啊 但守旧无法抢救国道客运 这篇不就讨论运量失衡吗？不爽不要搭是要救啥

中转确实实践了国道客运的特色，下了车有深夜公共汽车，候车站在室内，公共汽车作为骨干两端都有youbike当最后一哩，作为深夜干线是铁路无法取代的机能

基隆的问题是，东边乘客多，但是车站客运站偏西边，车站以南已经有各自的交通方式存在

未来新北要废重阳站的话 就等于强迫大家到台北转运站五股新北产业园区的转运站搭乘

所以2088东边出发载人 因为东边人多 而不是放西边叫你们自己来搭车是不是就成功了而且放人的地方是选市府转运站不是南港国道客运要救运量应该要自己想办法去哪里载人而不是推给大环境 然后只会叫人来搭车。

某人如果那么看不起公共汽车为何还要来这个板？回自己fb不好吗

看来某个低能嘴砲仔也很想在巴士版、公路版被永久水桶，真的笑死，是有多可悲才来这里让人关注台湾真的私家车太多，应该要仿效日本的车库法，路上的重大违规也该进到刑法

车库法是该立 但问题是时机不对 应该在民国70-80年间的经济成长期就一并定下才对 到现在才来定只会问题多多...

简单啊 没有车库证明车辆取消牌照，简单来说那台车不是你的，公家单位有权强制拖吊收回公家的权利

自家车是私有财耶....光是迳行取消牌照就会让民众抗议了 根本无理呀....

车库法就别来乱了 台湾其实很大 离开台北没车是要怎么活宜兰花莲不用管车位。但是台北没有 那是不是就不能开来台北解法其实很简单 就是警察认真抓 像台北市蛋黄区一堆人怕麻烦自然就不会买车警察认真取缔的结果 场外停车格就会出现自动出现学校操场就会挖地下室增加停车空间

车位严重不足还一直买车违停就是车辆溢出的后果只是罚个几千对有钱人有什么吓阻效用阿？？直接取消牌照，吊销车辆才能吓阻好吗？抗议抗议他们的阿

违停是警察没在认真抓的后果吧！楼上可能没看过停车场旁门口也在违停

早就说交通违规的罚款该跟着物价指数波动了....以现在来说 应该全部通通再加一个零才能追上物价

罚个几千罚多次一点也会怕问题是每次乖乖停车的费用搞不好还比违停的费用高除了台北市的几个热区 很少在抓违停

交通本来就是麻烦事情,所有移动方法都只是为了减少生活麻烦,但交通帮一直制造私人运具与公共运输对立,然后整天只想打压私人运具,各大学校的交管运管系都这样教了几十年,被这科系教出来的学生都认为这种观念理所当然,这堆教授对着公部门规划指指点点,实际上对公共运输获利都没帮上什么忙…然后几十年来公共汽车还越来越少XD

不能这样一竿子推翻一船人吧....实务与理论是两回事 而交通这东西 实务是大于理论的而公共汽车(驾驶)越来越少 这应该劳工层面问题还比较大....

UBER经过抗争才合法化,Mybus则是直接被抄了~基隆看野鸡车长期稳定经营,在转运站开花时代背道而驰开了2088/1579合法车…交通管理单位继续僵化,不只救不了客运,民众也不会感谢政府

政府的交通帮 其实也是象牙塔....

反正主流顾问公司与交通技术/行政公务员承办有90%都同一帮出来的对民众来说,通勤通学固定OD有方便的公共运输就搭,若出行旅次复杂或是搭车不方便,就买车或骑车,这是生活很理所当然的事…政府有心就该多帮忙,跳脱法令限制用各种方法让交通更方便且更顺畅才是目的,而不上忙还只想打压～*帮不上忙*

运量本来就不用救，市场机制人民的选择

MyBus的因应措施是跳蛙公共汽车。

失衡还不都民代造成的，火车每年都被要求设新站

未来还有一堆轨道运输的大钱坑呢 就看看谁要背锅反正台湾的交通已经烂很久了 现在只是更烂而已

有日本东京的一半密度就偷笑了外国人去东京靠JR地铁几乎都能玩透透

为什么要打压私人运具？因为台湾是一个土地资源非常有限的国家，如果是在美国那种国土广大，人口密度超低，都市以外都是乡下的地方，人民爱怎么买车，对整体交通影响不大，等交通量快要饱和了再来慢慢规划新的高速公路都来得及，但台湾土地就这么大，人口密度又这么高，能够让道路扩建的面积很有限，中山高完工后短短几年又开始规划第二南北高速公路，到现在塞车问题还是没有办法完全解决，私人运具造成的停车空间不足问题，更是台湾步行环境被人诟病的主因

打压私人运具喊10年,汽车不减反增,同时也该检讨公路公共运输没发挥到灵活与弹性的问题,双北以外没汽车就麻烦,是想要打压什么?台北尖峰捷运、北基北桃客运、假日北宜客运的人满状态都已经很供不应求了,公共运输使用率已经37%了,根本也塞另外63%的人进来

不是打压，是有效执法，但现在连红线检举都取消警力又没增加那就是明著摆烂了。我只要看到汽机车停公共汽车站牌只要车2分钟之内不会来我就绝对检举，成案率也是100%，至少应该鼓励检举才有好的候车环境

塞不了

要讨论交通设计之前应该先默认20年后的情况，未来是没有年轻人有空载老人，老人要不有钱住全日照，不然芸芸众生还是要延长劳动年限大量使用交通空间，现在的老人自私觉得反正到时我就死了我现在想爽，但现在的年轻人温良恭俭让不敢去团结起来抵制和纠举不良的用路方式，未来就是苦自己而已

一句话，油太便宜

我并不觉得有多少人成家以后还享受上班劳动放假开车劳动回老家情绪劳动的生活，但交通设计如果把人推向一定要开车那私人运具不是一个解决方案，只是不定时炸弹罢了

公共汽车运输过时了，20年后应该用更先进的轨道建设，这大概是有关当局对于公共运输的表态了吧

放假开车劳动是什么？ 看不太懂。你真的有成家生小孩，要带婴儿车，要准备一堆婴幼儿的东西。 小孩累了可以直接车上开冷气睡觉。 大众运输省麻烦只能用揹带。车上没有安全座椅也不能好好睡。大包小包上车 特别去火车站转客运只到高速公路旁边的转运站 还要再大包小包转乘。 小孩饿了大便了 在客运上都超麻烦。况且年轻人自己就在违规了哪有资格讲老人怎样简单说，带小孩搭客运比自己开车劳动多了。况且有些司机也没在管你背小孩还是带婴儿车

没错阿，这都是现实，你觉得交通部高官有在聊这些吗，他们大概连南往北返都不需要。简单来说就是南部人去死全部给我搬来北部难民坑，钱花在北部享用难民等级的资源，南部最好放给他烂摆新住民继续劳动供应北部的基础机能。如果不想接受这个宿命，就去开车吧，车子是经济自由的机器神，有车子就能挽救悲惨的命运我时常觉得问题不在交通，在于社会与文化上对土地对家庭价值的过度强力变迁，但是交通部高官不是学这个的，事实上也没有人愿意聊这些，只要头痛医头我这个任内没事就好关于违停我有观察，年轻一点的你直接站出来拿手机他们会知道状况开走，但老人真的完全没在管，一脸我都要死了你管我这么多

确定吗？年轻的看到拿手机出来不是要上车找武器了吗？或是直接朝你开骂

我也觉得要解决最快就是燃油下手，但随油征收这事嘛...

地点要考虑一下，至少四周要有其他人，有店家。不过我大致上只检举尖峰地区的公共汽车站牌

跳蛙公共汽车取代mybus…让我想到北市之前乱喊的3U政策(Ubike/Ucar/Umoto),商模都是民间既有共享业者,被机关拿来行销,结果Ucar还只是公有充电柱,问路人都不知道3U是什么,共享汽车也是和泰的iRent不靠政府自己做出来,搭配yoxi整合推出和泰maas,反正政府只要出手都像在帮倒忙XD

所以 无为而治最高!! XD最好是无为到让市民忘了现在中央或地方政府领导人是谁这样就真的成功了

不是吧 就真的不管刁民严格取缔阵痛期过了就改善了。博爱特区有便衣跟制服警察在那边谁还会违规

要做正义魔人得先有不怕被罩布袋的体悟....

没带安全帽 警察很爱抓 搞到现在不戴不敢骑

为何会想不戴安全帽呢??

那就要问立法之前会戴的怎么是少数了

立法都立多久了....到现在戴安全帽已是习惯了

所以囉。就是习惯守法。 不守法马上被追着开单看到没戴就追着跑。 到超商签到看到违停装没看到。没戴如果不管，一样会不戴。 山上跟南部海边还是看得到没戴

但若要吵违停 吵下去又会扯到停车位不足这老问题了所以奉劝想买车的人 买车前先确认有没有停车位

我家有车位呀 但是超商没有 菜市场没有 便当店没有我相信多数都违停都是在商家附近啦

台北市公共运输使用率疫情前有40%以上,去年统计是37%,已经全国最高,尖峰也饱和了,要抑制私人运具应该先检讨公共运输使用率低的区域,违规执法只是一回事,谈这事之前应该要先提升公共运输覆蓋率,不然没汽机车=没脚,要人怎么出门跟移动?骑车30分,改等车转车就要2小时…谁会选择这样生活?另外国道5号塞车的问题,可以去问问客运业者,现在排队排爆都来不急载…要这堆汽车改搭客运,业者吃得下吗XD

会排爆也是客运有外挂可以超车吧多去乡下走走吧，随便一条乡镇道路都是违规，有空格就是当地住户当路霸。想付钱停车也没有地方可以停。

要去乡下当正义魔人就请便不送囉....

#1b9c1hVZ (Gossiping)交通秩序为何要靠正义魔人.. 每天在外面就看不到吗？还是麻豆警察刚好都不会路过麻豆转运站

没什么魔不魔人，闹区重要站牌你不检举就是一直被卡位，拦车上车都危险，为了自己的安全应该每个人都检举

想想看每次吃个饭买个饮料要2400起跳还是天天闹区前面的日常，所以要捐给政府的有钱人还是大有人在

这样也好，多点国库进帐，尊荣不凡，口袋不够不要学

TPASS不要阉割那么多区域就会一堆人搭客运了啦

不阉割的话就是你的税金缴超大钱坑而已。就问你全国版月票你打算订价多少XD

客运载不完啦~基隆桃园尖峰都爆了,供给上不来也搭不到车

司机增加不了 但一堆市区绕半天的路线至少可以调整像9009缩到大坪林 9069全开区间车尖峰至少再加个一两班不是问题

到台科收87 到市府收101. 市府没650可以坐消防局搭650还要绕半天 然后每站都停9009上车 基隆路只停3-4次台9线只停师大分部跟捷运站又快又舒服。 想要帮国道客运就是9009新店到基隆路开放短程。 保证赚饱饱。 有钱赚就增班也不是问题。小碧潭到世贸 没跟现行公共汽车重叠

基隆路干线运能没饱和 9009开放短程只是徒增加行车时间和瓜分店客市场 但对整体市场没太大帮助国道客运的本质是城际运输 不是市区运输除非像林口三峡那种郊区才相对适合两用不过那两区尖峰也是有跳蛙辅助长程运输另外小碧潭要到市府搭906到和平高中转不见得比较慢

所以你的看法是 9009在小碧潭下车转906然后和平高中再转一次 然后再走路去市政府转运站 然后中坜客运少赚小碧潭到市府站的运价 这样尖峰可以多1-2班 但累死坐车的人965的公里数比9009还长 965叫做市区运输唷

我一开始不是说缩到大坪林……？大坪林才有替代性高的基隆路干线作转乘906那个是针对最后一句回复 表示这段短程非必要而已就现有路线转乘亦可达成

所以嘛 抢救就是截断 让人家少赚 交给店客赚原本在统一吃饭看时间上车 要走去消防局几乎每站都停慢慢摇到大坪林，到大坪林刚好车刚走 就马路边慢慢等。

其实查一下动态纪录 9009和基隆路干线在市府-大坪林的行车时间几乎一样……大概就只差在时刻表的部分不过市府到桃园中山路或车站还有9005就是 所以我才会先举9009和市区段载客率极差的9069

按照965这种吃豆腐的行为 其实这些短途客运都嘛可以两边载了。

我支持国道客运开放短程 但有高替代性的市区公共汽车路段国道客运也应该让道这样才能最大化国道客运的效益

9009开放短程只是徒增加行车时间。但实际上是跟605一样说错 是650

不过965也是大部分人都那几站上下车不然单门车走到如果有站人上上下下很耗时

既然都一样就开放给人家载 营收才是实际的数字=抢救今天发文改双门可以短途载客 中坜客运应该明天就改了吧业者有钱赚自然就会增班 正向循环

改双门就是减少运能而且如果缩短至大坪林 以市府-大坪林来回至少1小时来说 在相同运能下 至少减两台配车没问题 这才是真正的减少成本吧

可以载短途 跳蛙站牌沿途上上下下都不知道是少4个座位的几倍了而且还解决了离峰载空气的问题

看了一下隔壁纪实 通常过大坪林的不到一半 过台科大的不到三成截短理应对营收不会有太大影响

减少成本劳累搭车的人 原本可以坐着到目的地 变成在大坪林换650罚站 这样搭车很苦那返程也是一样只有三成到市府站搭车吗？

现有运能不足有什么办法 总比在桃园看着一班班客满的车过去好吧返程纪实多半都是X大在中央新村上车 看不出啥

可以参考965疯狂赚钱连发 解决班班客满的问题

965就是国道客运体质近乎完美的路线 谁都比不上

因为965下客后还可以上客装人呀 当然完美9009 大坪林剩5成。 然后又有人上车不就补满了我知道你在考虑店客 但第一名打趴基客也没在客气的这只是聊天啦 我知道不可能 但又要抢救只是画芭乐

店客真的太强加上9009只停几个站 能转移的客群真的有限不过公路总局放烂 车迷在这讲半天也没用就是XD

不想罚站就会上车了 那13.5个位置不好抢

台湾的专家一堆废物

965瑞芳端连短程都是主场,而且路线与主要服务OD都很单纯,如果叫2088/9009开短程,中间上上下下行车时间2倍,牺牲国道主场周转效率,说不定业者亏更多若国道本身就亏,才谈开放短端,好像很本末倒置?

P大有数据 9009跟基隆路干线行车时间差不多沿途都有人原本国道客运的乘客上下车的话加上载短程也省不了多少时间装满上车到台科剩三成 那就表示沿路都有人下车一个下车一个门上车 会浪费多少时间？而且你还要想原本载空气的时间有短程补充 刚好可以拿来补油钱付薪水

9009站数比基隆路干线少,速度还差不多,高巴气压门开关速度慢,短程载客一堆人挤在里面进进出出,停站时间一定会更久,上国道前司机还要顾人数…而且回到原主题,9009应该不是什么需要被拯救的路线吧

没赚钱 单程空气 晨峰班班客满上不了车你应该没搭过 我也没坐过 但我蛮常看到小猫几只在在车上门不是问题啊 951是问题吗？总之路权不开放就是不开 其他理由只是借口而已要开放 就算四码也会开 1815 1032 开放短程 也没人在嫌慢跟顾人数

国道客运开放短程还要考量一点就是如何统计乘客像短程客多的907 965就发生过没坐满却上国道不管是乘客因素还是司机因素都可能造成运能浪费1815曾经有要锁 但沿途替代少马上被抗议1032是公路客运本来就有短程 不一样

载不到人缩到可有可无没坐满却上国道 9026表示:….其实我搞不太懂为什么三码可以上国道两边载。以前是上国道一律是客运的主场。1815是被检举所以才不载。抗议后就发临时路权是不是要载 是不是开放给业者可以自己申请

我觉得站在旅客立场,比较需要短程的是1915/1572全程车耶~因为进礁溪前不会客满,而且1766班距太长,开放国道短端会蛮有感,但以业者立场来说,应该会希望全程车砍掉,只留转运站发车9009台北端,与9026基隆端,旅次与人流形态差很多吧...

觉得有人会搭就申请 想要不载短程就不申请应该交给业者自己去判断 他们觉得会赚钱就会申请对乘客而言看到基隆路干线塞满满 9009有2-30个座位看到车来就会自动转去坐好同路线还有1551 新店发车几乎都小猫..

三峡林口算是后来发展出来的特殊公共汽车文化平常就一般路线两用 尖峰加码通勤跳蛙然后跳蛙也是不给短程 直到最近林口端返程才开放像1061 1815这种市区公共汽车匮乏的路段自然有人去抗议看看1802 除了潭美公园基本上没什么人在市区搭短程因为南京车海和既有习惯 就算1802存在感不低 但大家还是习惯搭一般的市区公共汽车如果真要试办短程 先从基隆桃园端做起比较恰当1551有就宗路段比较特别 倒是值得讨论

除了公共汽车迷。 大家都不知道1802可以搭吧我还是菜包的时候也搭过1061短程 被司机骂才知道不能中途下车。

救国道客运没意义吧，帮台高铁转运才实际

对，意思一下每天三班次的台高铁转运接驳车，喔已这么做了

……那a大你怎么觉得9009开放就会有人上车XD

等开放再说吧...... 我菜包的时候已经很久以前的事了开放后宣导可搭短程 不想罚站的人自然就会上座1551宣导有开放到旧宗路 也会有人搭去上班也是一样的意思之前在景美国中看到1-200人等公共汽车 666空车一来就塞爆了挤不上去的人就会去搭棕6 251 然后一样客满 . 但有些人不想挤就是看动态 喔 前面一个站牌还有一台棕6 这些人等到空车的棕6不用挤

一站塞满还是299最厉害 三台进北车离开变三台全满

嘿啊 大家都会看动态 不想硬挤同时又有车进站就会挑空车搭

低薪高工时,换算时薪甚至低于170;跟货运相比真的笑死人啥握著方向盘才算薪资，真的笑死全世界

不爽不要看ptt啊，自己取暖小圈圈被打破，开始崩溃？呵呵