※ 引述《NorAku (反或_诺拉阿古)》之铭言：
: 借串问个
: 有回文说在永宁或是顶埔之类设置转运站不妥、习惯一车直达之类的。
: 如果说转运站规划成剑潭或公馆站这种大型公共汽车站是否够用？毕竟也不能说是太大的规模。
一车直达台北是因为早期路线的规划一直用到现在，
要缩短营运区间也不是不行，但就是老问题，业者、地方意见、主管机关3方要有共识
习惯一车直达的多半是不太会思考到转乘方式的，
但花费的旅程时间不见得比较短，车资是否便宜也不一定。
: 因为有人提到转乘很痛苦，但我看八里、淡海、三芝都是以转乘为主，
: 往板桥的车先不提，757班次并不多、957也没说太密、704非快速线，早期三芝台北线是拆8
: 64、821+缩短，也没规划直达车(不进北投)
八里、淡海、三芝是因为捷运淡水线通车，加上这三地往台北方面没有高快速道路，
（洲美快速道路直到2002年底才通车）
也因此当时尚未减速的捷运淡水线成为转乘的诱因，
757之所以还能保留除了大度路之外，一方面是直达没有捷运的重庆北路的需求，
（撇除2010年通车的大桥头站不提）
957则是为了能让淡水居民往返内湖科技园区，但公运处公告路线时只开到剑南路
即便要到内科还是得在剑南路转乘，但至少转乘上比全程搭捷运方便。
: 还有林口，在机场捷运盖之前，往圆山分流转乘的旅客就非常多，似乎没有硬性直达台北车
: 站，而且高公局站同时做为公共汽车站节点(现在林口长庚也是节点了)；
先讲时空背景，林口往返圆山的转乘习惯是从2012年才开始培养，
当时是因应双北快速公共汽车计画通车的936、937所建立，
加上又是段次计费的市区公共汽车，票价比里程计费低廉又有捷运转乘优惠，
若以当时尚未移拨成966的1210，林口到北车全票要44、47、55元，
转乘的话只要花30+12=42元就能到北车，时间也没差多少。
: 泰山免费巴士改国光，也是以公有市场为节点(虽然后来582有多绕就是了)
582也没有全部多绕啦，洲子洋确实也有乘车需求，
反倒是进不去北车的938真的可惜了。
: 再来就是内科通勤车，大部分会在士林、剑潭、圆山三个地方交会，我看转三次(公共汽车→捷
: 运→公共汽车或公共汽车*3)的旅客也不少
交会只是因为刚好经过，路线目的是为了服务天母与北投地区的乘客通勤。
会这样转乘的，多半都是有先做好资讯调查与掌握动态查询。
: 所以转乘本身到底是不是推力？还是说做好转乘规划，实际上大家也都能接受？
转乘是推力啊，但要有足够的诱因与条件，
候车环境、转乘复杂度、票价、花费时间成本，这些都是因素。
但大部分成功的，应该都是在乱拳打死老师傅的状态下产生，
失败的例子也是有，例如三重接运公共汽车站，还有近几年产生的几个转运站。