虽然以下内容可能会让人觉得是在泼冷水
但还是希望各位先以既有法规、制度层面来看这件事
(要请监察院或找战犯什么的，我是觉得很没意义)
●9026开辟原因
开辟的目的不尽然是安乐区直达南港区的需求，一方面是为了纾解1815运能不足的问题，
以通车时的2011年时空背景来看，当时大部分客运业者应该不缺人
但1815经过台北市公共运输总量管制的台北车站周边，即便要增班也会有难度，
另外要考量的是1815主力还是在金山万里，到安乐区更容易发生客满状况，
所以只能另外开新路线，将民众接驳到不受管制的南港展览馆/转运站作为分散。
如果真的要到港湖的话，跳蛙公共汽车万里内科线就已经是解套，
所以民众会对9026这么重视不是没原因，
有趣的是，当时争取这条路线的立委，正是现在的市长呢。
●脱手的原因
公路总局管辖的客运路线都会有这个问题:票差补贴
公路客运的票价补贴方式与市区公共汽车不同，
撇除社福补助的部分，还有问题在于核定票价的计算费率，
上次提到调涨是2019年的新闻，但后续是否有核定不得而知，
而这个票价费率的调整与“十八项成本”有关，有兴趣可以Google一下，
另外，9026是很明显的通勤导向路线，尖峰单边运输需求明显，
看起来很赚钱，但也很容易造成去程满载，返程没人的状况
这种经营模式，有足够能力的业者可以自负盈亏，但并非长久之计，
像这次疫情影响很深，成本增加与客源减少的亏损，
连原本有能力负担的业者，都已超出能负担的能力，
加上就业环境改变，没人搭也没人愿意开的状况只能放手。
然而现在的状况，民众有需求但没人接的路线，
多半是由原业者继续代驶，直到新业者接手或有其他替代方案，
若代驶不下去只能找其他业者协调帮忙，讲难听一点就是找替死鬼
但最重要的还是票价费率是否有跟着营运成本反应，还有就业条件的改善，
这两大因素没改善，到头来还是恶性循环。
●基隆市公共汽车处其实可以申请公路客运
很多人以为基隆市公共汽车处是不能跑跨县市的路线，
其实是因为基隆市公共汽车处目前只有基隆市公共汽车的经营权，
但只要是汽车客运业的业者，就有申请公路或国道客运路线的资格
只是基隆公共汽车处愿不愿意做这件事情而已。
9026不会是唯一的案例，后续只会更多，
只是9026会闹这么大是因为他是所有类似案例中班次最多，民众需求也大的路线，
即便没有民代的反应，同样也会发酵。