还记得以前台北市公共汽车还不是上下车收费的年代
一段票或是两段票的缓冲区
上车或下车收费基本上就是看灯号
多数乘客除非有特殊状况 (eq.捷运转乘优惠)
基本上都是遵守灯号的
试想一下
如果今天有20个人都我行我素
自己决定要上车或下车
那司机还要特地在下车时逐一确认
（甚至连段号证都要重出江湖
那拖到的上下车时间
乘客和司机都是受害者啊
台北市公共汽车为什么统一改成上下车收费
除了方便大数据统计搭乘状况外
“统一”也是关键点
统一上车收费让乘客不再被何时该刷卡困扰
不会再发生一下上车刷 一下下车刷 还有上车刷拿段号证的
常常都把乘客搞得手忙脚乱
或许国道客运没跟进 上下车也没有灯号
乘客想我行我素确实没违反规定
但或许遵照司机的指示
可以给司机一个方便
又为何一定要坚持己见呢

你说的这个就是明文规定阿，出了双北公共汽车后其他地方有明文规定吗？如果没有明文那就是照习惯走，但现在就说大家的习惯打架不是吗？

规定就是是上下车皆可投钱 如果司机觉得现行规定难以达成 应该是要往上回报请总公司统一收费方式 而非贪图方便自己限制收费方式 把成本转嫁到乘客身上实在很不可取实际上也真的很多客运公司是统一上车投钱或统一下车投钱 代表这并不是不可行 但这应该是司机要跟主管阶层讨论 而非转嫁成本到消费者身上而且实际上你说的20人同时投钱 实际几乎不可能发生 如今电子票券发达 一台车会投钱的人都不知道有没有一个对司机来说管理已经非常容易那就只能请司机跟总公司反应并订定统一标准了 否则乘客就是可以选择要什么时候投钱

业者直接改契约规章写死就好了，讲那么多通人情干什么？没必要一直挖坑给自己讨苦吃

执迷不悟的人 就算PO一百篇真理也是枉然

楼上不要躲啊 怎么被打脸就躲到同温层里面了呢^^

原po是不是忘了台北市哪有要一次全付这种事，从以前纸卡磁卡到现在悠游卡都是这样，两段票的话你可以选上车一次付清并拿段号证或是上下车各付一次（免拿段号证）台北也没有何时该刷的困扰，以前车体外面就会有上车还是下车收费的灯号了....后面才改成上车抬头才看得到台北公共汽车如果是两段票路线，起站出发时几乎都是先显示上车投票，进缓冲区才切灯号变下车投票，搭久的都知道只要上车投票，不过缓冲区就是一段，看到下车时灯号变下车投票那就是再付一次一段票，这个方式至少30年以上

现在变成一律上车过卡，下车一段票可不过卡

下车如果没过卡就没有后续转乘优惠

第一段票上车的时候付钱（司机只会开前门），第一段票-缓冲区的时候可以直接下车（开后门）缓冲区上车的人不用投钱.过缓冲区下车时只会开前门. 后门打开是给人上车用的。

零钱时代的地方客运司机真的超猛，脑中有人口普查簿谁何时上下投多少钱都记得，很多时候就是互相信任啦

抓逃票就看司机的本领了.长途的一般客运就是上车的时候给牌子 下车的时候付钱.