※ 引述《miniuser (=.=)》之铭言：
786路线过去在新北市未改制的时候是划归公路总局管辖的公路客运业者
服务水准最烂时也不会超过20分钟
只有假日的离峰时间可以遇到
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看到这一段，真的好奇，你有搭过公路客运时期的“公西-板桥”吗？以前我的印象中
，就曾经等过30分钟左右的公板！在那时期，公北才是正线，常常三班公北后，才会有
一班公板，所以，相对10~15分钟就一班的公北，公板的班次，其实没有比现在多！
而且，公板时期的车，常常是旧车在跑，也爱用公北或其他市区公共汽车退下来的车子，
相对现在的786，差别很大！
所以，没道理退步回去公路客运呀！
现在786的服务水准，比公板时期好太多，车新票价适当，又可以用1280，干嘛要退步
回去变成公路客运 ????
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新北市改制之后
这条路线改制为市区公共汽车
票价稍微低一点
但是服务水准却大幅滑落
最密的班距也要15-20分钟
再加上新北允许的误差值
还有这两年以疫情为名的减班
乘客候车心情就更差了
https://i.imgur.com/fujPkaA.jpg
到底是要缩减路线还是怎样才能重拾乘客信心

改双端才有可能解决 不然就会跟706一样的下场改回公路客运没用的

就没人开车 怎么改都没用

依照新北地租这么贵 业者会想方设法弯到桃园等地 路线更长 服务水准还没解决 马上遇到车子开出没几站就客满像299这么密的班次 也是开了10来站就客满了

又不是双向不分时段客源都很多，没有改双端发车干什么？好歹提一下怎么生出场站储车空间、端点储车空间、车辆与人力配置吧

看你截图中间有个连三班 不知道发生什么事

这不会是新车上路动态还没出的断层吧？但目前驾驶真的缺，能怎么办呢@@

误差值只允许提前3分慢点5分馁。

你以为公路客运就不会减班吗

还不就可恶的新北市政府 把786拉去绕新北大道-中平路-幸福路 加上板桥车站周边行车时间大幅增加 更不用说还被抓去绕林口转运站这有个鸡肋的转运站造成现在786连头班车都无法在一小时内从公西站到板桥公共汽车站 更不用说其他离峰班次甚至尖峰班次 加上驾驶越来越少 班距拉长也是不得已的事只能说786就是被新北市政府害惨的路线 而且应该是回不去从前1206以及公西板桥时期的风光了

我觉得新庄联合办公大楼不见得每条都要停而786可能还被机场捷运吸收了一些

长路线没办法，今天早上307也有半小时班距

上面才一篇抱怨公路客运的 改回去会比较好？虽然侯市府确实把公共汽车搞得颇两光...

长路线还有一个杀手 红绿灯有些地方里长竟然可以权力大到决定红绿灯不要太长不要太常的结果是所有公共汽车每个红绿灯都要等 反而更慢

当初就是因为公总天高皇帝远才有各种下放的声音，你还要走回头路。

30分钟班距还在嫌弃，是生活过得太好了呗班表没有写，不过稍微估算平日80班次已经不错了

不是管辖单位的问题，各路线在大环境影响下早就今非昔比

你去隔壁板看看 这三年来公共汽车减班减多少完全回不去了你知道吗 恶性循环啊

改回去不能1280，死更快

1209就是不能用1280所以停驶了

过去路线跟现在绕驶差很多

早就回不去了，不过早期确实有联营公共汽车再改回公路客运的前例，就是305→指南6号(金龙寺-动物园)后来又再度改回联营公共汽车(679)

你是不是根本不会回文....

楼上 登入次数才个位数的新手就算了啦……

新手上路的伙伴们欢迎来到Bus版

补

有心认真讨论，不是来乱的啊