现在有些干线都用尖6离10在发
除了大鸟
重庆干线应该是现在最难等的干线
加上因司机都去跑承德干线
重庆北路上的302也已大减班
304更是有一班没一班的发
导致最近从重庆北路去西门町的车越来越难等
有时候还会因为尖峰车回不去离峰还拉到12~15分
如果干线改成尖5~7 离7~10会好一点吧
班距硬撑在那 结果弱的路线被排挤 干线在疫情之后跟原本的班次差不多
变成重庆北路上的公共汽车都不好等
作者: james840101 (jyhc0101) 2022-03-29 03:32:00
这阵子304真的很难等 永和这边看反而固定班次的227还较稳定
没驾驶员不是改时间的问题现在选择太多根本没人想开公共汽车65岁届龄后新的人补不进来即使放宽到68很多人还是65满就想退休生活
自己看看单班那精美的上班时间，月休四天一样的工时，单班车一天抓14小时中退也得算进去，一个月领6W左右，加油站员工一样，重点是不用担心一个擦撞半个月薪水没了。谁要开公共汽车？
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2022-03-29 09:52:00重庆干线会有司机摇车，摇到前一班差距40分钟都有可能...
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2022-03-29 09:57:00上下车刷卡搜集大数据已经有段时间了,但其实不用这么麻烦,大南的路线什么223/216区/302/218/218直一堆重叠区间,可以整并的幅度很大
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2022-03-29 09:57:00302已经低迷好一阵子了，我记得营收只有223的一半216区其实是唯一可以进荣总门口，跟223、602不能比218直如果转型接驳路线，应该到圆山就该回头了
作者:
ybite (小犬/小B)
2022-03-29 10:11:00别的不说，忠孝离峰现在根本实质15-25在发喔喔，表定都改了没事只是忠孝东路很谜 262、299相加可能走掉十台才来一台忠孝平日晚上262出现区正区区四连班都不意外 路线分配有问题提到忠孝 因为我星期天在天台看到忠孝竟然未发车
https://i.imgur.com/K5jt69E.jpg 一查发现太扯了吧以前我觉得304重好难等 结果现在觉得差不多了 惨
作者:
Xperia (X霹雳鸭)
2022-03-29 10:21:00304中间一堆车没动态，班距动辄60-90分
精华路线狂开，次级路线的班距砍的是最明显，不过有些路线真的算得上次级吗...？
作者:
ybite (小犬/小B)
2022-03-29 10:25:00我甚至认为跟表定班距关联都不大了 标干线都敢摆烂了几乎只有营收前几名的路线在维持正常班距
像620明明鸟家刚买了20台电车+部分油车仍在线 但班次还是比车少5、6台的大有还糟262好赚啊 接了全程在这种大环境还增加表订班次就知道效益多棒
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2022-03-29 11:35:00重庆北路以往其实223(302互补)/304/601是很平衡的,但601首都化爆发,又升干线打死了302/304,导致某些地方变难等了…然后现在重庆的班次,常常比606还不稳
不过262区也是有班距调控不稳的问题 常有20分没车然后一次给你4、5班
话说刚开始施行干线的时候 罗干的班次很为人诟病结果现在反而算稳定的了……
作者:
ybite (小犬/小B)
2022-03-29 12:08:00但是沿线聚落稳定 又是捷运弱势区域我都很怀疑现在重庆北路最稳定的路线应该是2011...XDDD不过我猜重庆跟大桥头 北门站吸走客源 也有关系
620感觉两家业者有在互相堵吧，假日很常看到动态都是2.30分然后两台
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2022-03-29 12:31:00非主要干道、沿线聚落客源稳定、捷运弱势区转乘接驳…那223地位其实可以媲美235、敦化285～223真要玩起来,应该不会输给重庆601
作者:
ybite (小犬/小B)
2022-03-29 12:41:00223问题应该是路线太长+大南没有余力加上干线公共汽车挤压 中山北路双干线 310苦撑 218直接没了以前青年公园也是金鸡母 但现在被中山跟212抢光了长期看来大南除了承德 就剩223有机会 218/302慢慢减班吧orz265区: （你们在争什么
说到265 板桥中山路上的干线是三者班次最少的这部分倒也蛮神奇的
作者:
ybite (小犬/小B)
2022-03-29 14:05:00新北加框干线没有强制班次要求 234/265需求更强 很正常吧
新北干线不就挑几条出来加框 819那精美的班次都可以当干线了
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2022-03-29 15:44:00新北的干线只主打跨区转乘优惠,没要求班次多,看看791…
初期也没要求强制都低地板(不过849那个是特例)后来车辆汰换后才陆续上路的
作者:
me410 (aaaaa)
2022-03-29 17:25:00223有玩起来了,以前的精美班次到现在15分一般以前223沛一堆短轴班次还很少,每次都挤到爆
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2022-03-29 18:12:00还有288从濒临危险变成三级班距，起码有走半个重庆(？)
新北跨区干线从未要求一定要使用低底盘公共汽车行驶，923与936也是跨区干线。喔我先讲，923与936不换不是因为他走快速公共汽车，是新北市政府真的没有要求跨区干线公共汽车一定要换低底盘公共汽车，包含届龄车辆汰换也一样。
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NorAku (反或_诺拉阿古)
2022-03-29 18:30:00849也没低地板啊，新北市没有要求，只是方便转乘而已
新北干线本来就没啥要求，只有当时欣欣煞有其事的调低地板给819还换全彩LED结果后来换成没全彩的HS8
还是有啦，唯一的要求就是装那个不知所云的预约下车系统
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-03-29 19:13:00(笔记) 有意见的往往都是声音最大声的那一小群人....
不是，重庆干线不是大都会的吗，怎么会扯到大南的承德干线？是指驾驶跳槽？
林口转运站开通后760 786 854公布的第一版路线图数字上有加框并标转乘优惠，但行先跟后来的路线图还是维持原模式，不知道算不算新加入的干线公共汽车，也没测试过有无转乘优惠
原PO的承德干线应该是说后面的302跟304吧？ ^^;
作者:
oadas (oadas)
2022-03-29 21:00:00干线公共汽车政策本身就是问题
作者:
ybite (小犬/小B)
2022-03-29 22:57:00重庆中山的问题很像 以前多线竞争->干线公共汽车疯狂增班->其他路线大减->干线公共汽车疫情大减->大家没车搭大南的问题是除了承德 218/223/288/302 都占一席之地士林北投要让承德维持班距就必须有所牺牲不过265区应该完全独立 大南班距也很猛 不在影响范围
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2022-03-29 23:48:00班距发车剩下承德、223、288，288勉强算补足承德在精华区的区间，不过先解决调度问题，不然就只能停儿童乐园路边单纯北投↔剑潭长辈逛街路线目前还算足够，进市区大南就弱掉了，然后265区又是另外一个系统
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2022-03-30 07:43:00还有一个更可怕的是 公共汽车连班比两三年前严重从过往只是一些热门路线 到今日变成几乎每条路线都在发生
司机少又连班真的是个大问题，或许业者没教驾驶座上方的那个间距怎么看，又或是没要求，结果开猛的就冲冲冲了
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2022-03-30 09:05:00这两年疫情路更塞,再怎么冲也是固定的红绿灯…承德干线可以照5分钟间距发车,还跑不到一半就在大业路塞到连班了…然后司机不只会看间距,还会开手机看动态勒
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2022-03-30 09:13:00公共汽车连班问题应该能靠智慧型号志来(部分)解决，就算不一定能做到像BRT那种程度完全号志优先
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2022-03-30 09:33:00台北的路况与车流很不稳定,已经很多地方将传统定时时制改成适应性号志了,台北连专用道的公共汽车都跑得很乱,尤其民权南京根本摇篮,根本没有立场能要求时制得配合公共汽车,这对交通一点帮助都没有
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2022-03-30 10:53:00@T大，除非故障，不然司机应该是看小黄机抓距离，之前还看过司机跟某个阿桑聊天，说后面那台都在抢快迟早会被其他人讨厌
楼上 我真的有看过用手机看动态的不过多半是比较长途的路线