这个问题应该很多人诟病过了
迈入低地板时代后公共汽车座位普遍有较直梁车减少的趋势
分析原因大概有
1. 双北为了防止跌倒事故规定低地板的部分一定要到后轴后方才能领取补助，而这种车
辆在轮拱周围普遍有死角空间只能塞4排座椅，除非把后门前移或是用薄板椅
2. 前轮拱占用空间，部分车辆不设轮拱座位
3. 轮椅区通常不设置折叠椅，成为一个“水塘”
4. 近年似乎还有要求新的低地板车要有2个轮椅区（法条还没查到），又少了几个已经
少的可怜的低地板区的座位
5. 博爱座比例太高，现已要求25%，但有些车辆的比例又更高，像是66号的电动车，车
内只有22个座位，但唯一的前面座位与后面前2排都是博爱座，比例达到40%
台北市政府最近又推出博爱座让座提示系统，可是公共汽车座位已经有够少了，为什么不先
要求公共汽车设法增加一些座位？现在公共汽车的拥挤状况已经不如早年，早年动辄一车百人，
现在到70人乘客已不愿再上车，可以设法增加一些座位，增加服务品质。