http://www.capital-bus.com.tw/newsfile/shownews.php?newsno=1436
平日一天剩10班
假日停驶

加一下地区吧

阶段性任务完成 即将变回以前公共汽车处时期那样了

自公共汽车处接手后风光了好一阵,内湖线通车后又让287区当老大,21就退下去扶直达车了...虽然扶不起来~集团的内湖干线+287区整个无敌,大鸟247/677/红2更难生存了不过当时大鸟大都会在比烂的时候,21在内湖确实评价很高

应该说转型变成内科的通勤公共汽车了..

直达车扶正是干线化的时候了

只到文德....首都实在比大都会优质多了，287各种爆冲+闯红灯

大都会还是那鸟样...都自排300P了还在锁3档,且常看不懂速限内规...有时贴40有时50,开了一段又突然猛踩下去飙...很晕

扶正的21走法离峰没有人很正常吧 原本的21进大直剑南路才有料啊

也受到287区延伸到台北桥的冲击走文德，成功路到金龙路底会好非常多

缩线之后内湖回转段回到基隆河截弯取直之前公共汽车处21的跑法

目前网络上有人推起延驶三芦的提案了

集团资源整合是必然，为什么一定要救？还有，忘记三重客运现在也是首都集团成员了吗？

调整后的服务水平比较像是辅助“内科圆山直达车”可是这样直达车跑了就不能等21了 QWQ

楼上说的状况我懂XDDD

延驶可能拉红9或816的动线吧

还不如瑞光路走到底？

内湖的动线不回去贴著捷运走 怎么改都没用 离峰就是贴著才载得到人

贴捷运走就677,也没啥用

要贴就一路贴到大直

贴到大直就不直达,也不用存在了,话说红2也是摇摇欲坠

内科尖离峰落差太大 但是内湖最赚钱的走线被287/287区拿走了 当初应该是287改干线就停掉287区 21正线继续跑

红2、247都是老牌路线，中兴集团的经营风格通常不会轻易停驶放水流，顶多减班最明显的例子就是304/250/重庆干线/280等补一个72不过蛮推21用红9的路线延驶三芦的，不然现在接红线都要到圆山转，去剑潭只有美丽华接驳车或少少的902/红3但是剑潭还是有其客源在，不然美丽华接驳车就不会这么热门了再者，三芦去内科上班的大众运输系统实在有些缺乏捷运要不停转线，开私家车又会塞

大都会跟光华从原本势均力敌,大都会被第一名接手后大爆发...除了内湖之外,连天母也被攻陷了...287含区直接砍爆红2,247...还让247区要出不出的，跟本没停287区让给21的理由

狠一点就拉到二重站或跟618整合，不过终究是梦

天母的大都会有爆发吗？不就一直都是敦化（原285）/重庆（原601）/606/685这几条？

大爆发是指发车班距变密集吧？

大鸟会鸟自己问题也不小 连620都开始被大有压过

N年前想过885跟21合并的路过（被拖走...）跟618整合倒是不错，618自己跟捷运重复也比较少

现在是南京干线开半趟 空驶去圆山开21 开完再空驶回圆环跑南干返程

如楼上看到139-FQ到捷运圆山站后清车改南京干线到圆环