根据《台中市议会第3届 第3次定期会 台中市政府施政报告》指出：
乌日转运中心位于高铁台中站特定区内，由高铁、台铁及未来捷运绿线所构成，再加上市
区、公路及国道客运公共汽车路线紧密结合，预期未来将构成一大型转运中心，后续市府将协
调交通部铁道局，研商整合三铁与客运“共站”规划，实现交通任意门。（按：“交通任
意门”系报告书该章节之标题）
在《台中市议会第3届第3次定期会 台中市政府业务工作报告(上)》更详尽地提到：
目前高铁台中站设有 21 席月台，须同时供 公路客运、游览车、市区客运及高铁快捷公
车使用。 其中台中市区客运使用 1、11~19、21 号月台，路线 数约 22 条，每日班次数
约 1,393 班次;公路客运使 用 2~6、20 号月台，路线数约 12 条，每日班次数约 303
班次。因所有路线皆须双向停靠，且路线大多以 高铁台中站为端点站，周边亦无待命备
用车位的空 间，车辆须于月台停靠等候发车，导致目前月台设施容量已趋于饱和。 为分
散高铁台中站的客运停靠站，及未来捷运绿线台中高铁站启用后，台铁新乌日站站体大楼
将成为主要对外出入口，本府规划将台铁站前高铁东一路之路侧设计为长廊式候车亭为乌
日客运南站， 本府已成功争取交通部公路总局同意补助建置工程 费用，并以路线方向性
原则重新调整行经高铁站区周边之公共汽车路线，使多条公共汽车路线更直截，减少绕驶之里程及
民众乘车时间，亦提供舒适优良候车环境供民众转乘其他运具
该报告段末列出“乌日客运南站”预将进驻的路线。
市区公共汽车：281 副、105 区 、166 、105 、102 、617 、39 、29 、133 、93 、3
公路客运 ：6882 、6937 、6737 、6933、1625A
台湾好行：鹿港线
国道客运 ：1621 、1621A 、1621B 1871 、1872 、9015 、1870 、1625A