南港转运站东站BOT三度流标 公运处：受高铁东延影响
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好房网News记者李彦颖／台北报导
台北市政府近期大力推动“东区门户计画”，要将南港打造成台北市的交通、产业重镇，
其中，南港客运转运站东站BOT案，就是一块重要拼图，但该案去年连续招标两次都流标
，今年北市府调降权利金再度招标，没想到又是无人投标。台北市公运处副处长尚锦堂表
示，交通部抛出高铁东延议题之后，不少潜在投资人担心转运站未来营运困难，因此降低
投标意愿。
依据台北市交通局公运处的规划，南港转运站的西站采OT模式，2017年4月已启用，至于
东站则采BOT模式，但去年东站公开招标2次，都因为没有人投标而流标，今年10月进行第
3次公开招标，仍然没有人投标而流标。
尚锦堂表示，南港转运站东站，采设定地上权50年，原本租金以公告地价3%计收，开发商
得标之后，另需付出3项权利金，分别是得标之后，开发商需缴纳5亿元的开发权利金；完
工正式营运后，每年付2500万元的固定权利金，以及营收1%的变动权利金，但因为部分厂
商认为权利金太高，因此今年招标，就调降固定权利金，营运首年收取500万元，之后逐
年增加150万元，增加上限2500万元，没想到还是没有人投标。
尚锦堂表示，目前了解，潜在投资人认为，高铁东延政策若确定，那么民众选择搭客运，
从南港到宜兰的意愿将会大幅下降，很多厂商认为，这样在BOT之后，很难获得足够的营利
，觉得这笔投资不划算，投标意愿也就跟着下降。
尚锦堂强调，南港转运站东站BOT案，仍然会持续招标，但到底应该如何调整标案内容，
公运处内部就要再仔细评估精算，希望能够端出足够的诱因，吸引潜在厂商投标。