这是6月30日工商时报登的一篇文章，中经院WTO中心顾问姚鸿成对首尔公共汽车的一些看法：
当他看到台北市政府交通局打算从7月1日开始，双北市公共汽车将实施上、下车都刷卡的新制
，未来还打算重新规划调整公共汽车路线及班次的讯息时，就想起首尔的公共汽车也是上、下车都
刷卡，于是想说说韩国的公共汽车刷卡制度，还有路线规划。
就搭乘首尔公共汽车的经验，他认为，有两点可供双北市公共汽车参考的，一是，刷卡制度。
首尔的公共汽车是一票到底、上、下车都要刷卡，也就是说，乘客上车后，一直可以坐到下车
，不论行程长短，就一票到底，没有像台北的公共汽车有二段票、三段票等，而且，规定乘客
上车一律走前门，下车一律走后门。
首尔公共汽车的票价，刷卡是1,200韩元，（约新台币30元），付现则要1,300韩元，虽然比台
北市每段票价15元，贵了1倍多，但是，首尔的公共汽车是，下车后在30分钟内，转乘其他路
线的公共汽车时，是免费的，而且可以连续转乘4次，都不需要再付车资，但前题是，不能超
过一定的路程，如果超过会依车程的距离，追加票价，每次以100韩元为基准。
二是，路线。姚鸿成指出，首尔的公共汽车路线分为0到7，共8个路线区段。
0区段，包括钟路及中区等，1区段，包括道峰、江北及城北区等，2区段，包括东大门区
等，3区段，包括江东区等，4区段，包括瑞草及江南区等，5区段，包括铜雀及冠岳区等
，6区段，包括江西及永登浦区等，7区段，则包括恩平、麻浦及西大门区等。
路线编号则依起讫站点不同，而有所不同，除2位数是社区公共汽车外，其他公共汽车路线都是3位
数编号与4位数编号，例如，编号为260路线的公共汽车，站点为东大门，途经永登浦，终点为
钟路，采往返制；编号为7017路线的公共汽车，起点为西大门，途经钟路、江西区，终点再回
到西大门。
以姚鸿成来讲，他首尔的家是在西大门附近，因此他只要搭上7017即使中途睡着了，或是
错过站了，最后都会回到西大门，“不用担心会去丢了。”
https://www.chinatimes.com/newspapers/20190630000259-260202?chdtv