楼主:
jockshua (jockshua)
2019-06-05 14:43:07前几天有讨论串，
发现官网已经有路线图了，
同时标示108/06/30起！
http://www.csgroup-bus.com.tw
https://i.imgur.com/zjhpKPz.jpg
跟20路一样 加量不加价的概念大杯变特大杯 然后价格不变
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-06-05 15:21:00变成 中山-中华路干线 ??名称还是中山干线啦....但性质上是上了中华路干线
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-06-05 15:24:00一本正经也很累的说....
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2019-06-05 15:29:00条条路线通青年公园，青年公园这么好赚？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-06-05 15:31:00青年公园去走走不错 但周边现在老人很多路线变更:不开进重庆南路-衡阳路-博爱路 改为直接转中华路
捷运西门站-青年公园南机场有很多转乘乘客，路程很短但是走路又走不到非搭乘公共汽车不可。20路就接了很多转乘客员
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-06-05 15:50:00这些应该都是未来万大线的潜在乘客吧
有注意到路线图吗，延驶目的在于服务“青年公宅”路线要维持干线公共汽车规范班距一定得加人车，不然公运处早就不可能核准调整延驶了。
作者: wind2064 2019-06-05 20:41:00
感觉整个青年公园外围绕一整圈了…
作者:
ecpoem (CK101)
2019-06-05 21:14:00对了一下地图像是中华路二段→宁波西街→水源路→青年路→国兴路→中华路二段几乎是绕了青年公园一圈，而且路线图上有四个青年公园
作者:
babaer (我的名片是控制码)
2019-06-05 22:19:00竟然不走重庆、衡阳、博爱路了
天母总算有路线去青年公园了 XD要改可以变成中山中华干线 反正有松江新生干线了 :P
作者:
chewie (北极熊)
2019-06-06 09:44:00哇塞 南北穿越整个台北市XD
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2019-06-06 10:11:00中山干线没有穿台北市南北吧,223还符合一点,但南边缺文山XD
青年公园一带是目前无捷运竞争的公共汽车市场，乐观其成，感谢分享
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2019-06-06 10:20:00衡阳博爱失守了,除247外,连220也难生存~李董让大都会变太强
作者:
YEHhuan (yeh人)
2019-06-06 10:55:00要加车吧
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-06-06 14:02:00当然会加车 要维持基本班距
作者:
boa000 (Hung)
2019-06-06 15:20:00既然延长到青年公园怎么不顺便把头班车发车时间提早到5点或是头班车两地对开之类？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-06-06 15:32:00六族在青年公园/东园这边没总站吧
提早到早上5点喔？不要闹啦！大鸟集团现在的状况连维持现有班距都很辛苦了老话一句，光有车没用，必须有人开
南北穿越台北市的 承德、敦化干线与606比较符合～ XD
作者:
boa000 (Hung)
2019-06-06 21:30:00只是有没有心的问题而已，承德市府端也没总站都可以早上5点两地对发了
那也要驾驶与周边的场地能配合，承德之所以能这样玩是因为松仁路有停车的场地给大南，而且驾驶也能配合调度。
作者: james840101 (jyhc0101) 2019-06-07 02:32:00
光华离青年最近的总站应该是过桥的中和站 但要支援青年公园端发车还要空驶过连城路跟华中桥个人觉得如果延驶后需求量没有大幅增加 支援应该还是很难
作者:
toulu (迷上黏土脸正妹)
2019-06-07 10:26:00倒是246曾有一段时期真的由中兴中和站调度
作者: qazxsw75710 2019-06-07 14:54:00
和平干线（原15）跟18感觉也可以并线了一样都在衡阳路一带折返延到华万华也许还可以让司机在华江稍作休息
15与18哪里来的“都在衡阳路一带折返”？万芳站与华江站空间都不大，是要怎么容许一个单趟就能休息片刻的安排？更何况还有营收、地盘等因素要考量，不是你摊开两线路线图就能话唬烂这么简单而且18路还肩负907四排座车辆在平日离峰时段的去处，根本不可能整合进干线
作者: qazxsw75710 2019-06-07 16:07:00
我是说15跟220都一样在衡阳路一带折返……主题不就是讨论220吗？何必那么轻易开嘘@@当然要看看两家有没有协调可能但就只是提出而已，真的尝试后发现不可行那就算啦什么都不能提出、不能尝试解决，就直说不可行，那要怎么试着解决车辆不足、司机不足，还有过劳的问题？
整合进干线就是连18路所有配车与支援车都要低底盘化啊，不可行的结果与原因我在上面都直接讲了，又不是只嘘又不讲原因，楼上是在不满什么？
作者: qazxsw75710 2019-06-07 16:26:00
哥，华江站还有568跟1路呀……况且华江场站附近就是堤外停车场，要让一些车辆稍作休息应该是可以尝试规划的当然，如果尝试后还是不可行那就算了，提出而已，不太需要直接开嘘啦
很抱歉，1与568都是全低底盘路线，不用想了。堤外停车场部分，理想的状态是格子的位置就在路边且平行，但就算以15与18整并过后的状态而言，平日尖峰单程大约60～65分钟，不太需要硬性规定每一个单程跑完都要在对方那边休息几分钟，有要上厕所直接去就好
作者: qazxsw75710 2019-06-07 18:36:00
这么说也是，毕竟不是超长路线
18支援车以907为主907的路线特性 不是没抓过低地板跑 但不能站…我是觉得可以不用特别指定配车 全部共用就好司机也不见得都固定同一辆车或同一路线干线不能多业者联营的规定有点奇怪 不是就要多业者联合发车才会密集吗 像307比干线标准还多车确实平行路线可以整并进一条干线 因整并消失的路段由别条路线代替并鼓励转乘或短距离步行但我觉得既然是学捷运 那适度开区间车或Y字路线也不是不行 现在都限制只能单一路线和区间不见得整条公共汽车路线都需要密集班次 也有可能某些区段需求更高 可以针对不同旅运需求调整行驶区间类似捷运的安排方式 搭到区间车就在终点换下一班或是直接等候下一班车区间车可以配合缓冲区设计 超过缓冲区必然要第二段那区间车就到缓冲区为止 反正就算搭全程车也是两段Y字举例：原642和643，北端路线合一，南端分别往青潭和锦绣，干线分AB线，可在分歧站前免费转乘不必挑车搭把干线的经营模式做成类似捷运，只是在车上刷卡但同属一条干线者可延续里程或段次计算
讲642与643两线末端循环段路线合一的 可能可以去看一下行天宫那附近的尖峰交通流量再来考量看看吧........有看过民权松江路口(东往西)20辆公共汽车排队等待的场面的应该就知道我在讲什么了(这种画面每年其实都有)
作者: foli327 2019-06-08 00:18:00
多个选择，赞。话说路线图的英文还是天母到衡阳路
到中和？之前好像有里长说想盖天母到中永和的捷运 XD
作者: velaro (下路双组合) 2019-06-08 02:10:00
民权松江路口真的有点可怕.....
作者: james840101 (jyhc0101) 2019-06-08 12:38:00
拉到中和高中就有光华总站了 不过也要到土城了 依干线公共汽车班距应该不太可能这样搞
其实我知道642和643的循环线分流是后来调整的但要做干线还是要统一路线走向吧而且643班次比642少很多我觉得可以Y但尽量不要双Y现在调度站都离市中心很远 就说全线密班距不可行可以有一半班次开区间车 服务市中心区域没经过调度站也没关系 司机换班时便乘其他班次这样才比较像捷运 不然Metro Bus哪Metro了
给主管机关申请都会说增车啊 只怕又变203那种说一套做一套
只有Metro的班次便捷度还是不够 班距还可以缩短但当然不可能全线缩短 就要配合区间车不过尖峰红绿灯周期是240秒 班距太短会连班