原PO讲的那个路段的确是没有公共汽车经过，但是仍有邻近的公共汽车站
(一边往新社、一边往东势)
建议调整后的路线有几个盲点
1.忽略了大甲溪左、右岸聚落发展的历史过程
2.忽略了新社地区的聚落特性及民众移动习性与需求
最近刚好在新社一带做田野调查，稍微讲一下新社跟东势间的关系
新社的主要人口聚落大多都在河阶台地上(如：新1~3村、大南、下水底寮一带)
当地的政府机关(区公所)亦位在本区域
靠近浅山地区的则有头嵙、二嵙、三嵙(协中街两侧)及中兴岭
这个区域基本上就是满满的军营+香菇店铺
华丰街、新中街、马力埔支线围起来的这一块区域，里面基本上都是田或香菇寮(没住户)
更往山里的十股林、龙安、中和、麻竹坑有一些零星聚落
OK~看到这边不知道原PO看出建议路线的问题?
十股林、龙安、中和、麻竹坑的居民要去洽公，不会去中兴岭，而是要去新社大南
若是要去更大的地方政府机关，则会去丰原、而非台中市。
再者，靠河边的龙安、麻竹坑两个聚落在早年没有公路时，其对外交通只有两个
一为八仙山林铁、二为走吊桥至对岸搭车
(原PO有兴趣的话可以去找1956年的台湾五万分之一地形图去比对)
大甲溪左岸龙安桥以上的聚落进出仅有这两条路线，建议的路线不太符合当地住民需求
(无论是洽公或就学)；甚至连在麻竹坑的派出所编制都被编在东势分局底下，从这些小
细节，其实不难发现，龙安、麻竹坑这几个左岸小聚落其实跟东势关系是较紧密的。
若走观光路线，没经过大型的转运节点，则运量会很惨
原PO在推文中的问题已经点出答案了，自己开车会从那条路切，但这是自己开车阿...
→ jidanni: 东关路不是已很多线至谷关吗？ 02/16 09:52
→ jidanni: 大家开车都这样切。 02/16 09:54
客运主要的使用者：1.当地居民、2.观光客
当地居民会倾向去自己习惯的地方，这部分在前面已经论述。
观光客的部分，则会倾向到节点转乘，东势早期有铁路，本身就是一个大型的转运节点
八仙山林铁因时空变迁而逐渐没落，要去谷关的人自然会跑去铁路终点的东势站
中兴岭呢? 除了军营还是军营...要放假/收假的军人，只会往石冈跑，若是只有点放的
只能跑比较近的东势，往山区跑的需求反而少。
原PO建议的安妮公主、新社古堡、协中街、中兴岭很明显就是观光路线(全部都是观光点)
所以我在后面建议的21延驶谷关，某种程度上来讲就是观光公共汽车
(或许可以用台湾好行开办?)
但是这个路线也是有不符成本的问题，开上山后、下山应该会没人...
比较具可行性的路线大致规划如下：
台中火车站→精武车站→太原车站→太原路→部子路(129县道)→中兴岭→协中街→
→中93乡道→中95乡道→丰埔产业道路→台21→台8→谷关
全程车约2小时，客群目标设定搭乘至台中火车站转乘上山之观光客
这条路线的特色是"完全观光路线"...同时他的问题也是"完全观光路线"
也就是...平常的载客率应该会很悲惨，然后假日也好不到哪里去
(顶多火车站-太原路-中台科大这段吃到一些上课的学生客群)
假日很可能发生的状况是，早上第一班车载一些人上山后，空车下山；
然后末班车空车上山，载没几只猫下来(因为通通搭其他路线跑去东势了)
若搭配区间车开行的话，则为台中-麻竹坑(福兴里)、台中-新六村(上坪)