※ 引述《sustaned (sustaned)》之铭言：
: 未发车 代表多久会发车?
: 如果不知道多久 那使用者要怎么安排时间..
: 有时候未发车下一秒 就剩5分钟
: 这样很难处理
: 打过去讨论很多次 都没效 确认个发车时间很难吗
: 至少也给个大概
: 哀 这要打去哪反应才能改善阿
: 不要"未发车" 请给个时间
原PO的诉求大概能理解，希望以班距发放的路线也能比照固定班次的路线，
能在尚未发车状态下也能预估首站下班车预计的抵达时间，
但这样会有一个问题，就在于公共汽车不像铁道运输有固定的专用道路
时常因路况及号志等因素影响行车时间，硬要给固定时刻会很可怕，
返回站上的时间也不一定，也得要给驾驶缓冲的休息时间安排下一趟次时间，
也因此必须适时的调整班次发放。
我就以班距10-15分钟的路线来举例好了
假如该时段原本可以发放10 20 30 40 50 00分时刻的班次
“而且APP也有显示预估发车的时间(约几分钟到站)”
但因为其中有一班时间拖延导致班距临时拉大成12分，改12 24 36 48 00分发车
即使符合核定最大班距15分钟以内，民众到时候会有的反应可能是这样：
1.向APP开发商抱怨时间有误差，怎么这么不准确?
用政府部门介接的资料，结果莫名其妙背了黑锅。
2.业者跟主管机关会被民众反映说未依班次发车，直接把预估时间当作是固定的时刻。
(20分的车怎么晚了4分钟才发?，40分的车怎么提前36分就开等等)
而且这种非常临时的状况，通常要进系统修改的时候也已经来不及了。
当然我相信聪明如原PO或大部分的板众都知道是“预估”不代表实际时间，
但真的别太相信部分民众的素质与变通能力，
以目前部分刁民的素质来看，没有人能够承担得起这些外部成本。
作者:
kutkin ( )
2019-01-17 01:14:00你扯远了，单纯是业者自己要抓宽裕而已现在是把成本都转嫁给乘客 反正不管路况怎样 我就照趟次跑。 至于你等久是你的事只是双方立场不同，怎么讲都不会有交集而已。我举桃客132来说，其实这路线变异也大，他就是用1/132混合至少132每20分钟就是能够出去一班高雄港都7 路 一开始也是排60还是65分一趟 尖峰肯定不够后来也改成80分一趟 就差不多返程 尖峰可能休息少一点离峰可以在高师大停久一点 但基本上是双边能够照时发从60.65改成80的过程 肯定也有很多民众投诉呀有压力才会让产官共同去面对 是不是时间真的排太紧你不要认为投诉都是不好的，投诉也是调整的证据
作者:
kutkin ( )
2019-01-17 01:25:00又在跳针每天都会不一样了....你知道什么叫宽裕吗? 你大绝一放真的都不用排班表啦
作者:
kutkin ( )
2019-01-17 01:26:00不是只有你台北市公共汽车有变异 全国都有
作者:
snxk (run)
2019-01-17 16:55:00你这样举例没有用啦...原PO还有希望站务员能够在发车前将 班次key入后台的业务！ 假设今天班距调整了 那站务员（调度员）应该即时更新班距资讯 才不会让客人久等 呵呵XD
作者:
zitting (就是我)
2019-01-17 19:55:00刁什么刁
作者:
Chukuang (是风吹皱了湖心)
2019-01-18 18:30:00K 大讲得头头是道，键盘排班真的你最行要是这么容易其实也不用调度员，应该交给电脑排版不是难事
动态交给AI控制好了，连调度员都不用，给某k传便便，你说好不好?