[新闻] 拉近与柴油车成本 为电动巴士普及三大关

楼主: labbat (labbat)   2018-12-25 00:47:09
妥善率、续航里程配合营运调度、拉近与柴油车成本 为电动巴士普及三大关键
林芬卉 2018-11-07
  电动车产业发展已是全球共同趋势,然初期阶段因电动车成本高、电池续航力有待提
升、充电设施不足等问题,使得电动车比重仍然偏低,故全球电动车发展尚需仰赖产业政
策推动。台湾的目标是2030年公共汽车全面电动化,其电动化时程早于其他行动载具(如机车及
汽车等),其中,高雄港都客运导入电动巴士数量高于同业,董事长赖文泰于2018年台北电
能论坛中详谈电动巴士发展的三大关键因素,及公司营运策略分享。
  目前台湾电动大客车(亦称电动巴士、电动公共汽车)共约316辆,从区域别来看以高雄数量
最高、达95台,其中,港都客运拥有68辆电动公共汽车。高雄港都客运赖文泰董事长从营运者
观点,提出客运业者导入电动公共汽车会考量三大关键因素,一是电动公共汽车妥善率是否比柴油
公共汽车好?二是电动公共汽车续航里程能否满足营运调度?三是电动公共汽车成本能否较柴油车低?
  首先,有关妥善率孰优孰劣,需从大客车的构造作解析。若从驱动系统来看,因马达
机构组成较传统的内燃机简单许多,所以马达的妥善率表现较好;以实务为例,内燃机行
走1,200万公里,维修费用高达新台币1,200万元,但马达在同样行驶距离下维修费用会减
少许多。
  然而,因电池占电动车成本高达3~4成,且需BMS(Battery Management System)对电池
进行容量管理、电压平衡管理、热管理等,再加上电动巴士所使用的电池数量多,所以现
阶段电池的妥善率表现不佳,尤其是业者常会面临电池衰退及电池平衡管理的问题。
  以客运业者角度思考如何以有效率的方式作好电池管理及维修,其一的考量点是电池
放置的位置。以乘用车为例,电池一般会放置在车体下方,但港都客运反而是放置在车顶
上,原因有以下几点:一,大巴下方有大梁,会造成维修作业不易进行;二,若如大陆电
动巴士多放置在车后方,则会减少座位空间;三,以高雄8月淹大水为例,电池放置车顶上
可避开泡水风险。
  再者,有关电动公共汽车续航力及排班调度问题。假设一台电动巴士配置200度电池容量,
1度电行驶1公里,且客运业者不希望电池用完才充电(因会影响电池使用寿命),故会保留
20%电力,再加上电池使用一段时间后会衰退20%的情境下,续航力仅128公里;相对的,一
般市区公共汽车单日营运里程为140公里、公路客运为200公里,此意味200度的电池容量恐无法
供应最后一班车所需的电力,因此业者仍会再准备一台油车作预备。
  为解决上述问题,多数的客运业者会采加大电池容量来因应,例如为满足单日200公里
的营运里程,所配置的电池容量增至312.5度,然此衍生的问题是增加电池成本,且因整车
重量变得更重,导致每度电可行驶的里程数变少、能耗也变多。
  另,通常业者多采慢充方式充电,因此一台车需配置一个充电椿,且因充电时间长达
4~6小时,故只能于下班时间充电。换句话说,大电池容量虽解决续航力及排班调度问题,
但却增加许多成本,包括电池及整车购置成本变高、电费增加,以及设置充电椿成本亦增

  港都客运则提出两全齐美的作法,一是电动巴士配置72度电池,而非312.5度,也就是
说,当电池容量大幅缩减时,整车购置成本亦可随之降低;延伸好处是因72度电池重量轻
,故放置在车顶上并不会造成整车重心不稳。
  二是采用快速充电方式,因72度的电池容量小,故15分钟即可充饱;值得注意的是,
15分钟是司机排班休息的时间,因此充完电正好可以出车,且不需等待下班时间才能充电
。三是因采快充、可让多台电动公共汽车共用一个充电椿,此可节省充电椿设置成本。
  上述省成本方式是指电动巴士本身如何降低成本的作法,然若谈到电动公共汽车成本能否
较柴油车低?现阶段答案则是否定,原因是电动车中电池价格仍高,故下游业者持续要求
电池成本能再降低。
  另,以客运业者营运角度来看,主要成本结构为人、车、燃料(油/电),而电动巴士
在三项成本结构中,较有竞争力者为燃料部分。举例来说,现1度电费为新台币3元、可行
驶约1公里,相对的,柴油车1公里燃料费为新台币10元,此点为客运业者采用电动巴士诱
因。
  然而回归前述,电动车整车成本较油车高,亦即初期导入成本高,使得客运业者产生
的折旧费用增加、为成本居高不下主因。是故,其他推动电动巴士普及化作法包括政府提
供购车补助、新路线补助、依上车刷卡人数予以补贴等。换句话说,借由业者本身提升营
运效率,再加上政府配套措施,方能逐步达成电动车普及化目标。
http://www.digitimes.com.tw/iot/article.asp?id=0000546504_F8Q6JBRXLPOGNC5RHYETU
不增加电池容量前提下提高充电速率,经营专利授权搞不好会比经营公共汽车运输赚钱
作者: sinohara (kinu)   2018-12-25 12:24:00
是指那间比X迪吗
作者: gigihh   2018-12-25 14:05:00
之前推换电那家可惜退出台湾了不然我觉得这是最理想的设计,大规模普及对于公共汽车因应路线调度很适合,只要换电数量够多就可以,而且时间也不用很久更好的是所有电池都是专业管理,因此应可维持很好的状态
作者: kutkin ( )   2018-12-25 14:45:00
充电,快充比较是潮流Proterra电动巴士突破世界纪录,一天行驶超过1,100公里!| Auto-Zone 玩车特区 ..
作者: gigihh   2018-12-25 15:15:00
但是快充不是比较伤?电池吗?还是有什么设计解决
作者: ultratimes   2018-12-25 15:29:00
就伤啊,又不是像手机很难换电池
作者: tonybbbb (东方行B)   2018-12-25 17:48:00
高客今天87路有新车出来了 是1018年款式更正 是2018
作者: komachi275 (笨笨熊)   2018-12-25 17:59:00
快充的电芯跟一般的不同...不能等同比较。先前立凯的换电要用山猫铲...XD
作者: bw212 (borand)   2018-12-25 19:16:00
立凯那个有在你管官方频道上看到 看到插拔都要用堆高机铲吓一跳 没对准大概就GG了吧
作者: apex0221 (御前开山刀侍卫)   2018-12-26 00:06:00
换电那家还是退出市场比较安全....开一开会失去动力、转向辅助和煞车.....退出市场哪里可惜了还有,大型车用换电,光是高压接插头就是要命的电气安全疑虑,那个接头常常高压烧熔的,更别提电池如何有效锁定在车上不受行进间惯性影响跳动甚至飞出去.....亲身经历的痛啊
作者: ciswww (Farewell)   2018-12-26 09:01:00
相较于特制的电池升降运送装置,山猫对于场站比较灵活吧
作者: magic940058 (q/6q/6)   2018-12-26 22:12:00
话说对岸蔚来ES8也是用换电的,不知道要买安不安全?
作者: tsaiking (台湾人太多)   2018-12-26 23:38:00
常常故障不出车才好,不然在马路上烧起来怎么办。

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