我每天晚上18:15-19:00左右会在自来水处（辛亥）搭车回汐止，
在学期中非寒暑假的时候，
能不能在自来水处上车真的是赌人品！！
18:15到自来水处（辛亥）的车除了人品好还要要准时下班XD
18:30的车我通常会到上一站的自来水处（基隆）搭，
但是还是极吃人品，十次有七次搭不到。
下一班车是19:00，
之前还多半都会有位置给自来水处上车的乘客坐，
但是最近都在台湾科技大学就客满了！
（今天我又连续错过两班车，干脆走到捷运公馆站等了）
司机还跟最后一个上车的乘客说
“怎么又是你！你到底是第几次上不了车了啊！”
然后帮他问有谁会在上国道前下车，乔出一个位子给他，
上不了车->打1999->得到罐头回复
这流程已经跑了n次了，加班车只有早上有
新开的907通勤也只有早上的班次
认真觉得，如果不能只在学期中增班
（因为寒暑假真的人不多）
若是能让907之类的公共汽车都能显示是否客满那该有多好。
至少不用痴痴等待一台不让你上车的公共汽车，
可以死心去搭火车。

觉得坐基隆路干线去新店接951可能比较快

真心觉得电子站牌要显示公共汽车是否有座位和下班车时间

951也不一定有位子吧

国道好像会显示客满，市区似乎没看过

965也是如此 金九都客满 瑞芳车站往台北傍晚常上不了车~

早就提案过台北等公共汽车app 要内建客满预示系统 ，由司机广播询问乘客、并发出消息从公共汽车至APP上，不过政府单位好像没想这么做？

瑞芳傍晚来还有跳蛙，没满过

以前939有做过公共汽车动态+空位数量显示

加开区间车只到台大不知道有没有搞头下国3甲之后顺时针绕台大一圈折返

去新店坐951如果搭不到车我会哭XD连火车备案都没了

之前907就有早上加开的汐止=公馆的“加班车”，清清楚楚的写在时刻表上面，后来不提供时刻表以后就不见了记得傍晚也有加班车班次的样子最近冒出来的907通勤似乎就是合法的让“加班车”存在，但是每天也只有早上一班次。

你跟等公共汽车提案没有用，那是民间做的App他们也是接政府的资料，除非主管机关有这项功能及开放权限他们才能用

907的配车还蛮莫名其妙的，有低地板，然后还有不少双门车，座位数少成这样，难怪很多人尖峰都上不了车

双门车座位数算多了，907用双门车的是普游车款，座位数本来就比一般市区的双门车多了一直排，即使用双门也顶多是少两个座位。低地板的部分是座位加班车使用，本来就不是给907常态使用的

结论是华江站车子没那么多 907的普通车要支援18 如果尖峰普通车全给907 18班距会被拖长

欣欣从以前到现在，没很用经营907，就这样。

对司机爽的就是对乘客不爽的

车满，司机应该要回报，视状况以及统计数字，机动加开打1999没用，是因为市议会根本没人在意公共汽车。让有搭公共汽车的人进议会，台湾的公共运输才会有救。

机动加开是知易行难呀....907的问题 要从班表下手 然后回推到人车配置 达到供需均衡

司机才不愿意每天七早八早来站上打卡上班、做完一保后给你晾在调度室等半小时甚至一小时的，不要讲得好像调度员工作很爽很好做一样至于欣欣的企业才能嘛 几十年的老问题了，提也没用

907就是人看起来很多，但实际却是亏钱路线，都是固定一群人同地点上车&下车，营收起不来

林口开放之前 重客也是排长长心态问题

907的客源大多集中在汐止=公馆间，但调度站却在万华...

很好奇907为什么不是由中兴六族经营?中兴六族在汐止有调度站，要加开汐止-公馆区间车应该会比较好调度吧

不考虑直接去竞选总部陈情？不然就直接上爆料？说真的这等车时间都可以到台北火车站搭火车去汐止了

这没有什么爆点，然后907主管机关是台北市，但是有问题的都是汐止端，之前有找汐止议员陈情不过没啥用，汐止连跳蛙公共汽车班次都不如瑞芳如果可以知道公共汽车是否客满，目前唯一作法是依赖人工回报，悠游卡是收班后才将资料传回主机，而且悠游卡公司没有打算公开资料，如果要显示公共汽车剩余空位感觉有很多技术性问题，不过我是很想做的！

中兴六族有汐止-公馆路权啊，但是是 668 跟 675汐止跳蛙不如瑞芳很正常吧，瑞芳搭火车到台北时间较长但是汐止搭不到十分钟就能换板南线班次又多，差太多了本地人口没增加，火车旅次却成长，公共汽车客都被转移走了然后都已经开951把新店客分流走了907尖峰还会没位子?之前907区间车主要也是服务公馆转车的新店客才那样开有了951之后新店客没了区间车会被砍大概也不奇怪中兴六族的路权不可能走北二高，顶多再拿环东675改而已例如公馆-基隆路走到底上麦帅-环东-南港展览馆-汐止但是907在公馆到万华间其实走了一条没别人走的走法就是公馆到温州街口也要靠0南跟907，不过很小众且替代74很近

907晚上7:00那班几年前 到自来水处都还有1/3位置是空的 现在常常客满 跟公共汽车司机反应过为何不增班 他们也是颇无奈 这条是亏钱路线想增班很难951是新北市公共汽车 这条应该也是亏钱路线? 但班次却开得出来951的客源主要 新店-南港 南港-汐止

要在自来水处下车的路过

新北你扛不下，市府就找同业加入了台北才这么爽，一直各占山头

907翻座率低 951还有汐止南港短途需求可以载

为什么不能搭火车啊？会慢很多吗？

不选火车原因之一可能是因为没位置吧

因为自来水处要到台北车站或松山车站都很远吧611搭到松山，907都下汐止交流道了既然是亏钱路线照柯的标准就收一收吧，让新北自己负责

907让新北来开比照951 班次可能还比较多

新北开的话我猜会走单循环，台大外围绕一圈回汐止汐止区域内公共汽车太多，907无法像 936 937 那样赚钱但看看六族的 675 班次更夸张的少，我觉得应该没救

675若认真做客源很多...

907下班尖峰真的很常客满

675走南京东路要增班应该也很难吧

还是干脆让675改走民生东路好了，变民生汐止线先导(误

675其实比605快速要来得慢，如果有605快我也会搭605快，不过我下班再去小巨蛋搭605快来不及

605走高速当然快啊，可是高速不能站票对了，韩国高速公路与高速化道路原则上不能站人但实际上往往睁一只眼闭一只眼，所以可以有较好收益性https://tinyurl.com/yc46hhx3

多年前907超载有被爆料上新闻过

开放短里程借道国道的公共汽车可以站人就解决一堆问题了旅客那么多却还会亏钱，这条路线根本有票价结构上的问题万华到公馆间没办法像 1 载那么多旅客可能跟选线有关

嘘楼上, 国道客运不是拿来载这些乘客好吗

这要修法的....国道与红盾牌路段禁止站立是写在法规里的

有人拿951举例，那刚好就是汐止南港间有载客弥平亏损907如果不能收三段票，就要考虑万华公馆间怎么加强载客

高速公路及快速公路交通管制规则 第9条第1项第7款

不然就是再开一条汐止到南势角的丢 254 总站调度这样一来路权还是欣欣的，二来中永和到公馆旅客人较多三来 1032 根本也没几个汐止到永和的人搭整段，不会抗议中永和要去汐科上班也能解套，汐止要去烘炉地拜拜也搞定

那就这样吧 907砍掉公馆-万华 改将895并入只是景新站的容量是个问题 且要办管辖权转移(台北->新北)

和平没907就剩568了 别这样…公共汽车没907和568完全无法来往和平东西路只能在古亭站附近几个不同公共汽车站之间步行

其实907改三段票很ok呀，951就是三段票干线公共汽车上线前旧的和平干线有直行和平东西路，但是后来15改和平干线，直行和平东西路的真的只有907和568

和平西路根本没多少乘客吧 也没比较快在和平干线出现以前可是完全没有公共汽车的

虽说可以对568增班 但以小紫来说可能力不从心所以大概只能期待 万大线通车后 以植物园站为中心开接驳公共汽车串连龙山寺-植物园-古亭站及萤桥 青年公园 捷运东园站(我知道那站不叫东园站 但正确名称好难记....>.<)路线就称 万1 吧 XDD (颜色都用掉了....)

568就旧的和平干线 实质根本没改啊和平西路也不是最惨的 整条辛亥路都……挖两条隧道打通木栅和市中心 结果公共汽车继续经景美经过辛亥路的公共汽车还有一半是走国3甲 …

不过568只有到麟光 没有到后面的和平东路四段......目前的和平干线(原15)则没有经过和平西路二三段...

通常有快速道路的路段 公共汽车都没竞争力 辛亥、建国、市民...

以前辛亥路有很多木栅对外路线行经，而且班次不少但是那边塞车太欢乐，捷运通车以后就节节溃败现在尖峰时间木栅出西区最快是走万芳或是景美转捷运

和平干线实质上完全没经过和平西路，往万芳只是借道根本没站牌…