楼主:
YEHhuan (yeh人)
2018-10-17 09:16:58中时台北版2018年10月17日
新闻大要:
北市客运公会16日晚间举行优良员工表扬大会，柯市长进入会场，响起如雷欢呼，宛如造
势大会
柯在现场透露，有件事想做却一直还没动，就是公共汽车路线全面调整，公共汽车应回归市场机制
，霸气宣示[太亏钱的路线要裁撤，政治压力我来处理]，最好的时机就选后马上做，[因
为刚选完的时候最勇，我最大!]立即引来业者满场欢呼，高喊[市长，我爱你!]
裁亏钱路线，业者自然求之不得，倒楣的是市民
如果真的是重复性高 但一天没几班的路线 搭乘的乘客都是顺路居多 这种路线就可以撤吧
作者:
alexsh (lin4h)
2018-10-17 09:25:00第一个想到的就是我家下面的676
作者:
newasus (我是萝莉控我自豪)
2018-10-17 09:25:00一天两三班车而且重复性高的那种路线撤了也没关系吧
作者:
kutkin ( )
2018-10-17 09:28:00那赚钱的路线 也在吃大锅饭补贴票价差
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-10-17 09:33:00可理解裁撤亏钱路线的想法 但若是偏远地区只有该亏钱路线这也不能砍吧....
作者:
reil (REIL)
2018-10-17 09:35:00路线是应该全面调整
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-10-17 09:38:00是早就该全面调整 这是个大工程没错但公运处却都没跟民众说明打算要怎样改 就算是草案也好
作者:
sayin ( )
2018-10-17 09:39:00公共汽车最大问题，明明是营利事业，却被强迫分担社会责任，政府还东扣西减管很大，裁撤亏钱路线很好啊，业者回归负责跑赚钱的，不跑亏钱的，看看是否扛得住民意代表的力量，另之前介绍极限部落的交通问题，是不是要同时裁撤，或者只是方向，处理上还有其他但书
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-10-17 09:41:00亏钱路线裁撤的前提应该是有可替代的既有路线才能砍或者是既有路线调整来填补裁撤亏钱路线后的缺口
作者:
kutkin ( )
2018-10-17 09:50:00特许事业本来就有社会责任 不然为什么要给你赚那我政府自己开就好啦当初整天抱怨公营事业效率不彰(承担社会责任)给民营做就说我是营利事业
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-10-17 09:51:00一开始都是自己开的呀....之后才转民营 (公共汽车处->大都会)
公共汽车=公用车，就不该是营利事业，不然只要财团投资，都可以拢断交通
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-10-17 09:52:00但要说公共汽车是服务业 又会有人要跳脚了....
本来就该在社会福利与财务在能被负担的范围内求取平衡
赞成h大想法，要裁彻路线，要先有替代方案，要政府，业者，民众三赢，才算好方案就算调整票价，钱也不会全进司机口袋有些司机以为调整票价，收入会直升，又不是计乘车
作者:
hunng5 (阿豪)
2018-10-17 10:30:00举例一下 虽然不是台北市内原235龙安线（663）如果裁撤龙安路还有蓝2可以往返台1线如果663人力移到蓝2或235上面，可以增几个班次了 ，不过相对来说 龙安路到和平东路，忠孝东路就要多转一次车了
公共运输 大众运输 除了市场机制 还有其目的吧..希望不是这么非一及二的做法
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2018-10-17 11:10:00北市308就撤掉,有意见就去搭新北864～这样吗XDD
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-10-17 11:21:00支持裁撤 不要再凹公共汽车业者做功德 现在司机血汗就是政府害的 全台湾省最大的惯老板就是政府
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2018-10-17 12:07:00比如说248，250，676，240之类的路线？
作者:
UC0810 (*~闇羽~*)
2018-10-17 12:09:00楼上,248现在要看新北市政府的脸色啦
作者:
kougousei (kougousei)
2018-10-17 12:21:00重复性太高的的确该考虑整理
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-10-17 12:28:00307基本上 在万大线通车前应该都不会动
作者:
kutkin ( )
2018-10-17 12:30:00信义都不敢大动了
作者:
hunng5 (阿豪)
2018-10-17 12:39:00另外这些路线老实说就是吃饱太闲，为了辨识而有的新番号吧88砍掉让257增班也好
所谓的亏钱是指与现有高密度班距路线重叠但营收不佳班次少替代性高的路线吧？如果是服务性质的不太可能动，政府还是可以纳入补助。88不可能裁，南港花园往返信义路还是有需求。
赶鸭子上架的东西不会是好东西啦... 怎么到处都有人逼人要马上干嘛 不用规划吗= =
作者:
jeyuli (好日子去旅行)
2018-10-17 19:17:00整并路线、缩短工时和班距，票价合理才有用。
楼主:
YEHhuan (yeh人)
2018-10-17 19:35:00柯文哲说回归市场机制，应是他不想再补贴公共汽车太多，票价也要涨了
作者:
boa000 (Hung)
2018-10-17 19:58:00又来了…307到底是碍到某些人了？
作者:
hunng5 (阿豪)
2018-10-17 20:18:00604比较容易被腰斩吧～还有某k,你问你的丁姚有那个魄力说选后第一天就改吗？郊区接驳捷运站，火车站那种不用裁吧？文中只是重复性太高，赔钱的
88区当然不可能裁 刚刚没讲清楚 是终点重阳路那条这个当然会列在被检讨的项目内吧
237表示......294/295/298说...
因为乘客还有需求 所以还会保留能得到的答案大概就是这些
太亏钱的服务路线改出租车公共汽车啊！高雄台中屏东都这样干
88延到重阳路就是因为南港花园也有往那方向的需求才延驶的，顶多是减班成符合当地需求的时段开而已
作者: s1an (vul3m4) 2018-10-17 23:12:00
先全面开放公共汽车转乘优惠 养成转乘习惯
作者:
kutkin ( )
2018-10-17 23:13:00路线愈长能提供愈多组合 业者本身就不想跟你玩转乘
不用想 因为就市府财政而言 全面开放转乘优惠死更快人家才不爽跟你玩呢！！！！！！
这也就是台北市政府不肯全面开放所有公共汽车转乘的原因优惠
可是原因跟这个无关欸，而且听到的消息也不是因为这些问题。
楼主:
YEHhuan (yeh人)
2018-10-18 03:54:00如果真的要完全回归市场机制，台北市公共汽车路线未来搞不好会分组竞标
山区郊区有最后一哩运输需求的补贴还是得提吧...总不能把交通这种基本人权放给他们去死吧？？？？
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2018-10-18 09:54:00跟新北市一样啊，山区郊区就剩新巴士在开有搞头的山区郊区路线(九份平溪)才会有一堆公共汽车
交通用市场机制决定的话，短途大众运输就是最没竞争力的啦大家继续重回私家运输怀抱
作者:
hunng5 (阿豪)
2018-10-18 13:38:00又没说短程=没人搭?
短途没竞争力？那请问红19、红55、红30、1这几条路线是被您视而不见吗？
除了1路，那几条都接驳路线，也是高旅次的啊。但台北市还有其他地区
接驳路线也可以视为是短途路线的一环啊，喔我还漏掉了557，这一条也是
作者:
hunng5 (阿豪)
2018-10-18 14:18:00话说88（含区）又被减班了社区，学校，公家机关，景点，工业区，科学园区接驳捷运接驳vs一般路线重叠
楼主:
YEHhuan (yeh人)
2018-10-18 16:58:00市府交通局有公布公共汽车行车效率统计，应该就是公共汽车路线生死簿
有些说是亏钱路线但是要拿来卡路权，业者也不一定想收吧
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-10-18 19:01:00亏钱但用来卡路权的这种线 这才是应该优先收掉的
88这种情况可以缩线或改让其他路线走原路廊信义路上重叠的公共汽车路线不少 若让每一条都不同方向会最好反正现在有干线公共汽车 如果能让原本一段票的在整并后转乘不用钱更好 应该让整条干线路廊指定路线转乘一律免钱 但除干线路线外仅限平行路段要多写入上下车站就是了 这要配合全面上下车刷卡
作者: velaro (下路双组合) 2018-10-19 02:07:00
觉得单边设站也要调整@@
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2018-10-20 12:45:00如果真的这样 有些郊区大概要全部自备汽机车了市区不受影响 但郊区自身难保
作者:
hunng5 (阿豪)
2018-10-20 15:34:00郊区有需求还是会开吧～
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2018-10-23 11:57:00都会区有替代路线的话OK，但郊区或无替代就拜托别砍
台北是连市中心都一堆截空气的无效率路线......载空气，要砍的是这种，如果砍郊区偏远地区就不对了