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当年北市欲于动物园堤外停车场处将堤防外推兴建一亲水乐园、购物中心与大型客运转运
站
但很不幸在纳莉台风过后计划就胎死腹中
现在所谓的“动物园转运站”是后来兴建，毫无必要的公共汽车专用道设施= =
P.S. 当年报告建议开办文山区区域性接驳公共汽车以接驳转运站
就是后来的512 → 棕3、棕6

以现在的角度来看，整个都盖在行水区上面然后有三层楼都要有防汛计画，又要考虑建筑防震，想想都觉得是空集合…B>Z

现在这样感觉也没有差到哪里

啊我没看到堤防外推这点...XD如果是把现在的行水区填土填高，建新堤拆旧堤，让转运站跟商场跟新光路同高的话…好像也只有假日有办法聚人潮，平日感觉也只有GG的份

南环没有发挥出来，文湖线载不了什么转运客主要原因是木栅这个点设计来转运二高很尴尬南下要绕过新店安坑一圈，市区会倾向直接往景安转乘甚至是到永宁转乘，而信义区则会从市府转运站走信义快甚至国三甲也可以直接让客运开到南区，木栅南下没优势北上更不用说，往宜兰南港优势远大于木栅，基隆亦然如果没有信义快跟国三甲但有南环东环，那动物园转运站的重要性就会高出很多，成为台北南区进出点像圆山能成功做北区转运中枢是因为下一高的客运都走平面道路进台北车站速度慢，那在圆山转捷运就快很多若像信义快那样有条快速道路直接下来到台北车站就不同了环河不OK，建国又比较靠近东区

不要设在动物园，设另一边的国三甲旁边还比较好

木栅站没腹地吧

动物园当初是想转运到哪? 求解 深坑?

还好没有盖,盖了也是浪费钱

别小看木栅溪在强降水的时候漫淹的能力连木栅路都可以被淹过去的景象也是十几年没见到了

那附近人口很少,你要景美跟新店的人到动物园站搭国道客运!?不如搭捷运去台北车站!!! 当年本板也讨论过,搜一下应该还有新闻,觉得这规划简直是天马行空

当时有种奇怪的风气 想把国道都赶出去不然就是集中

邻近交流道的地方都会这样想，动物园又有捷运转运南港也是个没什么人的地方，但还是有办法炒起南港转运站南港转运站也没有取代市府转运站，但还是要做动物园也一样，它取代不了公馆、景安的地位只是动物园劣势明显，信义快跟国三甲让客运没有转运理由就能直奔市中心不影响市区平面道路车流

如果按报告上的计画去做，路线大概会赔到脱裤没盖成也是好事，毕竟动物园周边环境和市区不同

以前承德路整排都是大客车临停区，频繁切入切出很危险应该是要各自盖路外场站，但业者不做的话，那就政府来集中也不为过

大概就是元宵平溪天灯活动那时比较有发挥作用

首都台北台南是啥

他有兴趣进驻的路线

有部分土地在都市计画是“停车场用地”而非“河川区”，可能有差。

不懂为何纳莉之后就不盖惹？？

因为纳莉给台北(尤其是捷运)的经验太沈重了....所以纳莉之后的公共建设 防洪就是重大课题

这都是相对的，太久没淹水，就会开始质疑堤防必要性然后有人就会想拆淡水河堤让市内直眺河景

他的意见不是拆堤防 是盖跟堤防同高的空中花园

动物园外曾经的商场经营惨淡