〔记者黄建豪／台北报导〕冲高公共汽车服务运量，台北市今年推出号称“类捷运”的干线公
车，以密集班次、全面转乘优惠，鼓励民众多搭公共汽车，第一阶段仁爱、民生、内湖、敦化
、松江新生五条干线公共汽车已于七月上路。交通局昨召开记者会宣布，第二阶段的十一条干
线公共汽车已公告征求公共汽车业者，最慢明年六月上路，届时柯市府规划中的十六条、八横八纵
干线公共汽车路网将全部到位。
转乘大众运输 都有优惠
干线公共汽车相较一般公共汽车，以加密班次方式，达到类捷运系统，平日尖峰时段班距四到六分
钟、离峰时段保持五到十分钟有一班车，且搭乘干线公共汽车，持电子票证在搭车一小时内转
乘，不论是再转乘干线公共汽车，或转乘一般公共汽车或捷运，都可享有双向转乘的半价优惠（优
惠八元），乘车费用则比照一般公共汽车。
5线7月已上路 运量增2趴
公共运输处说，北市捷运推出后，公共汽车运量每况愈下，但第一阶段干线公共汽车上路的七月到
九月，与去年同期相比，总运量增加二三三万人次，正成长二％，转乘率也明显提升，这
相当不容易，而公共运输比例要提升的关键，就是要提高转乘率。
还有11线 形成8横8纵路网
为此，北市第二阶段干线公共汽车，规划中的剩余十一条干线公共汽车在明年上半年前最后上路，
十一条分别为忠孝、信义、和平、南京、民权、中山、罗斯福、基隆、重庆、复兴及承德
干线，加上现有五条干线公共汽车，就是南北向与东西向各八条的八横八纵干线公共汽车路网。
公运处长常华珍说，不同于第一阶段的干线公共汽车，是整合原有路线（例如原二六三路线公
车改为仁爱干线），第二阶段的十一条干线公共汽车，不论调整原路线或新辟路线都可以，不
排除任何可能性，只要符合须采用低地板公共汽车、车头要有动态显示系统，清楚显示出干线
公共汽车等规格。
业者：愿意配合市府投入
首都客运总经理李建文则表示，近年捷运路网成形加上YouBike盛行，使得公共汽车乘客大量
移转，公共汽车可说“已经到谷底”，而经营干线公共汽车因班次要够密，就得投入更多成本来维
持，让乘客方便搭乘，因此愿意配合市府来投入，透过新北的跳蛙公共汽车，再接上台北干线
公共汽车，就能组成更完整的路网，若搭上年底可能推行的公共汽车、捷运吃到饱月票，更能使公
共运输提升。
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