※ 引述《gishileh (天佑地球)》之铭言：
: 对于文山区和深坑区的居民和沿线学校学生而言
: 236 基本上就是和当地交通画上等号
: 论此路线 不管是路线设计 还是使用率 236都是一等一的高
: 未来也很难有捷运线取代
: 近年更一路排进前十名
: 只是他的配车数量 和他的搭乘数实在很难相提并论
: 不管是尖峰还是离峰 236的班距总是比其他热门路线长
: 而且每班车都一定是满满满 堪称欣欣一哥
: 只是这样的业绩 欣欣还是没有给他应有的对待
: 新车没有没关系 但班距实在有点长 而且有时候一次来两三台
: 但也会十几分钟在大马路上看不到半台236
: 再看看其他路线 只能为此感到可惜
: 到底这金鸡母什么时候才能被上面重视
回5年前的文
236的班距说真的还是不够密
284的班距比他还密一些
236平日离峰时段从木栅到台北车站几乎都没有位子可坐（是真的没位子可坐）
只能说文山区的人有点可怜，大部分路线都是欣欣客运，班距偏长，无法满足载客量

公馆有Quota 另还有530 棕11可以搭

退辅会的确有待加强,经营还是很老派~服务真的不及六族与首都

新店客运也是很老派啊XD

530跟236区间车一样只到公馆可是新店客运员工褔利较好

一样到文山 284只到景美 没有进木栅市区

对乘客好就对司机不好欣欣独占，反正站票坐票一样15块，更别说优待票。

284的头尾都是沾边没进市区的，主战场是中间整块市区好的公共汽车路线本来就是捷运难以取代，因为捷运线形很死在内湖文山这种被丘陵切割聚落的郊区公共汽车很好用的

欣欣客运的使命是把国旗挂上公共汽车 大家不要忘了

同为退辅会系统的大南有这样做吗

大南不会挂国旗,车况也比欣欣好~但主场北投也没啥进步就是了,台北市中巴最多的业者,却感觉阳明山这块版图快被首都/大都会攻破了! 大南除了265与266外~班距都不尽理想~

偏偏265还不是主战场北投的路线....

有的非主战场的路线大多都是当年交换路权下的产物

也许有点脑补 如果说是交换路权的话 以板桥是北客地盘来说265的重客部分是交换三重路权给264 但大南部分呢??310当初是跟公共汽车处(现大都会)联营才进去士林的....

880和857应该就是当年交换路权的产物大南的话218,223,302也都还可以，只是现在地盘弄得很散内湖东区有蓝27，新店有839,绿9，而且新店没设站，从土城回送过去

绿9和839只有少数车辆会回送，大部分车辆收班还是会停大千豪景或达观社区

857是公路客运改制而来(编号1202) 跟交换路权应无关

857是改制到新北市之后才从原本1202公路客运改号..880也是原本指南10号改制而成..那就要想想更早期公路客运时代的事情了..上面说的比方像是早年大南跟公共汽车处互换路权这类的..还有264 265这种的

应该说公路客运时代就会有这样双方互相开进对方地盘的状况应该还是有交换路权，只是发生在公路客运时代

北投最大的问题是大南吃不下这么多 但没人想吃剩下的就算有 也会被交通局以捷运为由没收文山区则是比北投更需要公共汽车 但却是没人想吃这份饼而吊诡的是欣欣被认为独占 但欣欣战线拉的比大南大很多导致欣欣无力固守主场 指南从木栅起家 但很明显的主场比欣欣更多更广 木栅是发迹地 但不见得会是优先布局之地 而其他家业者则多半对这两区无兴趣才是北投文山出现公共汽车需求量大却没新业者想来的吊诡现象

找外县市业者来?

文山一堆绿/棕开头的路线~有需求自然会开~缺的是快速道路g大指的北投应该是石牌以北与关渡以南的地区~看看602与682~想给力但不叫座~只希望大南能好好经营这个地方~原本以为小字辈那些永远只能这样~但看到同梯的小15开大车上冷水坑~就觉得北投站应该要好好利用~至少班距要拼出来吸引民众成排队热点

602印象中这条是两家不同的路线合而为一的...682就是以前的632..经洲美延社子改名而成

602的确是把两家路线拼凑起来的，但中兴用大车，大南用小车