※ 引述《dotZu (良牙)》之铭言：
: 公共汽车是有不少直达车没有错啊。
: 你是认为直达车应该少开，
: 还是直达车应该不要走市区道路还是怎么样？
307南京段算是台北市区精华地带
直行走公共汽车专用道不绕路 已经到某走程度上的直达
可以边载客用不绕路的干线公共汽车
一边发挥了快速效益 一边也满足了路面运输的需求
: 虽然不是很知道尼克你指的是哪一个，
: 不过尼克先前大谈一套所谓“存在即合理”的论调，
: 既然本来就有不少中间略著走的直达车，
: 尼董怎么会反对这个本来就既存的直达车呢？
: 这真是令人不解。
我想我才不解你的看法
一般路线开行直达车绝对有他营运上的考量
比方说直行或是避开瓶颈路段
307南京段基本上路线又没有绕 又有专用道让公共汽车优先通行
要开直达车根本脱裤子放屁多此一举
: 尼董向来一直表现出热爱悠游卡的态度，这是众人皆知的。
: 悠游卡若说是用途的话，也会拿来搭公共汽车的。
: 应该是不至于对台北市内的情形，处在这么无知的状况吧。
我才比较好奇
你对公共汽车路线的属性到底清不清楚
: 不不不，别开这种玩笑了，
: 假如你要声称说你从没搭过直行公共汽车，这我还不相信呢。
: 路线号码有写个“直”的，那就是直达车。
: 一般来说就是和主线比起来，中间走得没那么绕，
: 起讫、头尾走得是一样，但中间走得比较省略，走得比较直的路线。
那我问一下307南京段的走法是怎样?
是像你讲得绕来绕去 还是九弯十八拐?
还是说你有哪一段走法 比他更直??
: : 嘘 nick0605: 还走快速公共汽车咧，干脆把南京东路专用道废除不是更好！ 08/30 18:18
: 废除干嘛啊。
: 快速公共汽车要举例的话，比如说“605 快”就是啊。
: 还有最近几年也又增开了不少 9XX 的路线，那也是快速公共汽车。
: 虽然我想你是知道啦，不过为了免得你不知道所以还是说明一下，
: 所谓的快速公共汽车，就是有走快速道路的公共汽车。
: （虽然是只有其中一段走快速道路，不是全线就是了……。）
笑死人了
请问你了解快速公共汽车规划的需求考量在哪?
你以为快速公共汽车是你想设就设?
只考量在快速道路上追求速度上的爽度?
其他县市我是不清楚啦
不过也大同小异
双北快速公共汽车设置有许多考量
1.城郊地区透过高快速公路直冲都会区重要核心地带或是重要卫星城
像林口 三峡 莺歌 深坑 坪林 五股 泰山 八里一堆快速公共汽车就是这种属性
2.卫星城镇与都会区核心的快速连接
ex:
1.新店一堆走水源快接基隆高架到敦化南北路的快速公共汽车
2.你伟大的汐止到台北车站605快速公共汽车
3.一堆走文山新店地区接信义快的快速公共汽车 棕6 棕7 绿1 915 647等
3.卫星城镇互相连接
三重到动物园的933
走新北的大桥的926
连接新店到板桥的918 930
最近新开淡水到板桥的947等
4.特殊需求的
景美荣总快速公共汽车
如果你有仔细观察一下
你会发现 除了固定班次的那几条路线
这几条公共汽车路线都有几个共通特点
1.大部分路线具通勤性质也就是所谓尖离峰明显差异
也就是说上下班的班次密集 其他时间班次很少 假日更少
2.往返载客状况大部分呈明显差异
像是上班时候林口到台北都会区满载 返程几乎空车
3.绝大部分是在某地区平面路段扫完一堆人后再上高快速公路
不过也有例外 像新店客运923 不过也没差 坪林人几乎都在总站坐
客运公司开辟新的快速公共汽车路线不是随便开的
光快速公共汽车往返载客差异这点就要好好评估
因为若某一方向尖峰时刻都是空载 这个成本是要自己吸收
要是没有在上高快速公路前达到满载的需求标准
客运公司不会随便冒险
回到主题
你想307公共汽车南京段已经在都会区精华地带
就算沿路扫载客数也很可观
就算松山线通车 也还是会有沿路的需求
我实在想不透你这段要避开的点在哪
放弃营收的路段改走不能沿途载客的快速公路到台北车站?
你真的很有事!!
再来 讲到所谓的快速公共汽车需求面考量
你有办法保证抚远街那边上车的乘客
可以让班车班班满载后直走市民大道然后到台北车站?
如果你连这个都不敢保证 那开这种快速公共汽车根本就没专业考量
还有 抚远街民生社区还在都会区内的范围
比较需要的是平面公共汽车路网支援来增加运输可即性到都会区各个地点
而不是快速公共汽车只能到特地地点再来转乘
: 最后我还是再强调一下啦。
: 尼克兄所说的“改道绕道有啥意义？时间根本不会减少！”
: 这个说法是错误的。中间走得不一样，所花费的时间就不一样。
: 这就是正线和直达车的不同。
: 中间走得比较绕，停的站增加，行车时间上当然是会有多寡的分别。
最后我再强调一下
307南京段既没有开行绕驶快速公路的利基
为了避开松山线的影响去改道绕道也只是增加行车时间与驾驶困扰
另外307南京段属直线路线 路线单纯又有专用道 客源又稳定
我放著能营收的地段跑去开快速公共汽车避开
没有一家客运公司会这么蠢.....
指南客运的660在新店线通车后15年
也没看到圆环到景美这段改走环河水源快速道路
还不是原路线从头开到尾
另外我再稍微点一下柯p的政策盲点
公共汽车路线改善 调整
不管是公运处 交通局或是客运公司
每隔一段时间就会去检讨 改进 调整或是增缩路线
尤其像一堆新的捷运线通车后更是积极
因为不管是政府主管机关或是民间业者
都希望让在双北市运行的每一条公共汽车路线
能发挥最大的运输效益还有争取最佳的路线营收与载客使用率
彻底改善大众运输品质与服务水准
这些事 从十多年前就开始作到现在
而且一直进行着
不管以后台北市长谁上任都不会因为政党颜色而中断
老实讲 柯P拿一个一直在进行中的政策
当作自己竞选台北市长政见
这样就想要叫选民支持你当台北市长?
会不会太低估我们选民的智慧?
想要选台北市长恐怕你要拿出
更有辨识度还有共鸣性的交通政策才可以
拿公共汽车路线政策来冷饭热炒 你以为选票很好骗?