※ 引述《jiannfcu (飞在风中的小雨)》之铭言：
: 现在许多公路客运都有贴上
: 本路线接受政府补助请乘客一起来监督
: 的字样
: 而几个县市的公共汽车或是公路客运也有免费里程的情形
: 曾经在高雄搭过乘客一人且路线还超20公里的公共汽车
: 却只要12/24元
: 我就问司机了
: 这条路线不会赔钱吗?
: 他告诉我这现有受政府补助所以不会
: 这样看来政府是直接计算该路线行驶所需车资
: 以及人事管销费用给客运公司吗?
: 那若有乘客上车购票的钱不就还要缴回政府?
: 另外台中市长参选人林佳龙先生有提到
: 他怀疑有假刷卡的情形
: 这会有吗?
: 还是台中的补助又是另外一种呢?
（笔者从之前写过的文章来延伸好了）
台湾现在客运业的补贴型态，主要可以分为两种类型：
1. 依据人次补贴：
(1) 票差补贴

听说胡自强市的公共汽车补贴 都是不足额的爆一下料好了 据说该市的某客运 从豆干厝集团变成第二名集团 就是因为补助款的问题 跟市政府闹翻最可怜的 就是 县市合并前的非属胡自强市的客运业者

8公里免费以后有足额了，当然相当的额度是转嫁在8公里补贴上

30人那例子也不用挤沙丁鱼吧 上上下下的来了30人就好那投现的要怎么补 业者提钱箱去要补助? 还是就不补了

投现不补

觉得好赚就开公司一起来赚啊！有竞争提高服务水准也是大众之福。

推一个...

新业者也拿不到好路线，都捡人家吃剩的

运研所的报告：全台每年大概补助亏损10亿元(不含购车款)请参考：http://0rz.tw/Rr7fo

那10亿可能只有公总的8公里免费一年就远超过这数字

确实 前辈能不能提示一下资料出处 我一直找不到