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记者：刘懿萱
完整新闻标题：泰板轻轨不开进社后 民众反弹
内文全文：
2023-03-13 02:09 联合报／
记者刘懿萱／新北报导
新北五泰轻轨延伸线泰板轻轨4月将送可行性研究评估到交通部，板桥社后约10万居民，
公共汽车路线少离捷运又远，泰板轻轨却未规画驶入，民众质疑蔡英文总统开社后捷运座谈会
说的“可行性高”已跳票，群起反弹。新北捷运局说，社后未达运量门槛，且路幅偏窄难
容纳轨道，又难以拆迁，但会预留未来支线的设计及道路。
泰板轻轨规画从新庄横跨大汉溪，衔接板桥、土城，板桥约55万人口，社后就占10万，江
子翠北侧重划区建案陆续完工，人口近年大量移入，交通建设却未跟上。
板桥中正里长林煌益说，江北重划区占地约117公顷，有几千栋新大楼，人口越来越多，
公共汽车路线少离捷运又远，曾向民代提案争取轻轨，讨论从新北果菜市场的板前路，一路开
进中正路，但捷运局说中正路仅15公尺宽，无法开发。
地方人士说，2019年蔡总统在选前开社后捷运座谈会，曾说“可行性高”，让居民以为有
机会，不料最后却发现没这条路线，里长、居民纷要求中央应该履行蔡总统承诺，让轻轨
开进社后。
议员叶元之说，江北重划区开发已越来越成熟，入住人口也大幅增加，捷运局先以用地取
得困难回绝，但后续承诺会研议支线型态，开进社后地区。议员黄淑君说，捷运局既然承
诺会开设社后支线，班次调整、站点规画、用地取得也应跟民众一并说明，若这次可行性
评估没纳入社后支线，也应与民众解释清楚。
新北捷运局表示，初估板桥社后支线全日单向1040人次，未达中央单向运量5000人次的门
槛，且社后一带多为12至18公尺宽道路，路幅狭小，多为密集社区，设置平面或高架轻轨
，皆需大量拆迁沿线建筑高楼；采地下化系统成本又太高，无法达到中央审议规定的运量
、经济、财务效益门槛，难获中央审核同意。
捷运局说，现在初步研议从F25车站以支线型式，未来沿浮洲都计画草案、板桥都市计画
中公31及绿11等公设用地，以平面轻轨规画预留，另案检讨经中央核备后再推动。