※ 引述《funk000 ( )》之铭言：
: 但在你没有足够的散场空间情况下
: 想必届时必定会压缩到其他人的交通空间或是生活空间
理论上 不管是球赛或演唱会 散场时间已经超过下班的尖峰时间
(你会怀疑中职的节奏?)
但即便如此 瞬间的4万人流量仍然是巨大
板南线尖峰时间重叠区间的班距约3分钟 (晚上17:00～19:30)
最低可以拼到2分15秒 每列车2220人 显然单靠板南线很难马上消化掉人潮
而未来规划的南北线不会这么快到位
所幸 此处交通非常便利 不论是往南或往北 一公里都能抵达松山线,信义线
势必会有一些公共汽车跟接驳车辅助
此外疏散最怕的是大量人潮涌入车站
远雄有规划地下连通道到国父纪念馆
一部分的人可以引导到松山园区其他位置搭驳车
然后 重点是
以上用了非常手段来接驳 看起来并非游刃有余
那怎么可能在台北盆地找到另一个位置能不靠重运量捷运疏散?
放在郊区才会是台北交通的灾难
: 某种程度上来对那些不看球不听演唱会的人来说是不公平的
: 此外,柯还有提到另外一点是安全逃生问题
: 人有旦夕祸福,天有不测风云
: 我们以最糟糕的状况来看
: 如果今天打球听歌听到一半发生大地震或是火灾
: 这些人怎么跑?
: 那个地段的问题我在上面都有提过
: 在没有疏散空间的状况下请问要怎么逃生啊?
松山园区并不是100%是个巨蛋 还包含绿地广场跟文化园区
http://www.farglorydome.com.tw/tw/planning/planning_00.jsp
对面是国父纪念馆
这两个空间本身就是作为都市的闭难空间
你怎么会问 "要怎么逃生"? 待在原地本身就是最好的逃生方式阿
: 坦白说,以台北市的交通联络网来说
: 我觉得盖远一点,腹地大一点,疏散空间多一点或许不会比较差
全台北市能有如此大面积又临双捷运的根本不多
即使是松山机场 通过的也是中运量的文湖线
跟板南线加上未来规划的南北线相比 运量根本就没得比
喔 对 突然想到 台铁还有一个光复紧急停靠站就在附近
若能升级成车站也是一个疏散方法
至于消防方面 半径一公里有4,5个分队 这里是市中心 -,-

他问的逃生应该是巨蛋内到外的时候 不过我想外面是什么不重要了 这种建筑本身除了灭灾 没什么可以问的

你可能不知道 晚上十点本来是另一波下班下课的尖峰时间

更何况真的很多人以为大巨蛋四周"都没有"空间

我比较偏好盖在北投十信高中对面那块地，离北投捷运站近，散场时还可从北投机厂开空车出来疏运，开车可走大业路接洲美快速道路，附近地够大，可规划大面积的停车场

捷运能双载几万人是一回事 捷运站能容纳多少人是另回事说真的以台北捷运在郊区来说 真的反而没空间载这些人

轨道建设贫乏是台湾的致命伤，看看亚洲已开发国家，国际机场没有轨道运输系统的有几个？

光复北路西线预定会增开公共汽车接驳 往北线走也能避开主线

淡水线疏散我不认为比板南线差，北投站本来就是起始站，也就是说整台车是空车，这点国父纪念馆站做不到，再来就是从北投机厂开空车加密班距疏运很方便

空车加班次在前一站市府站就满常在跨年(12点前)看到了

反之板南线的班距已经很密集了，要再加密比较难

其实对于板南线的路段 针对非转运乘客开接驳车比较好至少今天讨论这话题的柯P知道区间车还不够

板南线我等过一分钟一班的

板南线尖峰时段一分钟一班其实也不是没有过

以自己去过几个日本球场的经验，我觉得四万人以忠孝东路和大巨蛋跟国父纪念馆的腹地，散场问题应该不大缺点是国父纪念馆不是终点站，调度捷运没那么容易要搭车离开势必得在车站花点时间等车，不过等南北线通了应该就不会有太大问题

没有啊这里不是一堆森林公园派的

我真的蛮佩服日本这点，每次散场搭车人都不知道消失到哪

路边吃拉面不坐车 XD

记得福冈巨蛋也要走一段路

就有人讲错了

日本人比较耐走是真的 从小走到大 腿力会比较好

东京巨蛋离后乐园就很近，不过有两条线就是了，但我去琦玉虽然距离车站有点远，也是四万多人，但每次车站都超多人，不知道为什么

台湾人只有键盘肌力强 其他时候要他走两步要死要活的

在台湾转乘没直达被骂的基率很大!

以巨蛋的租金，平常日中职根本租不起，所以上班日车潮问题不用担心，至于假日车潮可以透过捷运和接驳车来疏散更何况外地开车来看车的人，只要把车停在板南线沿线，再搭捷运来球场就好，何需一定要开车到球场?

很多人捷运一次转乘就哀哀叫了 开车当然是直达XD

哇~大家真的把捷运公司员工当奴隶了,不知道跨年是一年一次?动不动就比照跨年规格,果然出张嘴都是很简单的事

跨年几十万人，球赛顶多4.5万，又不是常常比赛，我不懂这有什么困难，捷运作为大众运输思考疏散解决方案是理所当然。

板南线沿线..巨蛋前后几个站都大站...找得到停车位?如果要周周比照跨年办理.....(默)巨蛋最大的问题在他盖在人流车流的聚集地 分流容易吗?

板南线沿线那么长，你一定要去挤附近几个站?我也无话可说，

还是那句话 让新市长去模拟实验跟烦恼就好

况且板南线是给懒得转车的人参考，勤劳一点台北捷运线周遭

习惯问题 你要外地的弃开车改捷运 还真是说不下去

都可以停车。就跟你说不可能跟跨年人潮相提并论了，例行赛要满场有这么容易?外地人到台北市中心改搭捷运移动不是常识吗?你喜欢开车进市

“习惯问题” 我连去板桥车站都宁愿公共汽车转火车了(想到停车就

区跟别人挤，而不想搭捷运也是你的选择。

头痛) 习惯便捷大众运输的会想去转乘 习惯开车直达的当然是

别把其他人当傻瓜，不懂得转乘的方法。

其他人不会是傻瓜也不会不知道可以这么干 问题是不愿意

两三条捷运线，公共汽车一堆，硬要开车然后怪巨蛋位子烂，就不是讨论范围了，换成其他地方也是一样

家住板南线附近.跨年当天回家只能说痛苦.走回家还比较快从台北车站到市政府.用走的比搭捷运快多了.捷运内挤爆了

如果是打中职，哪来的四万人满场，场场都用四万人去估再说这样捷运员工很惨会无法配合跟休息不是很可笑吗一年能办四万人演唱会的歌手，注意，是要满场喔，场次会有多少?

大推这篇, 一堆台湾人真的被便利的大众运输惯坏了有这么好的捷运和公共汽车系统, 然后一直说会塞车塞很惨?很多美国球场在郊区是因为美国的大众运输大多是渣,大家真的只能开车去, 所以你不盖郊区没办法搞那么大的停车场,例如天使球场和道奇球场..

可是楼上我唸sports management 的朋友说法跟你不同耶

什么时候在说位置烂了 不是一直在说交通疏运的问题吗 你不能强制去的人都用大众运输啊 当然要设想开车的会不会打结洲际旁边就交流道 照理开车应该超方便 结果一样被谯 为什么？ 因为那边交通要道 上下班塞死那你在办大比赛的时候是不是就要去想我该怎么疏运才不会让附近打结 降低观众跟附近居民的怨言

楼楼上还在阿?我把你说台北大众运输没美国好的论点发在FB瞬间被在美国的朋友推爆了, 然后我很无聊的用google map查了一下, Jp town到ATT,然后对比台北捷运公共汽车,时间差快两倍至少喔....加油好吗? 我真的很想知道你在美国念什么然后楼上, 只要你只想开车, 就算是在美国郊区的球场,天使和道奇够郊区了吧?一样把那边的交通打结,然后你放著台北有那么好的大众运输这优势不要,放郊区去开车一样打结,还增加营运困难,真是有趣...原来郊区四万人开车就不塞?在回到楼楼上,你念SM的朋友欢迎mail给我连络方式,我能用Urban design的角度跟他谈谈....