[新闻来源/日期]
经济日报 7/27
[新闻标题]
航空三雄淘金冲刺北美线 营运增添新动能
[内文]
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“让美国再次伟大（MAGA）”氛围发酵，亚洲到北美商机浮现，华航（2610）、长荣航（26
18）及星宇航空（2646）下半年北美线大进击，抢攻东南亚转机客商机；航空三雄认为，以
现在市场变动，未来北美市场转机客只会增加不会减少，北美线将成为航空业界含金量最高
航线，加码布局未来营运增添新动能。
根据航空业者统计，航空三雄北美航线载客人数已有65%为转机旅客，显示转机需求庞大，
航空三雄更是加码布局北美线。长荣航10月3日起直飞美国达拉斯，是亚洲唯一德州双航点
业者；华航12月3日再开新航点凤凰城，是亚洲第一家直飞这个城市业者；星宇航空2026年
元月15日开航凤凰城，将是“来回皆直飞”的亚洲业者。
长荣航空表示，客运市场瞄准亚洲转机北美市场商机，扩大航网布局，10月3日起直飞美国
达拉斯，成为唯一亚洲区航空公司营运德州双航点业者，10月起长荣航空每周90班直飞北美
九大航点，达拉斯预计每周初期三班，年底增加到每天一班，届时北美航班数会冲到94班，
最快明年元月有望冲百班。
华航最近宣布今年12月3日开航凤凰城，成为亚洲第一家飞进这个城市的国际航空业者，致
力串联台湾与全球重要产业节点，主要是看好凤凰城作为美国西南地区新兴科技重镇，商务
人士日益增加，成为亚洲首家飞航的航空公司。
星宇航空布局北美航线转机客未来成长动能，今年6月2日开辟桃园-安大略，总班次达到28
班，美西航点已有四个城市，看好亚洲往北美商务需求全面增加，未来还会成长；星宇航空
在新机队加入优势下，明年元月开航凤凰城，成为“来回皆直飞”不中停业者。
[原文连结]
https://bit.ly/3IOdv55

CI、BR在卡JX吧

AZ真的这么多乘客喔

何时会有美东的波士顿或华府开航啊

美东的量应该撑不太起来

美东有留学生或侨民族群吧？但主要的VIP三国客源多集中前往美西

美东的量肯定够，我认识纽约的菲菲都是坐BR，问题是美东的票价真的太贵，去西岸转便宜那么多，很多人就忍一下了

美东到底是贵在哪些原因啊？落地税？还是什么税？

因为不能载货 冬天锁座位美东又是超长程航班 组员要休72小时才能上

今年票价跳水成这样 或许都是靠载货赚钱…？

BOS别了，也是烂透了的机场，今天飞BOS结果卡在机坪20分钟，引擎都关了结果空桥靠不了，一堆人站在走道上傻等

飞往美东燃油也是在台湾就要载上.所以飞机飞越远单位成本越高

飞得远要载的油不成比例的上升，美东贵很多很正常。目前看就CI在针对JX，BR感觉不在意，连票价都较高。

飞纽约要便宜可以搭达美，可是转机时间多5小时

等待BOS

就看美国愿不愿意开放ANC中停第五航权给我国籍航空了

ANC的第5是要飞加拿大吗 根本没ANC出场的份

不过若真的有放第5航权就可以考虑北欧与中欧了

对台湾来讲美东、西非、南美就是远啊

MSP不飞一下吗

台湾好像没有跟东北亚航司一样，绕阿拉斯加往返欧洲的吧

bos国际航厦很ok呀，人少航班少，配合台湾半夜起飞的，跟jfk是不同等级