几天前在小红书看到有航空博主分享说达美这周要公布亚太区新航线隔天就传出来是香港洛杉矶，稍微看了下讨论大家集中的点是为什么是洛杉矶而不是西雅图，目前香港洛杉矶已经有国泰3 daily 联合2 daily，其中联航的两班载客率很差，差到十月份都要从曼谷跟胡志明市拉人了而西雅图这条线却是空缺的。小弟也很好奇达美到底是图什么，香港也没有天合的成员能帮他接驳，大家觉得如何呢？欢迎讨论
https://i.imgur.com/Bx3czx1.jpeg
https://viewfromthewing.com/leaked-deltas-risky-plan-for-la-hong-kong-flights-fa

洛杉矶有多余的运量跟航权 拿出来试水温吧 做不起来就悄悄收摊也没差

各大航空网站都传遍了..结果你是在小戏精上看到的XDD选LAX应该是SEA没什么更好串的航线..况且DL在LAX最大咖

可是香港的OD 客非常少 而且OD 客也不在洛杉矶，而是旧金山跟温哥华疫情前AA有这条线，但听说载客率不怎么好所以就不飞了除非想要跟越南航空合作

UA也颇惨

就是不来TPE做华航接驳东南亚

DL没在鸟CI 亚洲区唯一麻吉是KE

KE是干儿子

DL68/69都要靠低价硬撑了，再多一条很难吧DL亚洲区除了KE外还有MU

香港复苏了??

今天是达美西雅图周年,官方说6成+是转机客(美东/PHX/PDX..)

我从美东转机去SEA坐DL69..一到台湾就把DL68给退了XDDSEA的S比改建前的LGA还残破..体验比LAX差太多了

不意外啦。SEA的市场还是比SFO小很多，没办法像UA那样玩。SFO光是要去GG的出差客就够把整个C舱塞满满了。

西雅図天生的地理位置太偏 只适合当西岸门户 不太适合当美国国内线转运站 而且他只能算是达美的次要枢纽 无论路网跟服务密度都还不到规模经济 而且还要对抗胡须张与押寨夫人恶势力的主场优势 估计比洛杉矶-香港更难经营

第一次看到胡须张这种称呼

达美还有哪个城市对东亚OD够大可以转机也能直飞啊

AA达拉斯跟洛杉矶是疫情停飞

然后疫情后也挤不出飞机飞了 直接放生太平洋市场

胡须张：阿拉斯加航空的Logo押寨夫人：夏威夷航空的Logo

SEA其实刚好在美西和美中和亚洲大圆航路上, 比加州更顺路位置其实不差.而且DL国际线的对手也不是AS,对手反而是外籍业者.而且SEA/PDX亚裔人口也不少.而且DL在SEA的规模很大仅次于AS(但DL美中,美东和欧洲网点远强于AS)

美国没有对香港开放天空，对台湾算是有利

意思是西雅図位置不适合当美国国内线枢纽 除了转往安克拉智

然而ANC是货运比客运发达，货运比客运享有优先权

SEA东岸满多城市都有直飞，真的不够就再去SLC或MSP韩国就更没差，达美的枢纽全都有飞，较缺的还是日本

日本是DL为了好基友KE自己放掉的 原本NW的无限延远权直接丢光光

SEA一直都是枢纽啊.ANC,HNL,加拿大,PNW地区连结美中美东本身的O&D流量足够.加上大企业带来的高阶商业客源DL在此的营运规模比起"位置"更好的SLC大

SEA飞东岸的航线比MSP还少，航班一有问题根本无法应变宁可多转一次DTW/MSP，别单靠SEA直飞东岸

MSP在遥远中西部,跟西岸差很多吧.中西部能用一堆CRJ/ERJ开航东岸小航点.从西岸只能用过大的mainline机型才飞得到反过来说MSP飞西岸也是少很多...SEA香港/广东人真的不多,HK也不是科技业聚落,加州人来转机徒增麻烦,西岸转机市场还要和班次超多的台日港籍竞争

DL/KE形成巩固关系可是这几年才有的喔，再之前KE/CI/CZ全部和DL关系都不怎么样。

看不懂DL的规划，SEA到底是HUB还是LAX？然后没人竞争的SEA会比每天有五班的LAX-HKG来的容易经营..？UA现在在这条线上载客率都惨兮兮了，DL还能分到什么？

LAX是主要hub，SEA是挂著hub外皮的focus city真正是hub的话DL会自己掏钱整修航厦

战略目标是不惜重本挤压AS扩张吧

那更好奇了，LAX/HKG两端有那么多货一定要飞这条？

我有跟C大一样的疑惑。香港的货大宗不也是中国来的吗？目的是要拉货的话，直接飞广州、上海不是更快。