楼主:
su31tak (su31tak)
2025-06-23 19:36:43※ 引述《YummyPig (crybaby5566)》之铭言：
: 饿死抬头
: 花花今天（6/12）的CI186（B-18661)
: Boeing 737-800
: TPE-PUS
: 于降落时“疑似”落错跑道
: （原本应落18R，但落18L）
: 以及民航局&运安会&华航是否又会盖牌呢？
https://www.ttsb.gov.tw/1133/1178/1179/46220/post
发布“1140612中华航空CI186于釜山金海机场在未经指定之跑道落地事故”说明
民国114年6月12日，中华航空公司（以下简称华航）一架波音737-800型机，国籍标志
及登记号码B-18661，执行定期载客航班CI186飞航任务，于1630时自台湾桃园国际机
场（TPE）起飞，飞往韩国釜山金海国际机场（PUS）。航机进场期间，塔台指示执行
VOR-A 18R跑道环绕进场，预定落地跑道为18R。1817时，航机降落于未经指定之18L
跑道。
依据国际民航公约第13号附约（Annex 13 to the Convention on International
Civil Aviation），本事故应由韩国航空及铁道事故调查委员会（Aviation and
Railway Accident Investigation Board, ARAIB）负责调查，并已立案。依据上述国
际民航公约，本会已指派授权代表（Accredited Representative）参与调查，并邀请
交通部民用航空局及华航协助。
相关调查之消息发布依上述公约规定，均由主导调查之韩国ARAIB发布。本会若获主导
调查机关对该事故相关公开资讯及调查进度，将适时发布于本会网站。
==
民用航空器及公务航空器重大飞航事故调查作业处理规则
第 5 条
航空器所有人、使用人及飞航管制机关（构）应通报下列重大飞航事故或疑似重大飞
航事故：
七、在被关闭或占用之跑道、滑行道或未指定之跑道上放弃起飞者。
八、在被关闭或占用之跑道、滑行道或未指定之跑道上起飞者。
九、在被关闭或占用之跑道、滑行道或未指定的跑道上落地或尝试落地（高度低于三
百呎，或经航管指示修正）者。
作者:
ck517 (77W的精神)
2025-06-23 20:21:00运安会 怎么感觉这么废
作者:
Astronomy (KAMOSUZO～)
2025-06-23 20:23:00事件调查就是属地主义啊，韩国不调查才是TTSB调查
作者: carbooming (SOL) 2025-06-23 20:27:00
本来就是事发地调查啊
这件事怪运安会会不会太好笑 韩国不调查运安会也不调查再来嘴吧
你觉得我在讲这件事的运安会还是别件事的运安会?同样是 无人员伤亡 航空器无实质损坏且无失事之虞发生在国外 跟 发生在国内,一个必须派员过去, 一个靠着说文解字不查
作者:
wcc960 (keep walking...)
2025-06-24 01:02:001F意思=若发生在台湾 主管机关=台湾运安会 就不会查吧在国外会查 但在台湾=不到运安会的标准 就不会查了韩国不查也不会是TTSB查 因为后者不会查 不到立案标准(?依运安会标准=没事却也派员 可能公家常态的顺便观光这样(?
作者: driver0811 (Hu Hu前进) 2025-06-24 09:28:00
重点应该是几次误降有没有共性问题吧，不然ARAIB的人薪水是领假的？调查越多次误降越多次？
大家之前都有在讲釜山机场本来就有地形限制双跑道设计易混淆等问题, 不是帮谁说话，但这机场的降落风险真的不低
釜山机场应该也要纳入讨论吧 这已经不是单一航空公司的问题
作者: choper (天痕·伪乔巴) 2025-06-24 21:05:00
3月真航是否也发生几乎一样事件？金海机场本身问题也不小
作者:
yesOh (yesoh)
2025-06-24 23:53:00根据ICAO13号附约Accident（失事）跟Serious inciden（重大事故有失事之虞）的定义跟判准就在那边，运安会两事件的说法其实没什么问题。*Incident