三月的九州行，第二腿意外搭乘到今年10月下旬起冬季班表停飞的“仁川-福冈”线，
尽管A321不若前一腿A380来得宽敞舒适，但AVOD、杯架、充电孔应有尽有，
早年认真的韩亚航空水准真的令人刮目相看，
另外美味的和牛鸡蛋面，让滞空时间只有59分钟的OZ136让人回味无穷。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71534248
以下是纯文字版。
尽管在转机安检区撞见贪食蛇般的排队人龙，但ICN不愧是全球顶尖的机场，17:50抵达隐
藏于秘境的Gate 20时，OZ136才正准备开始登机。
Date: Wednesday, 19 March 2025
Route: Seoul Incheon (ICN) – Fukuoka (FUK)
Carrier: Asiana Airlines, AAR
Flight No.: OZ136/NH6898/ET1444/EY8442/AC6998
Scheduled time: 18:15 – 19:35
Flying time: 1:20 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 18:22 – 19:45
Aircraft: Airbus A321-231(WL), MSN 6395
Register No.: HL8018
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 34A
今天担任飞行任务的是注册番号HL8018的Airbus A321-231(WL)，生产序号为6395，配备
两具IAE V2533-A5发动机，租赁自ICBC， 采C12Y161共173席配置，2014/12/17挂著试飞
番号D-AVXY完成首飞，同月22日交付韩亚航空，从德国汉堡XFW起飞后，借道俄罗斯OVB技
术降落加油，于12/23飞抵ICN，是韩亚航空受领的第30架A321-231，并于2014/12/25投入
商业飞行。
撷取自韩亚航空官网的A321-200客舱配置图。随着大多数年事渐高的A321ceo陆续除役或
转投同集团的LCC釜山航空或首尔航空，曾经营运过40架A321ceo的韩亚仅存12机A321-231
，其中仅HL8256为单一舱等Y195席的国内线仕样机，其余皆采两舱等配置。
韩亚航空自2019年起也顺次导入13架A321neo，这为数不算多的A321-251NX竟然也存在着
C12Y168和C8Y188两种仕样，不太晓得韩亚所谓何事。
17:50开始登机，经济舱首排Row 10A（右图）与2L/R舱门后的Row 15（左图）极佳的椅距
与窗外视野。
3R舱门旁的情人雅座26H/J与我的34A，椅距看起来令人忧虑。
实际入座椅距确实不若前一腿A380来得优秀，但就短程飞行而言尚可接受。韩亚航空的
A321ceo尽管是窄体客机，但AVOD、杯架、衣架、USB充电孔一应俱全，完全海放华航长荣
的B737-800与A321-200，甚至也不比A330-300逊色。
韩亚A321-231国际线仕样机的机尾4L舱门前还有一间Lavatory D，右舷则为Galley与储物
空间，免税商品型录堪比电话簿的Asiana Airlines，难道销售商品的收益更胜增设3席座
位吗？
A321ceo尚未劣化的Lavatory D标准洗手间配置，尽管看得出岁月的痕迹但整理的一尘不
染。
机尾的Galley。不时也得派飞国内线的HL8018，如此大的Galley空间根本无用武之地，韩
亚航空A321顺了姑意逆了嫂意的座舱配置，调度派遣上真是左右为难。
34A的窗外视野。机龄10.3岁的HL8018，与HL8004交付时并未配备帅气的鲨鱼鳍，直到
2016年10月才变身为A321-231(WL)，加入HL8038/8039/8059/8060/8071/8004（8074）的
行列，12机A321-231机队中，就仅存HL8256/8277/8278/8279四机未被升级，韩亚的
A321ceo从外观到内装都保持多样性，令人费解。
初次见闻韩亚航空的A321-200安全须知卡，上次登上配备4扇大门的A321，已经是2年前的
菲律宾航空。
窗外缓缓被拖进港的HL7794，今晨担任OZ765/766（18:55-23:05/00:25-07:10）从清迈归
来后就补眠到太阳西下时才再度出勤，此行是南向曼谷的OZ743/744（
20:20-00:20/01:50-09:15）。
18:10机长进行起飞前广播，目的地天气是阴天，气温2度。
韩亚除了A321配置多元之外，总计营运过15机的A330-300机队也不遑多让，共有C30Y245
、C30Y260、C30Y268等3款仕样，座位数的差异在于经济舱的椅距不同（
33-34"/32-33"/31-33"），让人猜不透韩亚的巧思。
18:18舱门关闭，18:19进行客舱广播，本航班的飞行时间为1:00 hr。
18:21开始播放安全示范影片，Asiana很细心地放了架A321ceo飞过去，但这商务舱是
B747-400的Uppder Deck吧！
18:22航机后推出发。
18:23一号发动机开车。
18:25二号发动机开车。
韩亚的水上疏散示意图都把飞机画的既逼真又好可爱（划错重点误）。
18:26前舱设定Flap 1+F。
18:27航机开始滑行。
18:35航机抵达M5滑行道待命。
18:37航机进入34R跑道。
18:38航机在34R跑道待命。
HL8018助跑了很长的一段距离后，于18:40离陆升空，仁川机场貌似仍在扩张兴建中，让
人望之兴叹。
18:44航机通过10,000 feet，系紧安全带的灯号熄灭。
滞空时间极短的“仁川-福冈”线于18:48展开晚餐服务，航程的关系仅提供一盒热食与一
小罐饮用水。
热腾腾的“Wagyu Beef Yuxiang Egg Noodle”用不上秘制韩式辣酱就已经咸香入味，搭
配硬度适中的鸡蛋面，是近年来少数让人扒完会想再续一份的飞机餐，反观“高雄-香港
”线食之无味弃之可惜的粗茶淡饭，仁川机场的韩亚空厨让人念念不忘吮指回味。
18:57航机抵达巡航高度29,000 feet，对地速度为553 mph，快速朝福冈接近中。
19:03经济舱出动6位空服员3辆推车出来收拾客舱，节奏如同“高雄-香港”线一样紧凑。
19:09航机开始下降高度。
19:15客舱灯光调暗，前舱拉起Spoiler增加下降率。19:16机长广播Cabin crew prepare
for landing。
19:22 HL8018通过10,000 feet，在壹岐岛上空左转，前舱再度启动Spoiler减速
19:29 前舱设定Flap 2
19:35前舱放出起落架，HL8018完成落地姿态准备进场。
19:39 HL8018降落在福冈机场16跑道（隔天起异名为16L跑道），减速过程中不断左右摇
摆修正方向
19:45航机停妥在Gate 52B，隔壁宿雾太平洋航空准备后推的RP-C4142，三更半夜飞完马
尼拉往返宿雾的国内线5J583/584（22:45-00:20/00:55-02:30）后，紧接着派飞前往峇里
岛的5J279/280（03:45-07:50/08:35-12:50），此行北讨福冈的5J922/923（
14:10-19:00/20:00-23:10）完成后，还得接飞夜冲曼谷的5J931/932（
00:50-02:45/04:00-08:30），从披星飞到戴月的RP-C4142，让人见识到宿雾太平洋航空
的LCC精神。
下机前经过A321ceo标配的3L/3R（左图）与2L/2R（右图）。3L舱门后方的26A，在历经
2023/5/26的空中开门事件后（由HL8256执飞的OZ8124在准备降落大邱机场时，26A的旅客
在飞行高度600 feet时开启3L舱门，导致12位旅客感到缺氧不适，9人送医），韩亚航空
不再允许旅客入席舱门伸手可及且无空服员可及时阻止的26A。
在很难拍飞机的福冈空港国际线航厦，与HL8018道别，原以为在仁川便可以轻松入镜的全
身照，可惜抵达后也无法补件。这趟绝无冷场的“仁川-福冈”，挤下了“桃园-那霸”往
复，成为我继“暹粒-胡志明市”后滞空时间第二短的A321国际线，却也是唯一供热餐的
极短篇，能在硬件水准以上的A321享用热腾腾的美馔，即将走入历史的韩亚让人不舍。
同场加映翌日（2025/3/20）上午去福冈空港迎接同行友人的赏机纪录，也无心插柳地见
证了FUK专供国际线起飞的第二跑道16R/34L（于第一跑道西侧210公尺，长2,500 m宽60 m
）启用首日。眼前来自Virgin Atlantic客舱原封不动的HS-TEV，是泰航拥有豪经舱的
A330-300初号机，自3/17起暂时为TG648/649（01:00-08:10/11:40-15:40）福冈线专用机
，原本说好与HS-TEW串飞孟买、德里、福冈并提供3舱等服务的计画，看来赶不上市场的
变化。
停靠在Gate 57的HL8282，今晨刚完成OZ765/766（18:55-23:05/00:25-07:10）从清迈归
来，此行是6天后要接我归国的OZ132/131（09:00-10:00/11:30-12:50），后续更接飞前
往台北的OZ713/714（14:00-15:45/17:10-20:30），该不会届时我也会搭著同一架
A330-300一机到底返台吧！
从Gate 58后推的B-18315，连续两天派飞早班前往福冈的CI110/111（
06:50-10:00/11:00-12:35），昨天返台后接飞关西往复的CI172/173（
14:20-17:50/19:00-21:15），今天是派飞曼谷的CI835/836（13:50-16:45/17:50-22:25
）。
台韩古典的A330-300时光机同框。对比此行去程大小通吃的A380与A321双拼，回程的A333
好事成双，将把我的A330-300推高到追平ERJ-190的37腿并列第一。
注册番号B-18315的A330-302，是华航的33A中长程仕样机，采C30Y277配置，在华航
A350-900运能满载又多事之秋之际，能够调度澳洲线的33A是不爽不要搭的权宜之计。
快速从眼前闪过准备走第二滑走路离场的HL7716，是大韩航空为数不多的non-ER
B737-900，因为销售惨淡与B737-600同遭波音放弃认证加装帅气的Winglet，大多运用在
节省燃油效益不显著的国内线，采C8Y180配置的B737-9B5今天难得在国际线走跳，从釜山
出发的HL7716今天分别是前往福冈、名古屋、福冈的KE2135/2136（
09:00-10:00/11:00-11:55）、KE2133/2134（12:55-14:20/15:20-17:00）、KE2137/2138
（18:00-18:50/19:50-20:50），其中“釜山-福冈”线的滞空时间不到40分钟，比国内线
的飞时还短。
同行友人竹子的座机，千呼万唤下总算驶出来，连续两天派飞BR106/105（
08:10-11:15/12:15-13:50）一早前往福冈的B-17809，昨天午后是接飞前往仁川的
BR160/159（15:15-18:45/19:45-21:40），今天则是续飞香港往复的BR871/872（
16:35-18:30/19:40-21:25）。
提早后推的HL8282，与从新跑道离场的HL7716巧妙同框，拍照的当下还不晓得，从25/26
年的冬季班表开始，韩亚就要退出福冈航线，此景不久之后就要成为绝响。
为了避免回程时无缘捕捉乘务机的憾事重演，在迎送展望台上目送也许有机会在6天后重
逢的HL8282后推离去后，才下楼与竹子会合。韩亚是我继EVA/ANK、国泰、威航、ORC/JAL
后第7家伴我在FUK起降的航空公司，其中ANK已于2012/4/1并入ANA Wings，国泰停飞了“
桃园-福冈”线，威航走入历史，韩亚也将并入大韩航空，手上没有死亡笔记本的我，以
后还是少在福冈空港起降吧！
文末附上本航段的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），这趟个人Asiana的“仁川-福
冈首航即终便”，或许也是最后一次踏进韩亚的A321ceo，丰富的硬件设施，与香气扑鼻
的热餐，让这段滞空时间仅59分钟的极短篇，稍纵即逝却又回味无穷。
以上感谢大家的阅读，谢谢。

很好的分享

期待台湾A380

OZ 真不错

推