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ATR72 (文人相轻自古皆然)
2025-05-10 16:05:08今年三月的九州行，本欲从高雄出发，但查完长荣鱼肉乡民的价格后，
决定从桃园启程，也意外与A380和韩亚航空初次见面。
从问世之初就不被看好的A380，实际体验过后总算明白，
但从旅客的角度而言，宽敞安静的A380，确实非常舒适。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71510662
以下是纯文字版。
IG上无意闪过的“九州自然动物园”影片，意外促成了与竹子的北九州之行。
怀抱着想去非洲Safari梦想的竹子，在2024年的7月下旬发现了可以开车入园探险的“九
州自然动物园”，从未造访过大分的我，即便对于多次造访的福冈心如止水，仍旧一口答
应自告奋勇担任领队，再次跟着旅伴好咖竹子一同探索世界，而这趟一时兴起说走就走的
旅程，竟意外丰富了我的飞行生涯，除了与素昧平生的韩亚航空初次见面之外，更意外抓
住了A380的尾巴。
这趟“2+2”的旅程，过半数从台南出发的团员，起初意属从高雄出发，但在当时没有华
航搅局，长荣鱼肉乡民的“高雄-福冈”线，午去晚回的A321竟然每人要价NTD 16,390元
，与想把5天玩好玩满的竹子讨论后，决定北漂出发。
桃园出发的华航，票价果然漂亮许多，只是06:50启程的CI110根本彻夜未眠，10:00抵达
福冈后，那一整天还玩得下去吗？
同样有早去晚回的长荣，BR106的出发时间为比较有人性的08:10，另外晚回的BR101虽然
是A321，但票价比B787-10午回的BR105还要便宜，比华航稍晚出发也稍晚返台的长荣，马
上成为竹子的不二选择；而不想早起的我于是心生一计，与其提早一天去桃园过夜，何不
干脆舒舒服服地去福冈睡一晚呢？与竹子讨论完后，这趟九州行大家相约在福冈机场碰面
。
过往总是心有所属的日籍业者，ANA是南部乡亲来回都不用披星戴月的选择，只是这4腿机
型都是让人提不起劲的新旧世代奴隶船B777-200ER/B787-8/B787-9，一个人要价NTD
15,192实在是刷不下去。
但天无绝人之路，宛如韩国城的福冈空港，让人决定从韩籍业者找出路。从未名列在旅行
清单里的韩亚航空，出现了让人眼睛为之一亮的组合，去回程都不必在首尔仁川过夜的
OZ712/136与OZ131/713，比还得杀到松山去的ANA更加诱人。
点开航班资讯后让人喜出望外，桃园出发的OZ712是我从未主动去追寻却不请自来的蚕宝
宝A380，搭配硬件设备在当年领先业界的A321，让近年来从波音粉转波音黑的我已经起心
动念。
回程尽管是连续两腿我已经直逼40大关的A330-300，但票价是比ANA更富竞争力的NTD
14,834，较竹子加价NTD 2,081来体验搭一次少一次的A380，一切都非常值得。
心动不如马上行动，立即敲定我与韩亚航空暨A380的初次见面，随着大韩航空与韩亚的合
并案尘埃落定，此行会是我与Asiana Airlines及蚕宝宝的首航即终航吗？
2024/10/14收到了韩亚的来函通知，航班的时间稍有异动，桃园出发的OZ712从12:55出发
延后至13:40，而后续的OZ136竟然提早5分钟出发，一来一回在仁川的转机时间从游刃有
余的1:50 hr锐减至1:15 hr；回程的航班也稍有微调，返台的OZ713延后10分钟出发，让
原先的1:00hr转机时间得到喘息。心想首尔仁川空港是全球最佳机场的前段班常胜军，不
疑有他地欣然接受这个别无选择的安排。
期间历经了许多工作与生活的巨变，总算来到预办登机的时刻，韩亚航空A380传说中首选
的Upper Deck已经没有靠窗的情人雅座，考量不是很余裕的转机时间，只好入座Main
Deck离登机门很近的34A/C。
至于后段的OZ136空位也不多，自以为聪明选下“携带宠物的指定座位”旁的34A/B，期盼
34C届时无人入席。
一早驱车北上，抵达桃园时我的蚕宝宝A380初号机已经起身出发，从3月起HL7625便常态
性地派飞每日“仁川-桃园”一往复的OZ711/712（09:45-11:40/13:40-17:00），勤务相
当单纯。
初次见闻韩亚航空的登机证，“仁川-福冈”段也同时取得，不晓得会不会成为我仅有的
珍藏呢？
趁机为“韩亚航空在桃园”拍照留念。
进入管制区后，隶属韩亚集团的釜山航空A321neo正在后推，昨天担任BX795/796（
12:00-14:05/15:00-18:25）曾造访高雄的HL8394，是Air Busan的A321neo二号机，与初
号机HL8366是阵中唯二A321LR，采Y220配置（椅距30"），其余6机A321neo则采Y232配置
（椅距28-29"），两者外观上最大的差异，即LR仅有1对机翼上逃生门，non-LR则因载客
数的法规要求开设2对。HL8394昨晚担任BX8826（20:10-21:15）前往金浦过夜后，一早又
派飞BX8803（07:20-08:25）重返釜山，此行是快闪桃园的BX793/794（
10:00-11:35/12:35-15:50），接续是南向飞时将近7小时前往峇里岛的BX601/602（
17:00-22:55/00:05-08:00），与去程飞时逼近6小时的曼谷班BX725/726（
18:00-21:55/22:55-06:20），是Air Busan当今唯二非得仰赖A321LR航程的亚洲长班。
来到桃园机场可停靠A380的Gate C2（另一为D6）与我的蚕宝宝初号机相见欢。韩亚是继
SQ（MSN 003）、EK（MSN 007）、QF（MSN 014）、AF（MSN 033）、LH（MSN 038）、KE
（MSN 035）、CZ（MSN 031）、MH（MSN 078）、TG（MSN 087）、BA（MSN 095）、QR（
MSN 137）之后，第12家喜迎A380的航空公司，而韩国也成为第一个拥有2家业者操作A380
的国家，输人不输阵的韩亚，也将蚕宝宝化身为企业门面，只是谁晓得A380跌落神坛的速
度飞快，而近年来惨淡经营的韩亚，不晓得有没有受到营运成本高昂的A380拖累。
我的蚕宝宝初号机，同时也是韩亚航空的首架A380。有别于过往大韩与韩亚在A330-300、
B777-200ER共同选配市占较低的PW发动机以便利维修，在A380上OZ与KE各自选择了RR
Trent 900和GP7200发动机，并分别自导入6架与10机，极尽奢华之能事后在指标航线上互
别苗头。于2014/5/25至2016/12/22期间受领6机（HL7625、7626、7634、7635、7640、
7641）的韩亚，平均机龄10岁的蚕宝宝舰队全数在籍，只不过随着A350-900交付以及财务
困难，A380固定派飞的航线不多，载客率极高的“仁川-桃园”，是少数能让蚕宝宝大展
长才的国际舞台。韩亚航空25年夏季班表A380的主要航班如下：
仁川-桃园 OZ711/712 10:15-11:50/13:50-17:25
仁川-成田 OZ102/101 09:00-11:20/13:20-15:50
仁川-洛杉矶 OZ204/203 20:40-16:00/23:00-04:20
仁川-洛杉矶 OZ202/201 14:40-09:50/12:10-17:35
仁川-曼谷* OZ741/742 19:30-23:10/01:20-08:45，与B777-200ER联合派遣
与空中皇后B747不同的是，A380是架完整的双层客机。研发之初AIRBUS曾与潜在客户讨论
，A380是否采用类似B747驾驶舱位于二楼的设计，保留货机版本可以打开机鼻上下货的弹
性，只是该提议乏人问津，于是空中巴士便将驾驶舱（与机师休息区）设置在高于Main
Deck约1公尺处，除了让机师的视野与其他AIRBUS无太大差异，以维持机组员的操纵相容
性之外，也尽可能降低机身收窄处对客舱配置的困扰。
与B747-400长度相近的A380-800（70.66 m vs. 72.72 m），拥有一双异常大的机翼，而
这对翼根厚达1层楼的翅膀，尽管提供了充足的油箱容量，却也影响了A380的机腹载货能
力。载客量曾不可一世的B747-400，机腹货舱仅能装载比A330-300还少的30咖LD3货柜，
而向来载货苦手的空中巴士，全新设计的A380机腹容量竟也只与A330-300同为32个LD3货
柜，相较于机身长度相近的B777-300ER（73.9 m）可塞进高达44咖LD3货柜，操作A380想
赚钱别无他法，只能设法将每个座位出售。
Date: Wednesday, 19 March 2025
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Seoul Incheon (ICN)
Carrier: Asiana Airlines, AAR
Flight No.: OZ712/BR2148
Scheduled time: 13:40 – 17:00
Flying time: 2:20 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 13:40 – 17:18
Aircraft: Airbus A380-841, MSN 152
Register No.: HL7625
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 34C
今天担任飞行任务的是注册番号HL7625的Airbus A380-841，生产序号为152，配备两具
RR Trent 970-84发动机，采F12C66Y417共495席配置，于2013/12/13挂著试飞番号F-WWAP
完成首飞，直到隔年5/28才交付韩亚，于5/29从TLS起飞后次日飞抵仁川，是Asiana
Airlines的A380初号机，疫情期间曾在2020/3/11-2020/5/23封存于ICN，5/24-8/31借宿
马尼拉，之后又飞回仁川封存，直到2022/6/25才重返工作岗位。
撷取自韩亚航空官网的A380客舱配置图，Main Deck的Zone A是12席头等舱，商务舱集中
在Upper Deck的前中半段，经济舱分布在各楼层。
13:00开始登机，经济舱的旅客务必留意登机证上的座位排数，可惜此行无缘体会居高临
下的静谧。
登机时一窥头等舱的12间套房，今天的OZ712貌似没有座上宾。
位于M2L舱门后方的大型Galley。
以及M2R舱门后方的大型Galley。与当代越洋航线主力机种A350/B787/B77W的客舱布局相
比，楼地板面积达550平方公尺的A380即便空间充足，配置上也是略嫌“奢侈”，更遑论
短程线派遣时，这些设施全是呆重且无法转换成能卖钱的座位。
经济舱第一排需要加价购的30A/B/C，椅距非常惊人，从照片中可见，A380的客舱壁非常
厚，舱内的窗户很大，但窗外的视野受限。
经济舱第一排30A的窗外视角，窗外的发动机，让蚕宝宝陷入插翅难飞的窘境。当AIRBUS
启动A380计画后，欧美发动机大厂也双双提案与其匹配，RR推出了以供应
B777-200/200ER/300之Trent 800为基础研发的Trent 900 Series，而美国队则由GE与PW
组成，以同样供应B777 Series动力的GE90及PW4000为核心技术的GP7200应战，简而言之
，A380的发动机科技与B777 Series属于同一世代的产品，而这些发动机制造商也向空中
巴士保证，短期之内不会推出更省油的发动机，但谁知就在3年后，A380还尚未投入商业
飞行，GE便因应B787的需求，推出了燃费减少10-12%的GEnx发动机，RR也相继跟进Trent
1000，这也让蚕宝宝的前途一片黯淡，就连波音仓皇推出呼应A380的B747-8，尽管机身源
自古早的设计，但却是采用与B787同级的低燃费发动机，这也导致A380除了载客量大之外
了无优势，反倒是载货能力强及集客压力小的B777-300ER，主宰了300席以上客机市场，
也难怪A380的最大用户Emirates不时疾呼，AIRBUS应该推出更换发动机的A380neo，却孤
掌难鸣。尽管来不及配备新世代低燃费低噪音的发动机，但A380是全球唯一一款发动机离
机身超过10 m的客机，搭配其非常厚的客舱壁，让A380乘坐起来非常宁静（比B747-400减
噪50%），特别是离发动机更遥远的Upper Deck，连讲悄悄话都可能被隔壁听见。
我的座位34C，韩亚航空非常优秀的33"椅距搭配A380无比宽广的机身，乘坐空间非常余裕
。禁不起再发炉的韩亚集团，严格禁止在飞机上使用行动电源，而USB插槽从登机那一刻
起就开始供电，只是功率之低仅能确保手机不再掉电；平飞后开始供电的插座，充电速度
差强人意，但至少在下机前手机的蓄电量回到安心水位，已让人心满意足。
34A的窗外视角，迷你的机窗望不尽A380广大的机翼。蚕宝宝之所以插翅难飞，也与这对
肥厚的翅膀息息相关，由于正双层的A380最大起飞重量高达575吨（半双层的B747-400仅
396.9吨），为了提供足供的升力，空中巴士给与蚕宝宝一对翼面积高达845平方公尺的翅
膀（B747-400仅541.2平方公尺），不仅让A380的机翼单位面积负重比B747-400小，也保
留未来开发机身拉长版A380-900的空间，只可惜A380仅止步于A380-800便黯然下市，“丰
厚的羽翼”竟成为压垮A380经济效益的不可承受之重。然而，这对翼展达79.75 m，让
A380的机身看起来相对娇小的机翼并非全无益处，其产生的巨大升力让A380得以采用等同
A320的慢速进场，除了让这庞然大物降落时容易减速之外，从其他AIRBUS转训A380的组员
，也可以享有从容翩翩落地的共通性。
经济舱采“3-4-3”配置的A380。当今世上曾采用10排座的客机中，就以A380的客舱幅达
6.58 m最为友善（B747为6.1 m，B777为5.87 m，A350为5,72 m，MD-11为5.72 m，DC-10
为5.69 m，L-1011为5.77 m），因此就算Emirates想认证疯狂的“3-5-3”配置，舒适性
也海放许多9排座恶搞成奴隶船的机型，只不过一般航空公司连3-4-3都塞不满了，有谁会
响应土豪阿联酋的提议呢？
31-32排靠窗座头上的“异物”，是上层的U1L/R舱门，稍微吃到一点Overhead bin的空间
，但无伤大雅。
初闻我的首张A380安全须知卡，当年对蚕宝宝无欲无求的我，还好没有错过。
椅袋内的物件，韩亚航空的免税品型录堪比电话簿，不晓得生意到底做多大。
利用登机的空档探索韩亚A380的Main Deck，在M3L/R舱门前分别有Lavatory LM53/54。
三号门间还有面向机尾的LM41/42，对面则是通往位于机腹的后舱组员休息室的通道。
空间宽敞的Lavatory LM41，A380的洗手间就连洗手槽也特别大。
组员休息室的通道入口位于右舷走道，左舷走道侧则为储物间。无法利用天花板上空间的
A380，若在机腹设置Crew Rest Compartment，又限缩了机腹的载货空间，容量貌似很大
的A380，运用上处处受限。
仅供紧急逃生使用的M3L与M3R舱门。双层设计的A380，Main Deck与Upper Deck的舱门分
别冠上“M”与“U”的字母，作为区别。
在三号门处止步后，返回座位等待出发。得过奖的仁川机场与韩亚航空，连细节都不马虎
，早早公布了抵达闸口与下一腿OZ136的登机门，从Gate 10奔跑至Gate 20登机，75分钟
的转机时间应该没问题吧！
自从交付后便是Asiana门面的A380，重看不重用让人哭笑不得。13:33机长进行登机前广
播，目的地仁川的天气是晴天，气温5度。
13:35舱门关闭，多达8对舱门的A380，组员们就定位花了点时间逐舱门报数确认完成
Armed position。
13:36后舱组员进行迎宾广播，本航段的飞行时间为2:00 hr。
13:38开始播放安全示范影片。
满满的A380意象，蚕宝宝确实是韩亚航空的门面和看板。13:40航机后推出发。
13:42一号与二号发动机依序开车。尽管水面迫降的危险性非常高，但韩亚航空把漂浮在
水面上的A380画得好可爱。
13:44三号与四号发动机顺次启动，前舱设定好起飞外型。
13:47航机开始滑行。
13:55 HL7625抵达S1并且进入05R跑道后开始滚行
13:57航机宁静地从05R跑道离陆升空，即便二号发动机就在窗外却几乎忘了它的存在。
13:59前舱收回外型。
14:03系紧安全带的灯号熄灭，HL7625通过13,000 feet。
14:09后舱组员旋即展开餐饮服务，桃园出发的餐点为“虾仁鲜蔬炒饭”与“彩蔬鸡丝炒
面”双拼，平凡无奇的家常便饭挤上韩式辣酱后滋味大升级，让人食指大动又吮指回味；
野餐盒里的杂粮面包佐奶油与义美宝吉苹果汁不功不过，唯独餐后甜点水蜜桃洋菜胶风味
很微妙，佐餐饮料选择了瓶装的冰美式与快乐肥宅水，少了餐盘的韩亚飞机餐至少首次碰
面没有踩雷。
14:21航机爬升至巡航高度39,000 feet，对地速度为461 KTS。
饱餐一顿后，起身探索初次造访的A380，Zone B的经济舱摩肩擦踵，目视没有空位。
通过M4L/R舱门间的Galley重镇，来到位于机尾M5L/R的Lavatory集散地，韩亚在紧贴著机
尾旋转楼梯处设置了LM94与LM83两所洗手间。
略为突出走道的LM83，陈设与LM41相似。
较狭长的LM94，配置类似A330旧款的L61/62。
M5R舱门后方有通往Upper Deck厨房的餐车升降梯，对面为Lavatory LM82。
M5L舱门后方就是起飞后不能自由上下楼的旋转梯，对面为Lavatoy LM81。
LM81的陈设，就是A380模组化洗手间的样貌。
短短的Zone D，一眼望去也是座无虚席，A380的高挑宽敞，身历其境才会明了。
M5R舱门观景窗的视野。总算在A380停产后开始杀肉之际，不经意地完成了首航，也同时
开箱了日薄西山的韩亚航空，在这短暂的旅程中，尽管来不及看遍A380的每个角落，却也
对其兴衰有了更切身的感受，操作A380除了受到机场硬件设施的限制之外，能否有足够的
运能支撑，也是存亡的关键，A380-800极可能是全球最后一款全新开发的四发动机客机，
来不及问世的A380-900，也许永远封印在设计图中。
一样万头钻动的Zone C，感谢韩籍的KE与OZ，在冬季班表时总是愿意让A380像候鸟一样造
访台湾。
仁川时间16:15航机开始下降高度。
16:34驾驶舱广播Cabin crew prepare for landing。
16:42 前舱设定Flap 1
16:54 前舱设定Flap 2
16:55前舱放下起落架，同时设定Flap 3。
16:56 前舱设定Flap Full
16:59航机安稳地降落在仁川机场34L跑道。
17:18 一路走走停停的HL7625，总算停靠在Gate 10
系紧安全带的灯号熄灭后，早已坐立难安的我赶紧拔腿狂奔往前冲，却也只能卡在头等舱
等待空桥接上，不晓得有多少人跟我一样百感焦急，内心十万火急。
A380小小的窗户，与头等舱大大的套房。
尽管隐藏不住岁月的痕迹，但宽敞且隐蔽性高的乘坐空间仍旧贵气逼人。
在A380机首客舱狭窄之处，空中巴士设置了通往Upper Dack的楼梯，韩亚也在M1L/R舱门
后放分别设置了储物柜与Lavatory，避免影响贵客的乘坐品质。
难得有幸从M1L舱门离机，再赶都不能错过HL7625的出厂铭牌。
一踏进候机室，马上名扬海外被地勤人员呼叫，小哥帮我拍了张手持下一段登机证的大头
照后，便请我往Gate 20移动，这个举动，猜想应该是通知OZ136等我的意思吧！
从TPE来到ICN，别得不说光少了绿光罩顶的玻璃窗，便让人心旷神怡。HL7625一样飞完
OZ711/712桃园往复后就打卡下班，也许折旧已经摊提的差不多了，放在地上可能比飞上
天烧油更加划算吧！与HL7625匆匆一瞥后连滚带爬地奔向转机安检，水泄不通的排队人潮
让人目瞪口呆，究竟首屈一指的仁川机场，75分钟的转机时间，能否让晚18分钟靠桥，又
等了5分钟才下机的我，赶上提前25分钟开始登机的OZ136？排队的当下唯一能做的只能不
断暖身，确保拔腿狂奔时不会造成运动伤害。
文末附上本航段的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），这趟相见恨晚的初飞行，感
谢韩亚航空的A380初号机HL7625，让我深刻体悟巨无霸客机的起落，与民航市场的变迁，
A380对于旅客的友善，如人饮水冷暖自知，多亏这趟无心插柳的旅程，让我抓住了A380的
尾巴，期待在蚕宝宝消声匿迹之前，还能有缘一同共赴云霄。
以上感谢大家的阅读，谢谢。