[问题] ETOPs航班

楼主: a50847 (YA)   2025-04-20 16:21:50
大家好,小弟键盘机师
最近大家都在谈CI753航班
有人提出A350有ETOPs认证,为何不能飞回KHH?
但是据我浅薄的知识中,TPE-SIN非ETOPs航班,自然不适用ETOPs规定
ETOPs航班,包含飞行计划、组员认证以及机务确认等相关都有规定
因此CI753非ETOPs航班,ETOPs规定不能套用上去,
也就是不能讲说单发可以飞多久,这样情况就不成立
小弟我这样的理解对吗?
作者: TsukimiyaAyu (ㄎㄎㄎㄎㄎㄎㄎㄎㄎㄎㄎ)   2025-04-20 17:14:00
没事儿 China Airlines 说可以就是可以本版这么多China Airlines 机师都没出来吭声
作者: th2113 (Hao)   2025-04-20 17:55:00
话说今天754挂在新加坡了
作者: starger (最熟悉的陌生人)   2025-04-20 18:11:00
我的理解也是这样,可是好像很多人不觉得
作者: JoeBurrow09 (Bengals QB)   2025-04-20 18:53:00
没空啦 18915AOG了
作者: paimin (playl)   2025-04-20 18:57:00
有样学样啊 BR5又没事 后面的不学才棒槌
作者: GaryMatthews (G公*)   2025-04-20 19:32:00
etops 是主管机关规定航空公司的法令 飞机上了天空就是机长最大 尤其是喊了 mayday 后机长有权以安全理由不鸟法令执行其判断的最佳选择 当然其理由必需成立就是了
作者: n12555g (爱情转转转)   2025-04-20 19:38:00
所以说长荣的公关很厉害呀,去年发生也没那么多人讨论
作者: JoeBurrow09 (Bengals QB)   2025-04-20 19:42:00
也不是人家厉害 是没人爆料 有加入某社团就知道里面不少讨论 里面还有KW96们
作者: js52666   2025-04-20 19:53:00
不然你要搭星…
作者: n12555g (爱情转转转)   2025-04-20 19:54:00
我记得长荣发生没几天詹姆士就有爆料了,只是没什么人讨论
作者: pru5566 (北屯金城武)   2025-04-20 20:07:00
我就是今天754的虽小乘客 垃圾华航 这辈子不会再搭直接被改成半夜两点的333 我还没搭过350商务舱
作者: fd298 (fd298)   2025-04-20 20:13:00
虽然 AOG 一台,但纽澳目前看起来有躲掉被抽成 333上次 LAX 的 18001 & KHH 的 18908 有回到线上少一台 18915 还能撑过去
作者: JoeBurrow09 (Bengals QB)   2025-04-20 20:17:00
并没有欸 昨天51是18361 不错了啦 有换新舱补偿乘客给推
作者: vhygdih (ATJ)   2025-04-20 20:26:00
其实台湾根本就不是ICAO成员 ,想干嘛就干嘛本质上也是可以XD
作者: chrissuen   2025-04-20 20:33:00
ETOPS不是这样用的。它让双引擎飞机也可以计划飞越长距离没有机场的区域,比如是大西洋。但这不代表飞机一颗引擎挂掉,明明30分钟后有可以降落的机场不降,还要硬飞3小时去更远的机场。这是风险控管的问题。看到有人用ETOPS来解释真的有点震惊 XD
作者: fd298 (fd298)   2025-04-20 20:36:00
18001 今天才回线上啦我讲的是今天 18915 还没看到纽澳被抽 哈哈
作者: pol87063 (欧8)   2025-04-20 21:16:00
其实没有违反任何规定啦就观感不好而已
作者: blackbrid (blackbrid)   2025-04-20 21:37:00
没有违规?是不敢说有违规,不然当初长荣都没有任何惩处,只能错到底,直到有飞机掉下来。
作者: macings (Zach)   2025-04-20 21:46:00
台湾的地理位置,不少航线最少都要有ETOPS 60以上的资格吧,台湾航线又不像大陆型国家都不用出海更正一下ETOPS认证最低是75min
作者: charliehotel (休要加S。)   2025-04-20 22:07:00
今晚CI755放大机型改333要去救援了
作者: chinick1478 (nick4903)   2025-04-20 23:00:00
换915机瘟啊
作者: andy30093 (Andy)   2025-04-21 00:34:00
不是ICAO成员不代表想干嘛就干嘛。你飞到的其他国家照样要遵守该国及ICAO规范。60分钟就不是ETOP了,就是一般规范六十分钟内要有备降场的规则
作者: ahodes (宇宙护卫队)   2025-04-21 01:06:00
ETOPS 认证只能说明这个引擎单发可以被操多久
作者: ahodes (宇宙护卫队)   2025-04-21 01:19:00
没那么复杂啦,把华航FOM的operation policy翻出来,看第一点是什么,然后看一下飞行计划所设定的转降机场,看哪一个机场最符合这个第1点. 而既然是必须挑nearest的,比较近的没有被挑到的,就应该不符合那个operation policy第一点才是.
作者: t19960512 (月月)   2025-04-21 03:25:00
ETOPS真的感觉很多人误用拿来讨论甚至有些自称是机师的可能都有误解ETOPS只是提供规划航路时的一个规范 或是可以说方便因为照着“正常”的规范下 太平洋/大西洋的跨洋飞机必须得贴著岸边/有合格机场的地方够近 这样航路设计上很受限 也就是会烧更多油=更高的成本但到了天空中 就算你是ETOPS航班 有更近/合格能落的机场 你紧急情况要落当然没问题在空中除了少数状况下(像是进入ETOPS开始点要确定ETOPS备降场天气是合格的)以外 根本可以不管ETOPS就算今天CI753是ETOPS且有选KHH为ETOPS备降场根本也不该纳入讨论,因为他们都已经飞到越南了重点只在航司如何解读checklist内的Land at Nearest Suitable Airport这句话中的”Suitable”
作者: ahodes (宇宙护卫队)   2025-04-21 05:00:00
还有nearest.
作者: Lindbergh (The Spirit of St.Louis)   2025-04-21 07:51:00
不是台湾都不算nearest
作者: a206471 (Lazywanderer)   2025-04-21 08:40:00
大佬的影片有show出华航的飞行计画里面的转降机场没有KHH,台湾的反而是TPE
作者: Danjor (晴空飞翔)   2025-04-21 09:53:00
现在多用EDTO,计画阶段合规就好,实际状况你不去最近的属于公司政策,就看主管机关认定,基于BR案例,CI没事。
作者: domago ( )   2025-04-21 09:58:00
14 CFR part 121是规定不是规范
作者: JoeBurrow09 (Bengals QB)   2025-04-21 10:42:00
小花区域线跟欧洲线不是EDTO航段唷 FYI
作者: dosoleil   2025-04-21 11:19:00
nearest to the base and suitable for economical repairing
作者: ahodes (宇宙护卫队)   2025-04-21 13:16:00
拜托要引条文就贴图片,没人会自己去查啦.
作者: hunchisin (iouiou)   2025-04-22 12:54:00
机师会拿命跟公司堵吗 他自己当然知道飞机的能耐吧
作者: ssccg (23)   2025-04-22 15:32:00
要看机率多少,当然不会拿命赌,但也离安全第一很远万分之五应该不算赌命吧,可能比路上车祸机率低,不过应该是比台铁出事机率高,看你是敢不敢坐边开边修车的
作者: zoet (小嫩)   2025-04-26 05:34:00
台湾就照抄FAA跟ICAO 再把不利于航空公司的条款删掉 反正他们就赌不会出事 出事后再说 人是健忘的 几天后就忘了

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