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ATR72 (文人相轻自古皆然)
2025-04-19 20:25:44一直以来卡司坚强的BKK,受限于航厦的设计,总是看得到拍不到,
但自从卫星航厦落成启用后,除了南面有点背光之外,几乎没有阻碍,
不论是抵达或是出发,都可以大饱眼福,也让搭乘星宇有了无价的附加价值。
图文好读网志版请看:
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71494657
以下是纯文字版。
在曼谷度过绞尽脑汁筋疲力竭的2天会议后,收拾好心情准备踏上归途。
相较于华航和长荣,此行经过千挑万选后脱颖而出的STARLUX,在曼谷BKK机场停靠在拥有
绝佳赏机视野的卫星航厦,这也让星宇与泰航在出差评比时加分许多,过往总是看得到拍
不到的BKK,随着新航厦的落成启用,让人趋之若鹜心向往之。
回程当天早上点开FR24关注今日来机,星宇A339五姐妹B-58302/3/4/5分别担任往返
CTS/KIX/KMJ/SDJ勇闯东北亚,眼见尚未谋面的B-58301起身南下,雀跃之情溢于言表。
Qatar Airways, A380-861, MSN 197, A7-APH
搭乘电车抵达卫星航厦后,窗外的庞然大物是停靠在Gate S111的蚕宝宝,A7-APH是卡达
航空为数10机的A380-861八号机,整天嚷嚷要把蚕宝宝蛋雕的A380机队运用相对宽松,此
行是曼谷往复的QR834/835(01:45-12:05/18:55-22:30)。
从小波音粉但近年转波黑的我,在空中巴士推出A380争夺400席以上市场龙头时,从未正
眼欣赏过蚕宝宝的福态,但随着物换星移和A380的时不我予,三月时的九州行我也赶紧抓
住蚕宝宝的尾巴,见一次可能少一次的A380,让我在落地窗前驻足欣赏了一番。
Thai Airways, A350-941, MSN 44, HS-THB
停靠在Gate S107的HS-THB,是泰航的A350-900初号机,昨晚还曾执勤一段普吉岛国内线
TG221/222(18:30-20:00/20:40-22:15),此时刚完成从中部名古屋机场返港的
TG644/645(00:05-07:30/11:00-15:40),入夜后将派飞巴基斯坦拉哈尔的TG345/346(
19:25-22:40/23:45-06:10)。
R1/R2舱门没关紧的HS-THB,生产序号044是让人肃然起敬的汉堡神偷大前辈,驾驶舱玻璃
前的3颗黑头粉刺,为顺便帮空中巴士收集飞行数据的传感器,比隔壁A7-APH出道更早的
HS-THB,让人有股时光颠倒的错觉。
Thai Airways, A350-941, MSN 95, HS-THD
停靠在Gate S103的HS-THD,稍晚出厂便少了3个鼻头粉刺,上午完成了首尔往复的
TG656/657(23:30-06:55/10:50-14:45)后,此行是前往新加坡的TG409/410(
16:35-19:55/21:00-22:20),返泰后又将踏上前往仁川的路途。
Thai Airways, A320-232(WL), MSN 6254, HS-TXP
在角落Gate S101退开空桥的HS-TXP,是倒数第2架从Thai Smile归建泰航的A320-232(WL)
,昨天才回到派飞行列,昨晚担任在槟城过夜的TG425/426(19:30-22:20/08:05-08:50)
一早返泰后,此时已经完成仰光往复的TG301/302(09:45-10:35/11:25-13:20),也许稍
后会被拖去国内航厦,派飞TG267/268(18:30-20:00/20:40-22:15)快闪合艾,半夜还得
担任TG313/314(23:35-00:40/01:55-05:50)前往加尔各答。
Thai Airways, B777-2D7ER, 34587/595, HS-TJS
远方蒙上一层灰尾翼大褪色的HS-TJS,是我的B777-200ER初号机,昨晚担任邦加罗尔往复
的TG325/326(21:35-23:55/01:00-06:15)清晨抵泰后,此行是从马尼拉滴泪返航的
TG620/621(07:45-11:55/13:10-15:45)。当年在疫情期间破产,并且计划将A330-300、
B777-200/300/200ER全数退役的泰航,随着疫情后的旅运爆发及新机交付缓不济急,政策
急转弯重启了A330-300及B777-200ER机队,事隔多年还能与灰头土脸的HS-TJS重逢,回忆
涌上心头。
Thai Airways, A320-232(WL), MSN 5828, HS-TXH
停靠在背光面Gate S104的HS-THX,昨晚担任TG636/637(17:40-22:10/07:40-10:35)台
北过夜班,此时刚完成老挝永珍往复的TG570/571(11:55-13:05/13:55-15:05),稍后将
派飞前往加德满都的TG309/310(17:50-20:00/21:00-01:45)。
British Airways, B777-236ER, 30305/269, G-YMMD
甫降落的G-YMMD,是英国航空老而弥坚的B777-236ER,当年也属于B777-200/200ER早发客
户的英航,除了Non ER的5架B777-236及Written off的G-YMMM外,43架B777-200ER仍旧老
当益壮,派驻在伦敦LGW的G-YMMD,此行是远征曼谷的BA2231/2230(
21:15-16:10/22:55/05:30)。
停靠在Gate C10的HS-TJS,后续还将担任前往胡志明市的TG556/557(
17:35-19:05/20:10-21:35),以及支援由B787-9派飞札幌的TG670/671(
23:55-08:20/10:00-15:50),也许商务舱的旅客会感到崩溃,但同为3-3-3的经济舱配置
,从B787-9换成B777-200ER,可是家有一老如有一宝的低调奢华。机队布局总是出乎人意
料的泰航,撰文的此刻HS-TJS已在2025/2/14引退,成为疫情后首架除役的B777-2D7ER,
看着英航的老古董依旧活跃,后知后觉才导入B777-200ER的泰航,会财务有困难显然案情
并不单纯。
Thai Airways, A320-232(WL), MSN 6297, HS-TXQ
滑行中准备离场的HS-TXQ,是首架从微笑泰航移籍泰航的A320-232(WL),白天依序是前往
清迈和乌汶叻差他尼的国内线TG104/105(10:15-11:30/12:15-13:35)及TG28/29(
16:15-17:25/17:55-19:00),入夜后是远征印度阿曼达巴德的TG343/344(
20:55-00:10/01:05-06:50)。
Finnair, A330-302, MSN 1067, OH-LTR
让人喜出望外的芬兰航空A330-302,会出现在曼谷其实是有任务在身。受到俄乌战争冲击
无法飞越俄罗斯领空而重创亚洲航线的Finnair,将多余的A330-300运能湿租给缺飞机的
澳洲航空,拥有8机A333的芬兰航空,OH-LTR/S两机便远渡重洋来到地球的另一端,派飞
Daily的QF295/296(09:50-16:40/18:10-06:25)往返BKK,以及仅每周四飞航的
QF291/292(10:20-16:50/21:00-06:40)前往新加坡,每2天飞一趟曼谷的OH-LTR/S班表
非常宽松,让人非常纳闷Qantas湿租这2架A333的目的究竟为何。
Thai Airways, A350-941, MSN 111, HS-THE
尽管生产序号在HS-THD之后,Gate S108退出空桥的HS-THE鼻头仍旧有3颗黑头粉刺,今晨
完成从德里返泰的TG315/316(20:00-23:00/00:20-05:45)后,又接飞了香港往复的
TG600/601(08:00-11:45/12:45-14:25),下一趟任务是入夜后前往成田的TG640/641(
22:30-06:20/09:45-15:15)。
Thai Airways, A330-343, MSN 1315, HS-TEV
停靠在Gate S110的HS-TEV,为泰航传奇的A330-300机队再添新页。疫情期间宣称要将
A333机队全数除役的泰航,先是保留了3架商务舱刚改舱完(可平躺,从C36改为C31)的
二代机前3机HS-TEN/O/P,又于2024年10月租进2架前身为Virgin Atlantic的HS-TEV/W,
并且直接采用维珍航空的C31W48Y185配置,投入曼谷-德里/孟买/福冈航线,而
HS-TEN/O/P三架老A333,则投入近距离的区域航线。眼前的HS-TEV刚完成从福冈返泰的
TG648/649,正在准备稍后前往孟买的TG317/318。HS-TEV/W的派飞模式如下:
1号机:TG648/648(01:00-08:10/11:40-15:40,福冈),TG317(18:55-22:00,孟买)
2号机:TG318(23:20-05:05,孟买),TG323/324(07:00-09:55/11:10-16:40,德里)
Austrian Airlines, B777-2Z9ER, 35960/607, OE-LPD
停靠在Gate S114的OE-LPD,是奥地利航空被命名为“Spirit of Austria”的B777-2Z9ER
。原本长程机队由A340-200/300、A330-200组成的奥地利航空,随着与劳达航空合并后,
广体客机的部分由波音的B767-300ER、B777-200ER主导,OE-LPD是阵中唯一仅身披
Autrian Airlines涂装的B777-200ER。在亚洲航点不多的奥地利航空,OE-LPD连续2天派
飞曼谷,昨天是不多做停留的OS15/16(20:15-12:20/14:00-19:35),此行是天黑后才返
回维也纳的OS25/26(23:25-15:30/23:50-05:25)。在B777-200ER逐渐淡出江湖之际,还
能在曼谷拍到3架,这就是BKK让人流连忘返的魅力。
Iberojet, A350-941, MSN 400, EC-NGY
在Gate S115让人看得出奇的汉堡神偷,是西班牙籍航线网络专注于美国与加勒比海的
Iberojet,亚洲仅BKK一个航点,拥有的2架A350-941采单一舱等3-3-3配置共432席,眼前
的EC-NGY,此行担任每周四、日从马德里前来的E9845/846(21:45-15:40/18:45-02:45)
,在亚洲鲜少现踪的Iberia Airlines在BKK竟然不敌开设定期航班的Iberojet,教人匪夷
所思。
Thai Airways, A350-941, MSN 111, HS-THE
停在远端机坪的HS-THG,稍早飞完成田往复的TG640/641(22:30-06:20/09:45-15:15)后
,下一趟任务是快闪普吉岛的TG221/222(18:30-20:00/20:40-22:15),后续是代班
B777-300ER再赴成田的TG642/643(23:55-07:40/11:45-17:05),疫情期间宣称退出国内
线全交由Thai Smile的泰航,疫情后在“曼谷-普吉岛”提供旅客就近体验A350-900的良
机。
Turkish Airlines, A330-303, MSN 1458, TC-JNS
缓缓后推的TC-JNS,是土耳其航空的A330-303初号机,刚完成从伊斯坦堡前来的TK68(
01:55-15:10),先让出空桥等三更半夜时再执飞TK69(22:50-06:05)返回土耳其。
前后一共经手过78架A330 Family的土耳其航空,是全球唯一在A330-200完成RR、PW、GE
发动机大三元的航空公司,其A330-300机队也同时使用RR与GE发动机,且从RR转投GE一阵
子后又再度回到RR的怀抱,决策模式令人费解。
STARLUX Airlines, A330-941, MSN 2003, B-58301
绕了一圈惊觉忘了时间,匆匆赶回Gate S122时B-58301已经靠桥展开地面作业,B-58301
今天就只派飞午班的JX745/746,运用非常悠闲。星宇24/25冬季班表的A330-900neo派飞
模式大致如下:
#1:JX850/851(09:20-14:00/15:15-19:00,札幌新千岁)
#2:JX862/863(11:50-16:00/17:15-20:35,仙台)
#3:JX820/821(07:40-11:10/12:20-14:35,大阪关西)、JX235/236(
16:30-18:30/19:45-21:30,香港)
#4:JX846/847(07:45-10:50/12:00-13:40,熊本)、JX840/841(
14:45-18:00/19:10-20:50,福冈)
#5:JX745/746(13:30-16:30/17:40-22:20,曼谷)
#5:JX713/714(14:00-16:50/17:50-22:10,胡志明市)
#5:JX711/712(07:40-10:30/11:40-16:00,胡志明市)、JX205/206(
17:40-19:40/20:40-22:25,澳门)
其中以新千岁、仙台、关西/香港的运用为每日飞航,熊本/福冈几乎天天飞航,曼谷有一
半以上的机会可以遇上A330-900neo,胡志明市与澳门则是与A350-900和A321neo混合派遣
。
少了鼻头粉刺的HS-THD准时出发前往新加坡。最初导入12机A359(HS-THB-N,采C32Y289
配置)的泰航,于疫情后又大举追加11机(HS-THS/T/U/V/X/Y/Z等7机分别前身为香港航
空的B-LGE/H/F/D/B/A/C;HS-THO/P则来自海南航空的B-30DM/P,采C33Y301配置,香港航
空的B-LGG/I则流落到斐济航空注册为DQ-FAM/N;唯二采C30Y309席配置的HS-THQ/R,也是
来自海南航空的B-304Z/305A),拥有机型多样性的泰航,在A350-900机队隐藏着高达3款
客舱仕样,是官网没告诉你的事。
Vietjet Air, A321-271NX, MSN 12315, VN-A549
从Gate S125总算后推的越捷A321neo,是大滴泪的VN-A549,一早从河内出发富国岛往复
的VJ451/452(06:45-08:50/09:20-11:25)开启了骨牌式的延误,也导致前往曼谷的
VJ901/902(12:15-14:05/15:05-17:00)误点将近90分钟,所幸后续前往孟买的
VJ907/910(19:15-23:40/00:40-06:40)追回了时间。
采单一舱等Y240配置的VN-A549,交机不到3周是拍照当下越捷最新的A321-271NX,经常喊
取消就刷一排不飞的越捷,让我始终提不出勇气在假期跟他拚搏。
Urumqi Air, B737-84P(WL), 42161/6133, B-1570
被VN-A549困在Gate S123无法后推的B-1570,是从未谋面的乌鲁木齐航空,隶属于海航集
团,机队清一色都是B737-800,B-1570今天从乌鲁木齐出发,派飞经洛阳前往曼谷的
UQ2641/2642(07:00-10:45, 12:15-15:25/17:00-22:20, 23:50-03:55)。在BKK卫星航
厦转了一圈,除了寥寥可数垂垂老矣的B777-200ER之外,波音仅见这架稀客的B737-800,
BOEING近年来与AIRBUS的此消彼长,可见一斑。
悠哉踱步回Gate S122,B-58301的地面作业已经接近尾声,我与星宇A330-900neo初号机
的初次见面即将在首度搭乘的JX746展开。自从BKK大幅改善出境效率后,赶快进入管制区
,别再贵松松的免税店逗留,置身于无人打扰的卫星航厦内漫步,是离开泰国前最心旷神
怡的享受。
以上感谢大家的阅读,谢谢。