Japan Airlines Eyes Fleet Reallocation, Airport Swaps For International Ops
日本航空考虑重新分配机队、更换机场营运国际航班
Chen Chuanren | March 26, 2025
原文网址 https://reurl.cc/3KeWW9
PERTH, Australia—Japan Airlines has ambitions to utilize its dedicated
domestic-service fleet for international routes to meet capacity demand.
The flag carrier also aims to operate internationally from Japanese secondary
airports, away from the traditional hubs like Tokyo, Osaka and Nagoya.
Speaking at Routes Asia 2025 in Perth, JAL's vice president for international
route strategy, Motohisa Abe, said that the airline has faced some
"challenging but interesting" headwinds in recent years, including the
closure of the Russian airspace and aircraft delivery delays.
He mooted the idea of using aircraft reserved for domestic routes for
international service, increasing aircraft utilization, since these aircraft
are not ordinarily used at night. Similarly, international operations from
secondary Japanese airports are within the scope of future consideration,
even as the aircraft configuration and products are different from the
international offering.
Abe said the concept is hindered, however, by a lack of available pilots in
Japan. JAL flies both narrowbody and widebody aircraft on domestic routes,
usually configured in a high-density layout.
Hong Kong-based LCC HK Express is also seeing secondary airports and
destinations in Japan as promising markets. The airline's general manager
for corporate planning, Matthew Choi, said that as most of these flights
operate at odd hours of the night, and pilot rotation timing determines when
the flight can come in, it is therefore crucial to communicate with airport
and government authorities to extend airport services—such as ground
handling and immigration—to facilitate arrivals in these small airports.
HK Express flies to smaller Japanese points such as Kagoshima, Miyako,
Ishigaki, Takamatsu and Shizuoka.
原文大概翻译：
日本航空计划利用其专用的国内航线机队来满足国际航线的运力需求。目前有打算从日本
的二线机场营运国际航班，远离东京、大阪和名古屋等传统枢纽。
日航国际航线战略副总裁阿部元久在珀斯举行的亚洲航线 2025 大会上表示，该航空公司
近年来面临一些“充满挑战但又有趣”的阻碍，包括俄罗斯领空关闭和飞机交付延误。
他提出将国内航线预留的飞机用于国际航线，以提高飞机的利用率，因为这些飞机通常不
会在夜间使用。同样，从日本二线机场进行国际营运也在未来的考虑范围内，尽管飞机配
置和产品与国际营运有所不同。
安倍表示，由于日本缺乏飞行员，这项概念的实施受到了阻碍。
日航在国内航线同时使用窄体和宽体飞机，通常采用高密度布局。
总部位于香港的廉价航空公司香港快运航空也将日本的二级机场和目的地视为有前景的市
场。该航空公司企业规划总经理马修●崔 (Matthew Choi) 表示，由于这些航班大多在夜
间非正常时间运营，飞行员轮换时间决定了航班何时可以抵达，因此与机场和政府部门沟
通以扩展机场服务（如地面处理和移民）以方便这些小型机场的抵达至关重要。
香港快运航空有航班飞往日本较小的城市，如鹿儿岛、宫古、石垣、高松和静冈。
这不晓得跟年初公布 NU 打算飞 OKA-TPE 是否同计画？怎么觉得日航如果真的打算这样
做，可能会很惨？红眼去二线机场不是太多旅行团或老人喜欢的时间，一线航点倒还是真
的可以考虑，只是国内线机材拿来卖国际线价格可能要十分优惠。经济舱可能差不了多少
，国内线商务舱就真的不太行，大概只能拿来当加长座位给卡客选而已。
另外飞机在东北或北海道应该也很难做红眼，能飞的点有限又要在早上赶回来飞国内线，
不然就是整个机队要微调变成跟九州的班机串飞，降低飞行所需时间。除了韩国，就算是
从中国或台湾到北海道也是要至少三小时，加上地停时间这样往返，好像不太足够？
之前日航公告冲绳航线预定年中营运 (21JAN25)：
新增冲绳航线
日本航空集团所属日本越洋航空公司(Japan Transocean Air, 简称 JTA) 预定于 2025
年度中飞航日本冲绳那霸与桃园间定期航班。有关航班时刻及开始销售时间等详细内容将
另行公告。

机场的问题也很大吧 一堆机场都有宵禁 号称24小时营运的很多半夜其实航厦也是关的

飞机人力都缺

成田有宵禁，还是一堆红眼。这完全可以搞个红眼版的虎航

春秋日本：？

新千岁、那霸、名古屋也是理论上可24H但未排深夜航班日本现在也只有羽田、关西才有排深夜slot

这样对外国观光客感觉不错

台湾也只有桃机、韩国也只有仁川肯24H起降深夜往返东北亚和东南亚也很活跃从东北亚到东南亚单程就要五六个小时以上，够远

五六个小时刚好很适合红眼 太短的反而不好操作

如果用有AVOD的国内线新机材 时间比虎航的羽田红眼早2hr感觉可以抢IT或MM的生意(乐桃的时间也没多好)

价格要够低，国内线机材内装低了不只一阶

国内359的F喔…还是当豪经就好了吧XD Class J就直接当经济

当LCC营运或许可以考虑 不然JL国内机材几乎是空中公共汽车了

跟中国一样

名古屋除了早上外还很空吧？

看到这个就会想到多年前JA381A~383A要是被MM拿来改成全Y舱飞桃园成田的话题，应该蛮可怕的

成田只能深夜出发清晨回来避开宵禁

CTS的JAL359飞红眼可以欸NGO不是只有738大军吗但国内线机材有烤箱吗？

NGO需求不够 夜间要维护唯一的跑道

全经济舱不就跟宿雾太平洋航空有87分像 我ok你先搭

没有卖不出的座位 只有卖不出的价格但是都要开红眼了 不如先开羽田的红眼

狠一点连一般时段都这样用除了松山羽田 反正台日不用商务舱

二线的话HIJ搞不好有机会

松山羽田是卡松山的宵禁

看到大家赚到流油 终于坐不住了

来台中赚啊 中部很有钱的 早7.到 8.走完美

开福冈羽田吧 名古屋也不错 桃子那班都很满

NGO 应该可以考虑先开

ANA觉得无法理解

飞个红眼CTS-TPE吧 国内机材也是爽捞

24H机场也要考虑深夜机场巴士，毕竟铁路都停驶了

桃园羽田没办法开啦 那个航权需要重谈而且自民党严重偏向全日空 嘴上的肉怎么可以给日航弄走呢？日航今年有飞樱花季的深夜香港羽田加班机，就是成田=香港的班机不在香港过夜，到香港之后再飞一趟香港=羽田来回，隔天早上再飞回去成田

二线机场连日间的人了都紧了夜间还生的出来？

听说载客率不错，加上动物牌航空开了那么多航点，日航也想要捞一笔啊

飞机只要不在天空飞就是浪费钱 跟半导体厂很像 机台只要没在run货 就要被review Val自动拼字错误 是avl

狠一点用票价打趴唬航阿

CTS/FUK/SDJ

ANA狠一点用国内线五百人座773奴隶舱飞HND,卖个来回1W我不信没人搭

773来回成本到底是多少钱？

重点是机场夜间地勤吧，光移民官的夜间出勤就不是日航能搞定的

日本的机场选在晚上十点多十一点起飞 回头刚好清晨降落所以航程三小时左右的反而刚好~ 对面机场选24hr的

出境不用移民官 所以问题反而是不能太早回

三个小时的航程谁要这样跟你搭红眼

？明明就很多 来回刚好八小时 毕竟白天要回去原有用途

可惜日本市场特化的747-400D退场后没有后续机种日本应该可以撑的起“A380D”吧？若有的话

快点重新开高雄东京比较实际

两边都有宵禁的机场超难操作~ 稍有失误就飞不走了

东京需求很明确啦 乐桃MM722/723的时间算很标准一日特攻行程 台北半夜出发天亮到日本 玩到半夜回台北

这篇提到的拿国内线飞机飞国际线(可能会是红眼)跟从二线机场飞应该是两件不同的事另一篇报导提到二线机场的举例是广岛

HND只要开得出来价格别太扯不用担心卖不掉

先复航NRT-高雄釜山仁川吧没办法feed NRT的事就先缓议了

HND就算价格很扯也卖得掉

hnd一万卖得吓吓叫，现在nrt随便也都一万上下了

免费的綑绑起来装箱都有人跟

NGO不好卖

NGO不好卖 改HND就好卖了

日航802/809价格在12000~15000之间

疫情前华航是晚上九点到广岛所以问题应该不大

阿部？安倍？