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世界新闻网 3／16
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美方航空公司 增班中美航线 每周航次百班
[内文]
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中美航空2025年3月北美航班直飞班次表 制表／记者张宏
中美航班将从3月开始陆续出现稍大幅度增班，主要是美方航空公司恢复航次、增班。疫情
之后中美航班锐减，且受航班对等原则限制，中美航班总数只有疫情前的三分之一，今年美
国各大航空公司终于开始释放增班信号，陆续从3月到5月开始增班，让中美航班每周航班达
到百班，旅客可有更多航班和价格选择。
去年2月公告，中美双方航空公司原则上共可营运每周100班定期客运航班，其中中方50班，
美方50班，但截至去年11月，中方的6家航司已把每周50个航班额度飞满，而美方航司则没
有用完。由于航权对等原则，美国航司如果不增班，中国航司也不能继续增加。不过今年开
始美方航空公司开始增班，其中达美航空将于6月恢复上海浦东（PVG）至洛杉矶（LAX）的
直飞服务，每周三班。该航线将由达美旗舰宽体客机空中巴士A350执飞。该航线重新开启后
，达美航空每周将营运17个中美直飞航班，包括目前的上海至底特律和西雅图两条航线。
与此同时，美联航5月起开辟洛杉矶至北京的直飞航线，计画每周三班。这是美联航时隔15
年后恢复洛杉矶国际机场（LAX）至北京首都国际机场（PEK）的直飞航班，由波音787-9执
飞，并提供全年服务。同时旧金山飞北京航班增加班次，执飞机型将升级为波音777-200，
为乘客提供更舒适的飞行体验。
因此，中资航空公司每周执行最高50班，美方每周最高48班，共98班。同时从去年年底开始
，南方航空从墨西哥城飞往深圳的航班允许在蒂华纳上客，这意味着南加民众又多了一个回
中国的选择，该航线每周最多9班。
之前航班数量不如预期，部分原因是绕行俄罗斯的成本压力，对美国东岸航点影响最大。例
如北京飞纽约飞行时间因为绕飞增加一个半小时左右，导致燃油等飞行等成本增加，影响美
国航司的积极性。
未来中美游客数量预测也呈现乐观趋势，美国国家旅游办公室（NTTO）发布的数据显示，中
国赴美游客数量在2017年达到317万的高峰，疫情前的2019年约为282万。其后3年，中国游
客大幅滑落到每年不到40万。但2023年，中国游客人数回升到了107.8万，年比上升近193%
。NTTO预测，赴美中国游客数量到2024年会恢复到2019年72.7%的水平，达205.8万人次；20
25年恢复至95.4%。2028年则预计会增长到2019年122.4%的水平，达346.5万人次。
此外，台湾的长荣航空6月2日至9月12日将增加西雅图至台北航班，从每周10班增至每周12
班。星宇航空6月2日增加安大略到台北航班，每周4班。香港的国泰航空于4月24日起开通从
达拉斯至中国香港的直飞航班。
[原文连结]
https://bit.ly/3RazO5E

反中是工作 赴中淘金是生活中国又赢了

天天叫嚣 客运量依旧源源不绝

中国人口那么多航班比台湾多不是很正常吗？

有人说不正常吗？楼上的问题具体是在问谁？

美方虽未飞满不过也接近，中方可能进一步要求增班。然后美方也有机会囊括部分中方的直飞乘客，中方大概也得开始准备做转运到其他邻近航点的生意了。

DTW-PVG可以飞daily好狂

DFW? AA hub可以接中南美州啊北美航线怎么看台北都比上海北京狂

美国国内线衰退，运能往国外线移动中国人很多去墨西哥经商

美国国内线几乎都单走道..哪家单走道能飞美中线?还美国国内线衰退..机票贵成这样叫衰退??又不是全世界都跟台湾一样卖不出去就加价卖中国人飞墨西哥经商(X) 走线(O)

https://reurl.cc/aelRbl中国企业到墨西哥投资很多，大多为了规避美国关税

洗产地叫投资? 鸿海一家就抵他们全部啦列几家中国公司在墨西哥的工厂阿..开Google卫星图来看看不要到时候列一堆..结果都是同一个地址XDD

ㄜ… DTW 跟 DFW 差很多好吗… 地头蛇也是不同航空

中国籍的航空多数航点连每日一班都没有. 加上票价也比较贵，生意都被日韩业者抢走DTW是DL从西北继承来的就美东和中西部的国际转运站. 比SEA更早也更重要. 地位类似UA的ORD. 以前NW/DL台北线就是TPE-NRT-DTWDTW本地的亚洲客源其实不多.从这个班表就能理解广州白云T2国际线为什么这么冷情. 中国业者很多欧美航点连每日一班都没有

除了美中经贸关系降温 中美航线又因为飞机不够&俄国领空 所以被对等航权绑死而且美国只有三家分 现在还都飞浦东 不像中国四大分还要东西岸均沾不然北京上海飞巴黎伦敦 双方也能开到3,4 daily