[新闻来源/日期] ANA官网 2025/02/25
[新闻标题] 全日空母公司将向全球三大商用飞机制造商购入至少77架飞机
[内文]
以下为ChatGPT翻译内容
ANA控股公司（ANAHD）于2025年2月25日宣布，董事会决定订购77架飞机，包括68架确定
订单和9架选择权，旨在扩大机队规模。
为了满足未来的乘客需求增长，特别是强劲的入境需求，ANAHD决定积极引进具有竞争力
的先进技术飞机，以实现中长期的可持续增长。这将通过更新因COVID-19而暂停的机队并
追加新飞机订单来实现。预计到2030财年，集团机队总数（包括已订购和将订购的飞机）
将达到约320架，其中约120架为波音787系列飞机。这将使节能型飞机的比例提高到91%，
有助于环保措施。
在ANA品牌的国际航线方面，为了满足强劲的亚洲-北美需求以及成田国际机场的再扩建，
ANAHD将订购18架波音787-9飞机（配备GE引擎）。我们将积极在国际航线（作为业务增长
领域）引进新飞机，为可持续增长奠定基础。与2023财年相比，预计2030财年国际航线的
可用座位公里数（ASK）将增加约1.5倍。
在ANA品牌的国内航线方面，为了适应未来商业环境的变化，ANAHD将首次在日本订购20架
100座级的巴西航空工业E190-E2飞机（15架确定订单和5架选择权）。通过引进最新的引
擎和技术，ANA品牌将实现低油耗和低噪音，并降低运营成本，以在中长期内灵活平衡国
内航线的供需。该型飞机计划于2028财年引进。
此外，ANAHD还将订购14架额外的空中巴士A321neo飞机和12架波音737-8飞机（8架确定订
单和4架选择权）以更新现有机队。
Peach航空将更新部分现有机队，订购10架空中巴士A321neo飞机和3架具有卓越燃油效率
和长航程的空中巴士A321XLR飞机，以支持ANA集团的进一步增长。
除了上述订单外，ANAHD还确认了2020年2月25日宣布的5架波音787-9飞机和2019年1月29
日宣布的10架波音737-8飞机的选择权。
通过此次飞机订购，ANA集团将推动国际业务的扩展以及国内航班供需的优化。我们将努
力在以安全为管理基础的同时，从客户角度提升质量和服务，提高盈利能力，并关注资本
成本，以满足股东的期望。
ANA控股公司总裁兼首席执行官柴田浩二表示：“此次订单将成为提高国内航班盈利能力
和扩展国际航班（作为我们航空业务未来增长领域）的催化剂。我们将充分利用这一机会
，成为具有可持续增长的行业领先航空公司。”
[原文连结]
https://www.anahd.co.jp/group/en/pr/202502/20250225-3.html
统整:
○全日空
波音 787-9（选配 GE 发动机）：18 架（全部为确认订单）
计划 2028-2031 年交付
波音 737-8：12 架（8 架确认订单，4 架选择订单）
计划 2029-2033 年交付
巴西航空工业 E190-E2：20 架（15 架确认订单，5 架选择订单）
计划 2028-2032 年交付
https://imgur.com/KXEOBL4
空中巴士 A321neo：14 架（全部为确认订单）
计划 2030-2032 年交付
○乐桃航空
空中巴士 A321neo：10 架（全部为确认订单）
计划 2030-2032 年交付
空中巴士 A321XLR：3 架（全部为确认订单）
计划 2032 年交付
https://imgur.com/aSNiVih

空巴波音 还有第三大是谁？喔巴西航空 看到了

比较有趣的是 全日空用787汰换772日航拿A359汰换772

日航用359飞国内线超浪费XD

这时又觉得SpaceJet可惜了

有买护版神机A339吗

359飞国内应该是为了跟35K共用零件吧？

我感觉不会耶，日航国内线A350还没有交付完毕，又多订了一架感觉日航用A350 用上瘾啦

第三大还以为是ATR 结果是巴西航工

还以为订C919 想说就算没问题也会有政治问题吧巴西航空最近状态不太好

737-8是Max？

回楼上 没错 737max-8

MAX其实坐起来还蛮舒服的 爬升快相比NG安静不少 在地面滑行也不慢

不愧是ANA 财大气粗 国内线发达 又有一亿人口

JAL订的是拿来补烧掉哪一架吧

JAL当时就说买一台是补国内线的不过321XLR不知道要飞哪条

ANA的ERJ是要来淘汰DASH8吗

MM的XLR要飞哪？

ERJ看来要接替Dash8

乐桃该不会想开美国

就737-500要用MRJ替换，但MRJ失败，换ERJ而已

A321XLR只能飞到东南亚 吧？

XLR飞东京夏威夷不知道有没有搞头

可能夏威夷吧 跟海龟一样三台

夏威夷看起来可行 只是廉航7小时...可怕

若夏威夷能飞到的话 那温哥华与西雅图是否也能飞得到?!

JL买A359汰换国内线772和773

某国人的三大应该有COMAC

ERJ满适合飞737载不满的航线，像纹别、中标津、能登、石见，日航用ERJ跟737依季节性需求，轮流飞地方机场

与那国、石垣、宫古应该也蛮适合用ERJ飞的

所以乐桃可调节椅背的要被换了吗......（指A320ceo

应该单纯737-500年限到了（？）大狐狸不是还买了一批二手延寿的要继续奋斗

日本的距离 国内还是有喷射机的相当需求吧

E190-E2就补MRJ跳票，现在用737-800跟Q400垫档的空缺啊ANA国内线的话787-10应该比JAL 217t的A350-900好操作吧

A321XLR 应该是替代部分767

A321XLR飞美西很勉强. ANC,HNL,OGG,KOA可行乐桃买来飞东南亚机率高

量大一点..三菱或许愿意重启CRJ..或是庞巴迪帮三菱代工

没办法被三菱的MRJ搞死，当初第一架都喷ANA涂装了

XLR是给乐桃的 乐桃没有767

FDA的E170跟E175不知道怎么替换，E175-E2遥遥无期E175-E2飞国内线又很伤本，买E190-E2又太大这问题跟夏威夷航空说717找不到后继机一样难搞

那个澳航XLR 开始交机了说 到底要飞哪里啊

QF第一批XLR当作普通的A321neo用，飞737的航线之后全平躺商务舱版本才会开始规划长程线(例如印度跟东亚)

乐桃买XLR 假设都从大阪出发 应该可以到西雅图或澳洲 印度应该也可以 不知道想开发哪个航点 买3架而已

有点讶异全日空目光摆回成田了说不定ANA的桃机-成田有机会…

全日空不是着重在对岸吗？

不买商务舱的台日给乐桃飞一飞就好

717的优势在于RR发动机能在30分钟内从关机到重启.适合HA安排中停时间短且紧凑的跳岛航程真的不行顶多就排美西跨洋后接飞一段跳岛的班表类似Southwest在夏威夷的模式

A359飞国内线会浪费？这种以前用747sp 744D 772/3 飞的航线用a358怎么会浪费？误字...是747sr :P

日本国内线可以塞满514座的773欸

我知道日航77W已经开始飞国内线了A35K来了第八架 剩5架还没交货所以日航可以多开辟一些航线了 芝加哥要跟全日空厮杀到底现在看起来，前董事长稻盛和夫真的很有远见高雄航线看A35K交付完毕之后能不能恢复

大阪日航暂时还是飞名古屋吗

居然买737max！抵制ANA

ANA目前737只用在国内线 所以如果不搭国内线应该是不会碰到 反而是日航的737 max未来有可能会在国际线碰到

日航有买737啊

买a321xlr是要飞大阪新加坡吗？有机会拼大阪夏威夷or布里斯本or西雅图吗？如果a321xlr每小时2.3油应该赚的起来吧

JL除了补缺之外没有增备350

开航KIX-BKK/SIN/HNL日本游客多的航点机会高一点JL长程机队还是787为主力，A35K规模和 ANA 的 77W/779 数量有段差距

JL应该也会下定779 只是波音......

巴西卖飞机不是靠抖音

个人倒认为JL不会买777X 他们很明显在走小型化 787国际型都是走高C低Y配置 35K数量可以刚好换掉77W 短期内也看不到放大机型的迹象

勿忘洛克希德事件

台湾如果有业者买321xlr飞夏威夷 不知有无搞头或是321xlr飞印度

日航不会买77X了 因为还有20架A350订单 扣掉国内线的那一架北美线换成A35K的都是羽田出发，六月巴黎航线也要换成A35K，两天换一次羽田出发的，现在剩下芝加哥/旧金山还没用A35K ，杜哈那条航线不知道载客率如何羽田出发的JFK/LHR 2 dailySFO/DFW/LAX/ORD/CDG/DOH 1 daily这些应该都会换A35K成田的欧美线 LAX/SFO/ORD/SEA/BOS/YVR/FRA 1 daily SAN好像是4 week 这些班次用A359很足够了

737是嫌死的不够快吗

还好吧 济州航空纯属意外，韩亚航连A350都可以差点摔掉感觉是韩国的民族性导致的事故华航738除了烧掉的那一架是波音缺陷，其他没有事故纪录虽然我只有搭过A321 但我对波音的安全有信心

日航不太可能再买779，A35K替换77W数量足够

日航长程线未来都是A350的天下了

飞友消息怎么没有报这则？

ANA真的是被波音害的很惨 满手老飞机连787都是最老的

如果350运用都很顺畅也想不太到要去补777的理由诶，先不说明年到底能不能交机，新飞机初期都还是有一堆问题，除非后面表现优于350非常多，不然使用稳定的350更好吧

777/21% 787/35% 日本制造工业互惠照顾日本产业 当然日本制买多一点

AA也是啊 被川普施压之后就取消A350订单 去买787 现在叫苦连天我都希望AA开凤凰城直杀桃园的航线了所以我才说 日航前董事长稻盛和夫真的很有远见 A350订单就是他在任期决定的订单另外就是 AA的高层阿大马空固力 卖掉A330 给QR 自家缺飞机居然卖给其他人 叹之前US的团队应该都离开AA了，那批订单就是US订的，合并后转给AA当初不取消那批订单，亚洲航线都会是A350

稻盛和夫就是不想看到ANA独大才愿意帮日航进去看到日航全波音当然是整个浑身不对劲然后因为是日本政府有求于他所以也挡不了

ANA是787第一个用户，当然有最老的787啊

NH现在787用的爽的咧 买好买满 扣掉停飞据说连首批问题机的营运成本比预期还好

AA合并后的CEO来自US Airways. AA不继续引进A350相当合理,US当年下的单是夭折的A350-800为主. 原本的AA早下订了一堆787且准备在合并后不久交机，加上比较晚引进的77W，以及还在壮年期的763, A330, 772 让当时的AA的根本没有买A358的空间

AA疫情期间把330 757 767全部处理掉 搞到疫后复苏没机用砍350订单根本不是关键然后很有趣的是AA/US合并其实都是消灭的US/CO团队主导合并后的公司

US Airways在2005会买A358也是因为当年和American West 合并后 Airbus 提供财务重组的协助. 他们当时的国际线规模不大，以欧洲为主A350早在疫情前就确定转为窄体. AA当年快破产所以找上 USAirways合并. US Airways 1其实经营班底是American West，合并后保留US的执照AA,UA,NH,JL靠787开拓一堆777飞不到或装不满的长程新市场

787的好用，看中东买一大票比A350还多好几倍就知道AA跟UA都讲过他们要的是点对点市场，787最适合美国各州城市能够直飞欧亚城市，777跟A350在枢纽以外城市载不满

AA就算不砍单Airbus也不想生产A358好吗. 2015后AA的亚洲线一直都是787/772/77W的天下.

UA在之前还在吵767换GEnx，就证明他们要的是小巧能飞的只有DL思维跟人家不同要引进A350-1000跟取消西北留的787

AA其实太早把A332退役，但老A333当时很接近D check其实可以退役

787好用啊，而且波音搞的又不是787是后来的737,777

DL取消787和35K年代差太远了 35K算是淘汰744后发现359不够用只能买下去 而且下单时手上已经没有777 完全是合理选项

UA跟AA说77W退役后不会再买这么大的飞机了耶不过AA跟UA的77W退役大概要再25年以上了

波音哪天搞一下 787-10ER 说不定也会大卖

乐桃已经用A321LR开航新加坡了，还用不上XLR

UA听他豪洨 他们的航网还是需要77W等级的 只是用的用不到779可以讨论 AA TPAC整个烂掉确实是不需要

AA国内线也让人摸不著头绪，LAX-NYC UA跟DL用广体机支援AA居然全是A321Transcon，AA是放生西岸腻只玩DFW跟JFK腻

AA早放生JFK了，AA的重点只有DFW，顶多加上MIA

AA在NYC-SFO/LAX用A321T提供最高档的头等和商务座位啊A321T有40个全平躺座位, 数量不输广体机.而且DL,UA的NYC也

A321T商务舱确实不输广体，但经济舱座位才72个....在运能方面被DL跟UA海放