来源: https://onemileatatime.com/news/asiana-a350-low-approach-sfo/
韩亚航OZ212 (机型A359) 于2/23 过低进场SFO机场被要求重飞
具文章表示此时高度275feet 速度136knots 距离机场 3miles处
导致机场塔台跳告警 航管员通知进场高度过低要求重飞
此篇文章还有提到当年2013 OZ214 事件 虽然有些不同
不过看起来目前还没有太多文章讨论到2/23这件事就是

又双叒

又来跟SFO犯冲？

我又又

韩国文化不意外

正常来说 看到跑道就知道高度太低了吧 昨天虽然阴天 天花板又没很低

拿乘客生命开玩笑

又

还好塔台介入

OZ214也12年了喔！OZ214事件后没多久，有次跟一个韩国朋友去SFO旁的Marriortt开会，他还指著跑道头跟我说那是韩国之耻XDDD

韩国之耻但韩国人没打算要改

韩国人这么想摔飞机是不是

大概是DME距离跟实际距跑道的距离搞错，两个有1.3哩的误差，换算高度差400呎。https://i.imgur.com/eWbV3k0.jpeg

我本来也这样猜,但不是.因为跑道头1哩,SFO DME是显示2.9距跑道头3哩的话,SFO DME是显示4.9,所以被DME误道的话,通常是飞太高,而不是太低.另外,ADS-B是吃标准气压,不是修正海洋气压,而当时是30.26,所以实际高度要加340英呎回来.

差这么多 就算不看飞行指示器上的ILS信标 看窗外跑道的相对位置也知道太低了吧

被KE吃了但骨子里还是OZ

2992修正回3026那代表是韩亚忘记拨QNH然后航管看雷达讯号被误导？

耶不是,是650AAL就被叫重飞,低了300多英呎,应另有猫腻.

没人讨论说驾驶连read back都做不好，反而说一堆无关紧要的？

当初立荣9091要是塔台有喊就不会报废了

对阿 read back乱七八糟 MissApp高度也搞错

miss approach是因为chart上是4000 但SFO常常给3000