https://i.imgur.com/NC9zD9p.jpeg
座位总数4320位/24架次(均使用A320-200)
入境73.5% 出境 65% 平均69.3%
113年花莲机场国际及两岸定期航线班机载客率
资料来源是民航局统计资料
虽然确认这条航线在民航局的报备资料中是定期航班没错，不是当初讲的季节性航班。
不过开航首月的成绩跟2016相比也太惨澹了(入境96.8% 出境84.4%)
能飞的久吗？==

这条应该花东包机适用航线 免惊

天气温暖一点再看看

有帮花莲亲戚查过价 没便宜时间也不好 最后还是来桃园搭到香港已经是深夜 隔天早上才转机也不会比较省时夏天点对点的观光客源可能会多一些

香港那个房价....机票再便宜都没啥用

香港房价怎么啦??有鬼导消费高?

有喔 香港的住宿是出了名的又贵又烂又贵又烂可能会有人有意见 比较完整的描述应该是稍微好点的肯定都贵 看到便宜的要小心 我第一次气喘严重

没看有的KOL都推去深圳住

干嘛花钱去香港玩？XD

在香港住宿前喊鬼岛是在开玩笑吧 哈

世界最繁忙的航线是台北-香港航线:谁要来穷玩?

台港航线其中很多应该是去转机的 所以时段不好影响很大如果到香港要隔夜才能转机 不如从桃园出发可能还直达

花莲目前还在地震的后续心理因素影响中吧

不过说真的70%有到很差吗

以前是早去晚回很好中转，现在晚去晚回很难中转

花莲最大的独特卖点没了 这数字算不错了 输疫情前的2016正常啊

香港住宿屌打台湾喔价格的部分

不奇怪吧，311地震后飞日本东北的游客也少了很多

竟然会拿香港去比台湾，怎么有人傻成这样？

觉得香港比台湾不贵的是没出过国？秀下限成这样也是不简单

某人不意外啦 科科

啊怎么留言开始臭香港哈哈哈

香港酒店住房价真的蛮能撑的XD

笑死，香港吃住都超贵

慢慢地总会回来的 花东好风景 港澳人士喜爱此外复航能有七成搭乘 蛮意外的好

晚去晚回就只能期待香港客 花莲旅客会去转机的不可能多

香港吃住都比垦丁贵上不少

我以为大多都是飞香港转中国

拜托，这条航线之前本来就是靠港客撑，以花莲的人口市场哪可能花莲人去香港的比较多，而且花莲才刚历经地震+太鲁阁受创有这样还算不错了，之前仁川载客率比这还低10%左右耶

以前有花莲去转机的 这群现在消失了不要以为花莲人不出国~时段如果能移到中午下午 相信会好很多要在香港过夜就不省时也不省钱

扯花莲人不出国干嘛，就算花莲人有人会出国但客源市场数就是摆在那边，不然之前复兴飞石垣岛还是先从台北经花莲再过去，请问载客有比香港这个好？光是外交部东办办护照的人潮状况跟规模就清楚了

花莲转机是少数特例 就像去高雄跟台中转机的有多少 我台北人去花莲转机麻烦的要死且选择少 而且这条航线之前一堆人早就说过是靠港客(花莲才31万人口而香港可是有750万人口) 以现在这样的载客率加上花莲的近况这还比之前花莲其他定期航班航点(旅行社包机不算)的状况好

花莲-石垣之后是可以去哪里? 但是香港完全不一样好吗花莲-香港有可能转到的航点甚至比桃园还多但是深夜抵达就把这个面向几乎全斩了

可以从花莲经香港“曲线回家”啊例如HUN-HKG-KHH/RMQ/TPE

铁公路都断的时候 想买机位也不会有~

花莲30万人口还是全县相加，而且还有大量的游子在外

就算有几万人 出国的人要塞这几十个机位并不困难但这个前提是要有竞争力 现在看起来是不太行香港虽然是24小时 半夜多数是区域的红眼航班 不会转这个

那之前飞仁川载客率比这更差你不讲，仁川之前也是热门转机点，且当时仁川可不是深夜抵达还是白天，花莲出国人口市场就是没有那么多，不然之前办护照大爆满的时候有些人特地来花莲办就是因为花莲办护照不用排到天荒地老；扯铁公路断掉做什么，天候不佳你起降不起来还不是没屁用，前几天过年时台中起雾而往来的华信航班还因此取消结果铁公路正常行驶且买得到票不提一下？且花莲国内线的载客率是没去看更凄惨吗？

仁川生意不算差耶 大概才飞两个多月 COVID-19 就来了疫情后易斯达有来看过 只是现在过热应该抽不出飞机

仁川不算差你就解释不出来载客率比这还差啊，不要拿自己的观点看天下，现况就是兜不上你说的且还是比两个月耶，怎样比仁川都没比较好何况人家是香港的航空公司，自然会用哪个客源需求去看，不然UQ之前开航初期还曾经在飞机在花莲过夜结果整个航线还是港客多于我国客然后就调整时间不让飞机在花莲过夜；一堆人扯花莲铁公路要搞海空运，问题人家公司赔钱生意根本不会想做，海空运一样也有天候影响因素，铁公路近期趋向稳定就让现在北花之类的国内线又变得好买

连最后停飞前没人通算是五成多前面也是差不多七成 以没有长期经营的前提不算差了

花莲仁川我记得开航两个月就遇到疫情了 五六成载客率

长距离旅行有两三个月前置期才是常态

你就是不解释仁川第一个月开航载客率才52.6%啊，同样第一个月这边香港这个还有69.3%耶，你都没搞清楚是哪个客源才是主力，就跟你说人家靠港客而不是看花莲客，人口基数与市场就是摆在那边，也不要幻想西部客会特地来花莲搭(那是很少数)

道理很简单吧 你不会期待有人买下个星期的机票去转机那是不可能的事 尤其团体客至少需要两三个月作业时间一个月前没成团就GG了 那个时间点韩流也没有现在旺疫情前韩国团才一万出头 现在买机票都不够 QQ西部客除非有特殊需求 自然不会特地跑来花莲搭

你还在幻想花莲去欧美是常态唷，其他篇新闻都有提到这条航线主力是港客，花莲市场人口就没那么多你又吸引不了西部其他地区来花莲转机。还有UQ这几年几乎是没在卖团票，人家没在卖团票+靠港客就有如此载客率，事实就是这样而这些板上都有数据麻烦不要乱扯

基本上这条航线最后通算还有五成多最后一个多月是不会有人的 代表中间不可能差快运可以直接转国泰 剩下都是政策问题只是现在讲这个没意义 因为没几班选择可以转机所以可以预期连以前这样做的旅客也吸引不到

不要一直跟我转移话题，撇开疫情首航就是比人家差，你扯团客怎么不讲人家仁川开航也会有前置作业，结果你时间比人好、又有多卖团票，结果首航比较就是输人家。而且以前UQ可是属于海航而不是因航，转机诱因一样是减少，就证明人家靠港客去满足而不是你人口才31万的花莲，如果花莲有这样的本地出国市场怎么虎航或我国其他航空不开？别闹了好嘛还有韩流没现在旺是哪来的平行时空？疫情前韩流就非常旺好嘛

现在不用讲前置作业啊 因为根本没几班CX可以转有什么可能性 可以自己去爬开航时间的宣传稿举的例子是YVR和AKL... 半夜好像只剩LAX 其它没了航班时段就不适合转机 怎么可能还期待会有台湾人去转机

问题是有多少花莲人要去欧美啦，你要不要看看花莲在地旅行团组团去欧美有多少？连这玩意都搞不清楚还在幻想可能性而且你自己都提到连西部人都不太愿意在花莲转机，北部人连去高雄跟台中转机都少的可怜是幻想花莲转机比较多吗？居然还鬼扯说韩流没现在旺，想要唬烂也要做功课而且人家是香港籍航司，重哪儿会不清楚？

这不是给香港人来花莲玩的喔

补推，韩流玩台湾还是很多啦，但韩客少太鲁阁明显冲击更大且韩客去花莲的团客比例更高，之前新城(太鲁阁)车站可是满满韩客游览车，但港客的类型与状况明显跟韩客不同但某人扯当时韩流没现在旺简直是平行时刻，自以为花莲本地出国人数是很多腻，且当初来花莲的中客衰退的团客就是韩客补上，港客在花莲玩的非团客比例反而较高更正：平行时空

花莲要是有欧美需求那高雄早就先恢复LAX等欧美航线 某b一直在无视数据与现实真怀疑是不是反串？

香港住宿不便宜 空间也不大

所以这条航线自然以港客为主而不是花莲客啊

这是定期航班但属定期包机，之前跟现在都靠香港旅客为主

总结 花莲没有竞争力

没竞争力是开不对航点所致 例如某b乱扯的欧美