我自己往来东南亚跟台湾使用国泰的服务大概有15年左右了，大概拿到顶卡时间大约6年。
其实身边朋友也会问我国泰如何如何。或是跟我批评在国泰航班上感受真的不太好。
我在飞机上能说英文大概都是英文，但就纯粹大家沟通方便就好。我自己觉得语言没有高
低纯粹就是个沟通工具。当然使用熟悉的沟通工具肯定会有效率些。说远了回来正题。
国泰我觉得最被诟病的问题应该是对会员的待遇跟普通客人的待遇实在相差太远，导致
在乘客看到国泰对会员的热心服务时候，多少的剥夺感会让人觉得不太舒服??
至于其他部分，如果在疫情之后。来往港台的航班因为班机调度关系，以前常见的远程
广体机队例如777-300ER(77A、77K、77J)跟A359、A35K这些比较舒适的飞机。大概只剩
下一天一班用在TPE-NGO的CX-530、CX-531航班上。那要说国泰偏心我也不觉得，纯粹就
是现在77w跟350都被拿去欧美航线使用。国泰的香港-羽田其实有时候也被用上最被诟病
的777区域座舱(77P)来载运大量旅客往返区域航线的情况。然后就有花了大把哩程或是金
钱还要被走过的后舱旅客说“蛤?? 这就是商务舱喔??”的尴尬感。但比起一些城市退步
到A333都没了只剩下当初预订给港龙使用A321NEO。至少还可以选个有平躺坐椅的330还
比隔壁棚不知道要苦撑到787来的330好一些些..(但我们比好不比烂啦XD)
再来我自己的感受大概就是餐食的退步。寰宇一家大概是全世界最会把资源放在贵宾室的
航空集团无误。凡是我去过的澳航、日航、国泰、马航、卡达这些贵宾室，通常都不太让
人失望。尤其国泰自家的香港的玉衡、寰宇两间头等贵宾室，当然奢华程度无法跟卡达相
比。但浴泉居、去年跟瑰丽酒店连名的套餐、DaySuite这些服务也都让转机的我会刻意多
留点时间再这稍作休息。甚至看过朋友专门开一张台港线去窝在贵宾室吃吃喝喝一天。但
说回机上饮食，真心觉得退步不少。每次上飞机都笑笑跟座舱长说贵宾室的餐食其实让我
吃的很饱，放杯水给我我想好好睡觉。去年有一趟TPE-HKG-LAX想试看看长程航班才有的
预点餐食选了网络上还算好评的龙虾汤泡饭，结果也是苦笑着吃完自己把床舖一舖睡觉比
较快...
最后就是前面推文有提到的政治立场基本上也不前往港、澳、陆地区的朋友们。其实反正
都不去了，就算搭小花跟长荣或是星宇他们应该也不想去。那第五航权的成田、关西、名
古屋我想他们也不太会知道国泰有这些航班。再有较多旅游预算的情况下，应该也会优先
选择国内御三家的服务吧。但国泰在一些接驳欧洲没有台湾航班的航司接驳上，还是有一
定的优势。例如英航、德航、卡达这些航司，但在阿连酋、土航跟要开立台湾的阿提哈德
这些中东航司的低廉票价吸引下。前往欧洲地区会需要这些航空公司的需求应该越来低了
，那么让国泰有大量航班往来台港的转机客是否还撑得住这些航班的量。我自己也不太乐
观就是了...
小弟一点心得，顺便感谢一下从20到40在那个没有脸书社团的年代。想获取一些航空资讯
就靠PTT航空版的滋养。让小弟从个白板会员到航空顶卡的旅程，一路都有PTT航空版的陪
伴。如果有机会搭乘寰宇一家航班遇到小弟，欢迎一起来头等贵宾室乱哈啦或是就地解散
最后是国泰你行行好，第三航厦搞定以后要不要把CX463这班出差仔最爱的台北发航班重新
再开??还有感谢日本越洋让寰宇一家会员有台北-冲绳的班机可以用。最后是我自己私心的
CX510、CX511台北-福冈第五航权的航班。虽然时间真的不太好，但至少让寰宇一家的会员
可以不要转机直达福冈能不能稍微调整点时间恢复??

政治立场我个人觉得是假议题，一个台风台湾航空公司带了将近40班乘客送中XD, 退100步来讲，国泰航空自己也不会轻易把非中国的航班转降在中国内地，大部分选台湾，美国回来的首选日本，欧洲来的首选首尔，如果某些人真的很在乎这点，应该要求立委修法非中国国际航空航班不能以中国作为转降点，日韩航班都应该要带来回油，人家连廉价航空德威都能做得到，应该很简单吧XD

跟政治也没啥关系 就中国自己没像以前那么强大家想去的动力就减少了台商产业外移 旅游日币贬大家自然往日跑

但我觉得国泰优势不会消失很大原因是因为非常多人还是透过香港进入中国，有时候搭港台线都觉得，说都没什么人要去玩，但几乎每次都是全机满XD

看六楼过去的发言政治立场也蛮明显的8楼 更正

讲到中国不是，楼上就受不了了lol

https://www.pttweb.cc/user/elvisjoe?t=message你说这样吗 哈哈

其实中国不强去的人反而多，因为景气不好的关系。大环境不好的关系，不少大陆连锁饭店的房价都掉了不少很多有连锁饭店会籍的朋友还再约大陆旅游顺便刷房。但这种事情，我还是你可以接受就去。有疑虑就别去，这样事情最简单

就自己惦惦斤两，如果你热衷搞政治的就别去或昨非今是乖点，看看吴慷仁过去跟现在就知道对岸没那么狠心的

你快建议一下日航让NU把OKA-TPE延伸到FUK往返这样。

台湾真的有人黑国泰喔 我还以为就跟着喊因航而已？

我就是希望贵宾室吃爽上机睡觉啊，很不错

推好文

延伸FUK就会变成早去晚回，很适合日本人啊？不过个人觉得JL相对于NH来说时间带满照顾台湾市场的。

跟在国泰地勤后面跑转机的经验还蛮有趣的

JL不是不想改正班 是之前桃机说过夜机太多不给

CX463超方便，请赶快回来！我觉得首尔的第五航权回来比较好。欧洲回亚洲配合这几条第五航权会出现很漂亮的票价！

台湾人也很给日航面子啊 载客率都还不错

JL没考虑到台湾市场？没吧？

近2年国泰飞机餐的降级真的十分有感，反映过许多次，完全不甩小咖的意见。

真的唯一支持CX463跟CX465

我就是那个去了国泰外站贵宾室后投入寰宇一家的

国泰餐真的难吃

台日对那两间就鸡肋吧，便宜就好的需求拿LCC飞一飞就好除了松山羽田

长途转机被中东的航空瓜分也有关系吧，很多人去欧洲若无直飞，就会找EK当首选

若能拿到美加的第五航权 飞欧洲就不一定要经过中东了

推463 ！

CX至少一直让高雄有广体机能看跟搭XD

少了CX463 很多早上十点左右出发的都没办法接

因为这是一家中国香港的航空公司，跟深航、东航、中国国航差不多等级

CX 跟香港的关系就是 SG 跟新加坡的关系，就这么简单

463是不是因为桃园机坪不够放过夜才一直开不回来？