https://www.youtube.com/watch?v=CiOybe-NJHk&ab_channel=VASAviation-
温馨提醒一下
PAT25自己跟航管要了 Visual Separation DCA航管准了
此时间隔保持是飞行员自行负责
我怀疑他把JIA5342看成AAL3130
后面AAL472 NTSB可能会找他们聊聊了
作者:
Lindbergh (The Spirit of St.Louis)
2025-01-30 21:28:00472怎么了吗？不就verify一下是要重飞还是continue吗XD
作者:
starger (最熟悉的陌生人)
2025-01-30 21:44:00我也觉得是看错，然后5342正在左转也看不到直升机
5342左转下降对准跑道头当中,问题出在PAT25在干嘛?
作者:
chewie (北极熊)
2025-01-30 22:14:00感觉是看错 但为什么会挑这么接近机场进出场路线做低飞训练?
作者:
erty2852 (Mave Jiang)
2025-01-30 22:26:00有没有一种可能，黑鹰根本是路过
这种地方并不是你想要路过,就可以路过的,要有趴数.
作者: chrissuen 2025-01-30 22:55:00
据说在DCA是经常出现的安排，有些美国机师现在在吵军用直升机经常用visual separation就直接横越final approach的这个安排根本不合理，希望可以改成如非紧急应该要军机飞远点避开DCA的approach（军用直升机场就在DCA的对面）
应该是不合理,可能只是便宜行事,航管也是偷懒.现在出人命了,应该就会用力检讨了.
听说欧洲不准在晚上目视，想想其实合理，在城市很容易看错吧，到底为何美国会可以？夜航训练接近机场，可能是因为打算跟着河流飞
现在就是军方自己喊Visual Separation 却看错飞机撞了
美国逻辑就是vfr weather给个理由不准我visual
作者:
snownow (雪纹)
2025-01-31 01:33:00夜间目视横越真的可怕...那么远应该只能看到灯吧塔台一开始有说CRJ，但晚上应该看不到机型只能看灯...
作者:
sohungan (还是会寂寞)
2025-01-31 02:04:00美国塔台有多爱 CLEAR VISUAL...知道的就知道
作者:
snownow (雪纹)
2025-01-31 02:24:00VSA有补partII更完整，有含黑鹰答话
还不只是目视飞行,黑鹰驾驶员据说是戴夜视镜飞.夜视镜的视野较小,可能因此没看到CRJ.在做夜航的训练,有没有搞错,拿航道做夜航训练?真该死
作者: KaedeFuyou (GG) 2025-01-31 04:22:00
美国就喜欢发visual 责任全部丢给你学飞的小机场这样玩 结果到全球最繁忙的ATL SFO也是这样玩
作者:
bxxl (bool)
2025-01-31 08:23:00有人提出直升机航道图,机场右边沿河的确是一条直升机航道
作者:
yoshilin (明明可以靠脸吃饭)
2025-01-31 08:33:00Tesla应该把fsd装到直升机上车子都能装环景了，怎么直升机不装一下然后夜视干嘛驾驶戴啊？直升机装摄影机跟萤幕就好啦
美国塔台超爱给visual 除非训练或其他目的需要仪器进场
作者:
SILee (working for what?)
2025-01-31 10:28:00就是因为流量大才喜欢塞visual啊
作者: chrissuen 2025-01-31 10:47:00
美国的整个航空业很多管理的环节都有潜在问题很久了，之前美国一堆严重near miss一个接着一个发生时已经很多人说真正的意外迟早会发生。机场每天航班流量太大，ATC严重不足，而且部分位置被外判，FAA被削减到只剩下本来的影子，NTSB调查意外后的建议只要是要花钱的，会影响某些利益的，大多会被FAA无视。冰冻三尺，实非一日之寒。
作者:
bxxl (bool)
2025-01-31 14:57:00那区域直升机限高200ft, 它好像超过高度了
作者: chrissuen 2025-01-31 16:36:00
blancolirio最新的YouTube有留言说他经常听到DCA的ATC骂军用直升机要他们回到200ft以下，结果这次就出事了